似乎又要说一个老话题了，那就是人们越活越年轻，越来越注重自己独特的品味。希望依靠自己慧眼独具的选择，在茫茫车海中，寻找到符合自身气质而又彰显独特品味的座驾。而大多数中产阶级也好，还是小康家庭都愿意购买空间够用，外观大气的中级轿车。而就像前面说的，他们已经不再满足于传统老成的呆板商务范儿，更希望将年轻运动的一面展现出来。笔者罗列了一些市面上的常见运动中级家轿。而文章的重点更是要说明，他们真的具备表里如一的运动标准吗?到底我们是选择象征意义还是表里兼备，我们来做一个选择。

       　■ 本文角色-中级车市场上常见的运动家轿

       今天的6位“选手”主要在美系和日系车当中展开。欧系车没有列入其中，主要是由于它们或者没有运动的外观，比如说新迈腾和新帕萨特。或者是太过运动，比如一汽大众CC，已经超出了比较的范畴。而今天所列举的这五款车型，都具有明显的运动外观，又不失三厢车的基本轮廓。那么从外观到动力他们到底拥有怎样的运动内涵呢?

       　■ 上海通用选手-君威 2.0T GS超级运动版

       　　售价：28.39万元 市场优惠：2.1万(仅供参考，最终优惠价格以您购车的经销商为准)

       　　外观运动指数：★★★★☆ 动力系统运动指数：★★★★☆

       獠牙的设计在广告中就一头黑色的豹子露出獠牙。这个设计很动感配合周围的包围对动感的营造很到位。中网的设计很美国版的相同更加附有质感。如果GS压根没有出现过，我仅仅是看到了普通款的君威，我也会被其很运动的气质所折服，这款来自于欧宝底盘的车型，在国内中级车市场应该算是运动家轿的一哥地位。

       ● 君威GS外观运动元素都有哪些?

       我想我如果仅仅看了君威GS超级运动版的车头，就可以给它打个四颗星，獠牙是这款车运动气质和狂野魅力的集中体现。

       尾部下包围的扰流设计也让我们很兴奋，做的很精致很有质感，不会让人有明显的塑料感，这种扰流的设计有利于为底盘在高速行驶的时候提供一定的下压力。不规则矩形的尾排气管和前脸的设计遥相呼应，不会让人有虎头蛇尾的感觉。

       新君威GS的2.0T引擎最大功率162千瓦，和普通2.0T车型没有区别。但是通过对于引擎、变速器的调教，它的百公里加速时间仅需要7.3秒比普通车款快了0.5秒。带有手动模式的6挡手自一体变速器驾驶者按照自己的驾驶习惯控制升挡和降挡时机，如果您需要新君威2.0T持续爆发最大动力，最好让引擎的转速保持在3000到5000转。刹车系统和轮毂也和美国GS有很大区别，使用TRW提供的刹车系统。

       君越GS使用了一套对底盘/发动机/变速箱进行综合匹配的运动模式选择“FlexRide自适应驾驶系统”。在外观套件上也做的较为充分。使用了普通的2.0T发动机，并没有出现美国的高功率版(190Kw/400Nm)。刹车也没有使用也没有使用在海外版君威GS上装配的“BREMBO”的刹车系统。 轮毂缩小为18寸。但是在29万以下购买一款外观和动力都给力的中级运动车，君威GS还是可以考虑下的。

       多功能方向盘功能强大，握感不错增加了换档拨片后对驾驶乐趣有不少的提升。方向盘的造型和握感都很棒，采用真皮打孔。拨片的按压质感很紧绷没有松散的感觉。

       “FlexRide自适应驾驶系统”能识别出11种不同行驶工况进而对悬挂系统进行精准的调控，自动适应车主驾驶风格，同时驾驶者也可以通过仪表台的 SPORT\TOUR按钮去自主设定运动、标准和舒适三种模式，达到最完美的行驶状态。运动模式按钮全部关闭为标准模式。

       　　● 适合人群

       他们有一颗桀骜不驯的心，从不妥协于世俗的羁绊和诱导。总是坚持自我的独立独行，但是并不哗笑取宠。对动力技术和真正的运动气质有自己独到的了解。选车购车时不会对预算有太多的限制，比较喜欢感性的行为方式，但本质上对于动力品质有严格的要求。

       　■长安福特选手 蒙迪欧-致胜 GTDi 2.0T 豪华运动导航版

       　　售价：24.18万元 市场优惠：2万(仅供参考，最终优惠价格以您购车的经销商为准)

       　　外观运动指数：★★☆☆☆ 动力系统运动指数：★★★★☆

       高功率版2011款致胜不仅升级了动力系统，在外观方面也进行了针对性的升级。运动版车型在外形方面不再像老款车型那样与其他款普通车型区分的特别明显，而是更加低调豪华。为了更好的满足中国消费者的审美需求，主要体现在细节方面的变化，运动版与普通版车型相比变化并不明显。

       经过重新设计的车辆前保险杠和上下格栅及雾灯造型，使得整车的线条更加动感、流畅。新的前进气格栅尺寸比原来又大了一些，而且为了迎合2.0增压引擎的散热需求，这套进气格栅并不是装饰性的而是实实在在的镂空设计，就是为了让引擎以及带有机油冷却器的冷却系统更快的散热。

       ●蒙迪欧身上哪些称得上运动?哪些并不运动?

