它还是那个经典的英伦品牌吗?或者已经蜕变成了只属于中国的样子?通过MG 5时尚、科技的外衣，优秀的底盘调校和成熟的动力系统，我没有找到答案，却已经忘记了问题。似乎自主品牌和合资品牌的界线从未如此模糊
车评测试评价
优点：外观漂亮，科技感强，底盘调教出色，内饰工艺好
缺点：高科技装备易用性一般，价格无优势，后排椅背无法放平
上市时间：2012年4月
售价：8.77万~13.27万元人民币
竞争车型：福特福克斯，马自达3星骋，雪铁龙 世嘉两厢，大众汽车 高尔夫6
中国市场预测：MG 3和MG 6的市场表现已经说明了这一品牌在没有价格诱饵时的实力。我们应该相信，MG 5必然将延续这一趋势。
曾经MG是最具传统气质英伦品牌之一，而在公务车采购目录里榜上有名说明了它如今的身份。英国设计总监Anthony Williams塑造的全新家族风格已经在MG6和MG3上得到了肯定，定位于两者之间的MG5延续了其中的许多元素，充满活力、动感十足，而且风阻系数仅0.28。
MG5的外观设计达到了很高水平，风阻系数仅0.28
在宣传资料中，厂方用了相当大的篇幅渲染MG5的UK Desgin理念，他们甚至声称在设计中运用了伦敦奥运的一些元素。无论如何，结果还是令人心动的。以MG的六角形车标为发端，延伸出几根菱角分明的线条，勾画出中网和大灯的轮廓。在车身侧面，前低后高的腰线形成了一种俯冲似的姿态。而宽大的C柱和向前倾斜的车尾颇为厚重，只有纤细的尾灯略显有点突兀。
6英寸铝合金轮毂造型动感时尚，配备205/55马吉斯轮胎
犀利的线条使MG5看起来比它的实际尺寸要小一些。其实它和荣威350同样基于上汽Global A平台，轴距达到了2650毫米。以长宽高数据来说，甚至比我们熟悉的高尔夫6和福克斯还稍稍大一点。因此，车内空间理所当然的达到了紧凑级的水平。高配车型的真皮座椅能够提供良好的舒适性，而且驾驶席还带有电动调节功能。
MG5的内饰与外观一样充满新意，工艺质量达到了相当不错的水平。仪表台和车门内侧虽然使用了比较坚硬的塑料材质，但一种所谓的“山川纹理”一定程度上提升了它的档次。我们试驾车上深下浅的配色使车内氛围很家庭化。除此之外，还有更加时尚和运动的全黑内饰可供选择。
银光闪闪的在中控台上，触摸屏尺寸显得有些小，驾驶时无论操作还是查看地图都多少有些分神。不过它的功能非常强大，完全可以将其理解为一个镶嵌在车内的超大屏安卓手机，所以理论上说它的扩展性是无限的。然而就像我们的安卓手机一样，当同时运行几个程序时它的反应速度会下降得非常明显。
舒适性和驾驶乐趣取得良好平衡 发动机不温不火
荣威350配备的inkaNet 3G网络同样出现在MG5上。通过内置的3G手机卡，驾驶者可以打电话、发短信或浏览网页，也能像安吉星一样联系服务中心的客服人员。在此基础上，现在还加入了科大讯飞提供的 iVoka语音识别系统。它的功能类似于iPhone4S里的Siri，可以让驾驶者与汽车进行对话，完成导航、播放音乐、编写短信等功能。
不过所有车型加装这套系统都需要额外加价，费用根据基础配置不同在3000元至6000元不等。另外需要说明的是，如果觉得AUX和USB音频输入接口仍然不能满足需求，那么即使单碟CD也需要另外加价，也有更奢侈的6碟CD或单碟DVD可选。
在转速表的末端，火焰般的红色刺激着驾驶者的视觉神经。不过1.5升自然吸气发动机总是一副不温不火的架势，缺少一点外观设计表现出的那种爆发力。爱信4挡自动变速箱日常行驶中平顺性不错。在默认的舒适模式下，它升挡很积极，通过排挡杆右侧的按钮将其切换到运动模式之后更多的活力才会开始显现。当驶入高速路段，4挡自动变速箱的先天不足就会暴露出来，较高的转速肯定会对燃油经济性产生不利影响。
1.5升自然吸气发动机不能提供与动感造型相对应的活力，在4挡自动变速箱配合下，它总是不温不火
尽管厂方人员表示对底盘的部分调校是在银石和上赛道完成的，但MG5仍是一辆相当得体的家用轿车，它在舒适性和驾驶乐趣方面取得了良好的平衡。弹簧和减震器的韧性让人印象深刻，颠簸总是既柔和又干脆地传递给驾驶者。而在弯道中，车辆的侧倾又总是显得可控、可预见。这不由得使我对之后将会推出的1.5T发动机和6挡手动变速箱更加期待。
享受豪华配置的代价是要付出不菲价格。顶配的自动领航版有除ESP、定速巡航和自动大灯之外所有紧凑级中可能出现的装备，包括自动空调、电动天窗、真皮座椅、蓝牙电话、可视倒车影像等等等等。但其售价达到了12.87万元，如果再加装inkaNet 3G选装包则总价将达到13.27万元。这笔钱足够买一辆低配的1.4T双离合高尔夫或者中配的2.0升自动挡标志308。
设计师谈MG5
MG5的设计在位于安亭的上汽设计中心内完成
易主前后的MG品牌的整体设计理念有何变化?
Anthony：在整个MG品牌中，没有强调易主前和易主后的概念。MG品牌有很好的品牌传统，但是我们仍然在不断地开发。在MG品牌的开发过程中，应该是一个翻天覆地的变化中带有一定的延续性。这与MG归属于谁没有什么关系，最重要的是时代在进步，审美在变化。
邵景峰：我有一些补充。在汽车制造方面，我们可以发现一些趋势性的东西。过去的许多审美会延续会传承，但是时代在变化，建筑、艺术、审美都改变了。再来看MG的品牌变化，需要保持定位但是也追求新的发展，这个发展是我们整个团队攀升的过程。
左为MG全球设计总监Anthony Williams，他之前曾在三菱欧洲设计室工作，2000年加入MG;右为刚刚从上海大众汽车加盟不久的邵景峰，新领驭和朗逸是他之前的带代表作
为中国设计的MG5和您以往的作品相比最重要的特点是什么?
Anthony：相对于欧洲，中国的市场非常年轻、有活力。经过多次考察沟通，我们发现在中国市场有许多以80后作为购买主力的市场，而且在中国汽车市场占据的份额非常大。相对于欧洲，这种购车年龄差距至少在10岁以上。所以，在车的设计方面，我们更强调年轻活力。
