我们此次借来的是一辆新福克斯2.0L自动豪华运动版，属于福克斯自诞生以来的第三代车型。而本人的福克斯属于第二代的09款2.0L手动运动版，长安福特还随后推出了2011款，对第二代产品进行了进一步升级，售价也依次进行了调整。目前第二代和第三代福克斯将同时在国内市场销售，老款的官方名称叫做“经典福克斯”。首先我们先从外观上看看两款车有什么不同之处。

       新福克斯的前脸在一定程度上沿用了老款车型的设计，仍然采用了上扬的大灯、X型脸谱以及大嘴进气格栅的造型，不过细节上进行了较大幅度的修改，与老款有明显的差别。新福克斯在细节设计上更加前卫，似乎少了一些犀利，多了一些圆滑。不过作为老车主的我个人还是更倾向于老款更具攻击性的车头造型。

       新福克斯的侧面造型沿用了老款的设计和造型特征，线条更加流畅同时腰线更加明显，在视觉上增强了新车的力量感和运动气质，个人感觉新车的设计颇有大号版福特嘉年华的意思。与老款相同，新福克斯的车身仍然采用前低后高的俯冲式姿态，并且比老款车型更长、更宽、更低。由于本人的车前一阵更换了避震，因此看起来更低一些，不过实际上原厂的老款福克斯车身要比新福克斯更高一些。

       与老款相比，新福克斯尾部的变化较大，一眼看去似乎与老款没有太多关联，甚至会令人以为是另一款完全不同的车型。新车的尾部线条更加饱满圆润，造型新颖的尾灯成为了新车最容易被辨识的标志之一，而自从第一代福克斯就一直延续下来的长条状高位尾灯一去不复返。新福克斯与老款相同仍然采用了镶嵌在后部保险杠上的三点式倒车雷达辅助系统。

       老款福克斯配备集示宽灯、远光、近光和转向灯为一体的卤素前大灯，2011款后来升级成带有弯道主动转向照明功能的透镜大灯。而新福克斯统一标配卤素前大灯，结构与老款基本相同，我们眼前这款带有大灯清洗+自动水平透镜+LED日行灯的氙气大灯组则需要选装才能获得。虽然并不一定需要，但新福克斯的LED日间行车灯令我非常感兴趣，可惜老款一直没有配备过。

       新福克斯除了采用全新造型的尾灯以外，还加入了LED光源的示宽灯，点亮时的效果十分漂亮，这点是老款车型所没有的特质。不过新福克斯并没有像我预期的一样采用全LED尾灯组，刹车灯、转向灯、雾灯、倒车灯依然沿用了与老款相同的灯泡形式，多少令人有点遗憾。不过新福克斯增加了后雾灯和倒车灯的数量，比老款只有一个后雾灯和一个倒车灯的情况有所改善。

       虽然很容易看出新款福克斯仍然采用了老款“大嘴”进气格栅的造型设计，不过这个大嘴可有点与众不同。在格栅里面，隐藏着一个可以自动调整的开闭系统，水温低或天冷时扇叶可以自动关闭，帮助发动机保温，同时减少风阻和油耗;需要散热时，扇叶可以开启，是一个方便智能的配件。

       新福克斯的设计非常大胆前卫，拿油箱盖来说就是个很好的例子。位于右后侧的油箱盖呈不规则形状，与尾灯和后保险杠线条巧妙融合，不仔细看还真不太容易发现，以至于本人去加油站加油时，油站的工作人员怀疑这车到底有没有加油口。

       相比老款隐藏式的排气管，福特这次认真做了一些功课，为新福克斯配备了更加精致的镀铬排气管，视觉效果明显提升，运动气质更浓。另外，与老款毫无特色的排气声音相比，新福克斯的排气声浪经过特别调校，无论在怠速还是加速时都会发出悦耳的声音，令我这位老车主羡慕不已。

       新福克斯采用了尺寸更大、更薄的215/50 R17米其林轮胎和17寸雪花型轮毂，与老款运动版配备的205/55 R16固特异轮胎和16寸轮毂相比，无论在性能还是美观程度上都有大幅提升。不过贪心的我认为，假如能够配备更加霸气的18寸轮毂和性能薄胎就更能凸显运动版的运动气质了。但也许出于实用性和成本的原因，长安福特并没有选择这样做。

       除了外形上的改变，新福克斯运动版同时也更换了全新的2.0L GDI缸内直喷发动机，与现款福特蒙迪欧所使用的2.0T Ecoboost是同一款发动机，区别只是新福克斯目前并没有配备涡轮增装置。而老款则是采用传统的2.0L四缸自然吸气发动机，如今从数据和技术层面看来已经略显陈旧。两款车都采用杠杆支撑的开启方式，新款标配发动机隔音棉，老款并没有配备，图中老款所使用的隔音棉是车主我自己后期选装的。