       　　运动之处---

       高功率版2011款致胜所搭载的发动机在美国荣获了多达125项专利，这款EcoBoost GTDi发动机产于福特-西班牙公司，集成了涡轮增压、燃油缸内直喷和双独立可变气门正时系统三大关键技术，保证澎湃动力输出的同时优化了燃油经济性，真正做到了高效节能。最大输出功率可达176 KW/ 6000 rpm(240匹马力)，最大输出扭矩高达350 Nom/1750-4500 rpm。0-100km/h加速时间8.3秒，最高车速245km/h。厂 方提供的综合油耗为7.9L，几天试驾下来，城区道路高速路开空调的工况下我测得的数据为9L左右/100km，虽然与厂方提供的有数据有出入，但已经算是比较省油的了。

       高功率版2011款致胜后悬架采用独立式复合连杆结构，我们总说后轮独立悬架好，那么究竟好在哪里呢?这种悬架的好处在可以防止路面颠簸和震动传导对车体结构造成的损伤，并且有效降低车辆震动，提供出色的平顺性和操控性。减震器偏外侧的设计，通过运动学原理巧妙地将牵引力、制动力和转向力分离，同时赋予车辆精准的转向控制。实际驾驶感觉悬架调校偏软，但是韧性十足，在运动型与舒适性方面还是偏向了舒适性，所以那种测试底盘功底的弯道并不是2011款致胜的“乐园”。

       采用240匹发动机+6挡双离合的高功率版2011款致胜开起来究竟感觉如何相比是大家所关心的，经过试驾总体感觉这款车型的动力十分充沛，但是性能表现并不十分激进，与同级的竞争对手大众迈腾2.0T君越2.0T相比感觉还是“温柔”了些。即便是全油门起步，和很难听见迈腾那种轮胎短暂的“尖叫”而是不温不火的轻松前行，感觉有无限的动力储备在脚下，但是似乎找不到爆发点。这应该是为了节油，大油门起步时TCS(牵引力控制系统)介入的过早，在车轮打滑前就停止了喷油，虽然损失了驾驶的快感，但提高了涡轮增压车的平稳性，车内感觉很舒适。

       　并不运动的地方---

       个人认为，为什么老款2.3L运动型都具有定风尾翼，而新款动力更强劲的2.0T却没有了呢?蒙迪欧致胜如果没有了小尾翼，看似是细节上的改变，实则是蒙迪欧外观运动性在车尾的体现变得不那么到位。有了尾翼才感觉到是一个全面的整体。

       不多说了，看到这个内饰，我就已经没什么胃口了，美国车的内饰粗糙情节什么时候能改一改，动力很强，外观也很屌。就是内饰感官上差强人意。

       　　● 适合人群

       他们或许并不在意绚丽的外观，也更不喜欢花哨的讨好女性，他们生来就会以自我的审美喜好，来做出决定。或许蒙迪欧致胜在一部分人眼里并不漂亮，甚至有点并不协调。但是还是如上所述，他们不会因为别人的建议而改变决定。这条定律也许适用于所有的美国车。

       　■ 一汽丰田选手-锐志 2.5S 风尚菁英版

       　　售价：23.48万元 市场优惠：1.7万(仅供参考，最终优惠价格以您购车的经销商为准)

       　　外观运动指数：★★★☆☆ 动力系统运动指数：★★★☆☆

       　　■ 广汽丰田选手-凯美瑞2.5S 凌动导航版

       　　外观运动指数：★★☆☆☆ 动力系统运动指数：★★☆☆☆

       　　售价：22.58万元 市场优惠：1.9万(仅供参考，最终优惠价格以您购车的经销商为准)

       可能有的读者会问，前面的两个车还是分别介绍，为什么偏偏要将这两款车结合在一起呢?就是因为很多的消费者在丰田的这自家兄弟俩里选的纠结，所以特别就将此二车对比介绍。

       前脸造型上，与普通版车型不同，采用黑色锯齿状格栅的凯美瑞 骏瑞拥有更为运动的外观，而与此相反的则是锐志，作为低配版的锐志，在外观方面与2.5V车型相比更为保守，不过流畅的车身线条依然保证它的运动特质。

