从长城哈弗H5上市至今，几乎已经试过它的所有款式，汽油的柴油的，四驱的两驱的。虽然在外观上哈弗有了些变化，从命名上也将哈弗细分为H3、H5、H6甚至更多的版本，但从实质上哈弗系列还是属于比较硬派的SUV。本次测试的哈弗H5智尊版是搭载2.5升柴油涡轮增压发动机的两驱版本，按说不应该将越野测试作为重点。可是在销售市场上，两驱版要比四驱版卖得更好，其中的原因很简单：两驱更加实惠!

       很多人购车前都会咨询周围懂车的朋友或是去论坛发帖问问网友，一般得到的答案都是：“城市代步，跑个烂路两驱足够了，除非你想豁车或者你那常年冰雪。”没错，四驱在人们印象中总是恶劣路况条件下以防万一之用。所以对于四驱那不超过5%的使用率，很多人宁愿舍弃，但在关键时刻少了这根救命稻草该怎么办呢?是勇于一试还是老老实实的等待别人的帮助?

       这其中最为关键的应该是认清自己的实力，鲁莽前行或是一味的望而却步肯定不是最好的选择。那么我们就一起来看看这台哈弗H5柴油两驱到底实力如何吧。

       首先，在面对障碍时我们需要认清自己的优势和劣势。对于哈弗H5而言，底盘的离地间隙是最为明显的一大优势，在轴距一定的前提下离地间隙直接决定了车辆的通过性。同时，车辆的接近角和离去角也是越野时的重要参数，其数据分别为28.0°和27.5°，相比更加偏重城市的哈弗H6，H5拥有不小的优势。

       但是这样的数据在实战中是要受影响的，在面对拱起的土坡时，H5接受了它的第一次挑战任务。在这需要强调，对于没有越野经验的朋友一定要下来仔细查看地形，如果有朋友也一定要请他下车帮你指挥，最为重要的是一定要慢速通过，速度太快只会让悬挂在受到冲击后被压缩得更加厉害，从而进一步减小了离地间隙导致不必要损失。

       所谓上山容易下山难，下坡遇到的障碍会更有进退两难的痛苦，而且相比上坡，下坡时车头的负载要更大，因此接近角会被再进一步的压低。此时如果速度过快最直接的后果就是前杠被端，进而水箱发动机都有受损的危险。

       就此，我们得出了两驱越野的第一要素：通过性。对于很多追求时尚外观而加装更低前后包围的“跨界SUV”，等于是与越野绝缘的，遇上这种坡还是打道回府走为上策吧。

       有了合适的离地间隙也不能等于一定通过，轮胎的抓地和发动机的驱动力转化也是必不可少的重要因素。这也是为什么真正的硬派越野车不仅要用到四驱和低速挡，还要用到前、中、后三把差速器锁来保证每个车轮都能获得均衡的驱动力。然而，在我们今天测试的哈弗H5上，除了一台2.5升涡轮增压柴油发动机，其它一无所有。

       虽然这套轮胎看上去很有越野范，而实质上这是越野轮胎中越野偏重公路行驶的HT胎，如果换上全地形AT胎都要更加适合一些，但这也表明了这台两驱版侧重于公路行驶的定位需求。

       在通过交错分布的炮弹坑时，哈弗H5的离地间隙仍旧体现出优势，但好景不长，当有车轮出现轻微悬空时，动力开始流失，好在车轮多少还有一定附着力，令它有惊无险的成功脱困。

       最后总结：哈弗H5的越野底子确实不错，在此后一系列的路况下都相对顺利的通过，但整个过程中我们也的确步步惊心，这多少是因为它缺失的那套四驱系统。哈弗H5四驱版带有一把中差锁和低速挡，相比较这款两驱而言，提升可就不是一丁半点了。对于仍旧偏向于选择两驱版的朋友我们也建议选装一套差速器锁，或许这会多花一些钱，但换个角度想这样才更加发挥出了H5非承载车身的底盘价值。