       小结：新福克斯采用了十分大胆前卫的造型，与老款外观差别较大，设计更加年轻化。不过出于我个人审美的原因，作为老车主的我还是更倾向于老款福克斯的经典造型，而新车上的智能配置和升级改进都是我非常欣赏的地方。

       如果说新福克斯的外观变化与老款相比巨大，那么当您看过新车的内饰之后，一定会更加惊讶。因为新车的内饰从根本上与老款几乎没有一丝关联，一切都采用了完全新式的设计，各类花哨的按钮显得科技感十足，有点坐在飞机座舱的感觉。不光造型上拥有极大地改变，整体材质和做工方面也有了质的飞跃，中控台仍然采用软质材料，明显上了一个档次。之前老款福克斯粗犷的内饰工艺令很多人望而却步，如今新福克斯的出现终于给消费者带来了福音。

       老款福克斯的内饰明显更加简洁，其实我个人更倾向于简单干净的设计，不过与新款相比，老款的内饰工艺和材质确实相差了不少。虽然三幅式方向盘手感舒适，视觉效果也不错，不过中控台上的仿碳纤维材质实在有点影响整体质量。不少消费者正是因为实在无法接受老款福克斯的内饰而最终选择了放弃。

       其实老款福克斯运动版的多功能方向盘已经令我比较满足了，但全新设计的四辐式方向盘造型设计更加符合人体工程学，手感更加舒适，功能也更加强大。老款福克斯方向盘背后的控制按键被更直观地移植到方向盘上，操作更加方便。不过由于设计角度问题，方向盘上的按键偶尔操作起来还是会有点别扭。

       就老款而言，新福克斯的仪表盘设计更加新颖，造型更加精致，白字蓝色指针的搭配在夜晚十分绚丽。另外行车电脑所搭载和显示的信息也明显要比老款丰富很多，可以显示包括里程、油耗、保养等信息并对车辆电子系统进行设置，这一切只需通过方向盘上的多功能按键即可操作完成，菜单友好度较高，比较容易上手。

       而老款福克斯的仪表盘则更加简单直接，车载电脑信息量也没有新款丰富，09款以及之后的车型甚至连最常用的平均油耗都无法显示，个人觉得有点遗憾。

       新福克斯沿用了海外版所配备的SONY原厂机头，可以对多媒体和福特SYNC 语音系统进行操作。不过面板上的按键较多，猛一看可能显得有点凌乱，需要短时间的适应和熟悉，个人认为操作界面还可以在现有基础上继续简化一些以便操作。另外，之前位于门把手的中控门锁开关也被移动到中控台控制面板上，按键位置和大小有些不起眼，同样需要使用者熟悉。

       新福克斯运动版配备了更加方便实用的自动恒温数字显示空调，比老款的手动空调在视觉和实用性上都有很大提高。空调制冷效果明显，即使在暴晒过后也能够较快地降低车内温度。全新设计的Z字形手刹位置比老款更加靠前，拉紧后位置更高，离档杆的距离也更近，方便来回切换。手动挡运动版沿用了老款使用的MTX-75 5速手动进口变速箱，自动挡配备带手动功能的6速双离合变速器，换挡按钮被安置在档杆内侧。个人认为如果以换挡拨片或前后推拉档杆的形式出现会更具有乐趣。

       新福克斯在车内多处增加了一些氛围灯光，除了前后排的阅读灯光以外，还有一些简单而贴心的小型LED照明灯方便夜间使用，并且在灯光和造型方面都有改善。老款车型只在前排安装了阅读灯，后排乘客只能摸黑或靠其他光源照明，另外老款车内的灯光发热量较大，但明度却没有新款的内部照明灯亮。

       虽然新福克斯在内饰和配置上都有全方位的升级，不过有些地方却没有老款设计的那么周到。例如新款的后排并没有像老款一样设置出风口，对于后排乘客来说无非是个不好的消息。

       不过客观地说，虽然整体工艺和质感比老款有明显提升，个别细节方面还有改进和提升的空间。整体的改进还是值得肯定的，如果能够在质量上更加精益求精，相信会进一步增强新福克斯的市场地位。

       小结：新福克斯的内饰工艺比老款整整高出一个档次，无论从造型设计还是制作用料上都有明显的提升，功能配置也十分丰富。不过细节上还有提升空间，中控台有些复杂，需要短时间适应

       与老款相比，新福克斯对座椅有所改进和升级。新款座椅虽然仍然沿用了手动调节的方式，不过加入了部分真皮材质，摩擦力和包裹性都不错，另外还加入了手动腰部调节。新款座椅的实际感受比老款更加舒适，支撑性更好一些，做工和手感也有所提升。

       新福克斯的车内空间总体与老款相差不大，相对比较宽裕，身高178cm的本人按正常驾驶姿势坐在车内，前排拥有一拳以上的头部空间，视野也比较开阔。后排头部空间约一拳左右，腿部拥有一拳多一点的余量。

       虽然后排空调出风口有所缺席，不过作为补偿的是，后排座椅增设了带杯托的中央扶手，为后排乘客提供了更加舒适的乘坐环境。后排座椅与前排一样采用织物和皮质的组合材质，同样比老款座椅更具包裹性。

       新福克斯在储物空间上也有所增加，前排座椅中央靠近车顶的地方添加了以前从未有过的眼镜盒，增强了实用性，不过开关手感偏硬，在质感上有所欠缺。同时天窗控制按钮也被安置在这个位置，与老款同样采用一键式两段开启电动天窗，尺寸与老款没有太多差别。

       原来安置在中央扶手箱中的USB和AUX接口如今被移动到手套箱内，坐在驾驶员的位置上并不容易找到，作为老车主的我把车子翻了个遍才找到这个隐藏式的机关。在这样的位置上插拔起来也增加了一定难度，个人感觉没有老款的方便。手套箱空间还算宽裕，内置照明灯和毛绒材料。

       后备箱与老款相比也没有过多差别，放倒后可以腾出更加宽阔的空间，放到过程也比较简单，后备箱开口较大，方便运送大件行李。尾箱盖上的牌照灯采用了更加节能和明亮的白色LED灯组，尾箱盖两边同样像以往一样预留了拉手，方便行李箱的开闭。盖子的阻尼适中，即便是柔弱的女孩子也不会有问题。

       小结：新福克斯座椅比老款更加舒适，包裹性和支撑性更好，整体做工质量也有所提升。车内乘坐空间和储物空间与老款相差不多，总体还算比较宽裕。

       坦白讲起初因为我个人不太能够接受新福克斯过于前卫的外形设计，我对它并没有特别浓厚的兴趣。但经过几天的近距离接触后，我逐渐改变了我的想法并且越来越被其所吸引。驾驶新福克斯给我留下最深的印象是它的舒适与灵巧。首先，车身工艺比老款有很大提升，噪音明显比老款要小很多，开起来非常安静和平顺。

       新福克斯的操控比老款福克斯有很大提升，过弯时侧倾更小、宽容度更高，可以快速并且灵巧地完成转向。同时路感也比较清晰，前麦弗逊、后多连杆的独立悬挂比老款更有韧性，能够轻松过滤掉来自路面的颠簸，同时传递足够的路面信息给驾驶员。转向比老款更加灵活，同时指向比较准确，即便是没有接触过的人也很容易上手，而且一旦熟悉之后会有一种得心应手的感觉。

       虽然没有夸张的推背感和令人惊奇的数据表现，但新福克斯的动力表现比老款有比较明显的提升。全新的2.0L GDI缸内直喷发动机更加高效，低转速下也能拥有比较充沛的动力。当然，想要获得更多的动力支持，还得拉高发动机转速。当转速突破3000rpm以上，这台2.0L GDI发动机才能显露出本来的实力，这一点与老款福克斯十分相似。新车不光动力上更胜一筹，油耗方面也更具优势。

       新福克斯配备的双离合手自一体变速箱换挡比较平顺，但响应速度没有我预期的那么快，尤其是在降档时更是会有一秒钟左右的迟滞。另外，手动模式下的换挡需要通过档杆上的加减按钮完成，这样的设计或多或少地牺牲了一些模拟换挡的乐趣，如果能由换挡拨片或者前后推拉档杆的动作完成的话就更好了。

       小结：虽然外观和内饰上的设计也许并不足以打动我对新福克斯的喜爱，不过光是其驾驶感受这一项就足以让我接受它。

       总结：新一代福克斯无论从外观和内饰上都经过翻天覆地的变化，在各方面得到了优化和提升。除了设计特征以外，新车与老款车型的差别较大，几乎像是一款完全不同的全新车型。新福克斯没有因为时代的变迁变得越来越保守，越来越平淡，而是变得更加年轻、更加具有个性。如果它能够早一两年在国内问世，对于他的竞争对手们来说将是件很可怕的事。如果新福克斯今后的价格能够更加优惠一些，一定能够获得更多的市场。