       尾部造型上，与圆润的锐志相比回归硬边主义设计的凯美瑞 骏瑞显然更具视觉冲击力，五边形的尾灯与精心设计的后包围将棱角分明拿捏的恰到好处，分列左右的双管尾排则昭示了它不俗的实力。

       　　动力及底盘配置

       当发动机盖打开的那一瞬间，你便会发现同为6缸配置的两台发动机却因气缸排列不同有了本质的区别。不过这台丰田全新研发的2.5L发动机在加入了诸多技术之后，已与锐志的那台V6发动机相差无几。但采用前置前驱的凯美瑞骏瑞却始终无法获得如锐志的那般后驱车的驾驶感受。

       而在变速器方面，凯美瑞骏瑞则采用了与锐志相同的6速手自一体变速器，合理的齿轮配比使得两款车型均获得了良好的换挡平顺性以及更低的油耗表现。另外，作为运动车型的凯美瑞骏瑞还配备了换挡拨片，这无疑将对其驾驶乐趣有了更进一步的提升。

       不过在你低下头观察底盘之际，两款车型巨大的差异便会浮现在你眼前。由于凯美瑞 骏瑞采用了前麦佛逊后双连杆的悬架组合，这使其在操控性与舒适性方面均不及采用纯正跑车悬架的丰田锐志。

       内饰方面，无论是凯美瑞骏瑞还是锐志都散发着浓郁的“丰田气息”。不过对于凯美瑞骏瑞而言，可以看出丰田还是另外花了一番心思的，有别于普通凯美瑞的三幅运动方向盘以及换挡拨片与金属踏板等配置，反而使其比锐志看起来更为运动。

       　● 适合人群

       这两个车其实可以用一句话概括：你是想要V6后驱和运动外观还是想要稳重有余，更带舒适性运动。这似乎就是两种生活态度的选择。

       　■ 一汽马自达选手-睿翼轿跑 2.5 至尊版

       　　售价：23.98万元 市场优惠：3.6万(仅供参考，最终优惠价格以您购车的经销商为准)

       　　外观运动指数：★★★☆☆ 动力系统运动指数：★★☆☆☆

       同2012款睿翼一样，2012款睿翼轿跑也将变化的区域集中在了前脸部分，而与新款睿翼不同的是新的睿翼轿跑还将变化延伸至了雾灯总成处。从视觉效果上来看，马自达家族式的飞翼格栅在新款睿翼轿跑上变化出了另一种姿态，不过缺少了镀铬装饰的衬托，其能否赢得消费者的芳心还要看市场的表现。

       2012款马自达睿翼及睿翼轿跑在车身侧面与老款车型别无二致，流畅饱满的线条所勾勒出的轮廓彰显了马自达睿翼及睿翼轿跑一贯的运动风格。与此同时，尺寸为205/60 R16的轮胎也再次出现于新款车型上。

       似乎是出于对睿翼及睿翼轿跑经典造型的保护，一汽马自达并未在外观方面对新车进行大幅改动，而这也使得了2012款马自达睿翼及睿翼轿跑的尾部造型与老款分毫不差，不过令人欣慰的是，虽然在设计方面比较吝啬，但新款睿翼及睿翼轿跑却增加了制动频闪功能以提高警示作用。

       或许是受“吝啬”的外观改动影响，2012款睿翼及睿翼轿跑在内饰造型上与老款车型如出一辙，不过如中控台，出风口以及车门内侧等区域材质上的改变还是使得2012款睿翼及睿翼轿跑表现的更具质感。

       作为一台出色的运动车型，2012款睿翼及睿翼轿跑便自然少不了充满运动气息的方向盘以及仪表盘。采用炮筒式造型的仪表盘在火红的背光映衬下散发出迷人的魅力，而经典的三幅式运动方向盘则继承了老款车型出色的握感。

       此次2012款睿翼及睿翼轿跑内饰方面的改动旨在提升新车的质感。其中曾出现与老款中控台上的银色面板升级为钢琴漆材质，而位于两其两侧的装饰面板也更换为了更为明显的亮银色，此外音量与空调旋钮也一并采用了镀铬装饰。

       动力方面2012款睿翼及睿翼轿跑与老款车型如出一辙，2.5升L5-VE直列四缸全铝发动机，最大功率为 124 kW/6500rpm，最大扭矩226N•m/4000rpm，而另外一台2.0L发动机的最大功率则为108kW/6500rpm，峰值扭矩达到了184N•m /4000rpm。传动系统方面仍旧是我们所熟悉的5速手自一体变速器。

       　　● 适合人群

       马自达睿翼更加强调低价政策，这对于一些希望获得与众不同的运动外观而又对预算控制比较严格的消费者来说，更加适合。

       　■ 东风本田选手-思铂睿 TYPE-S NAVI

       　　售价：27.18万元 市场优惠：3万元(仅供参考，最终优惠价格以您购车的经销商为准)

       　　外观运动指数：★★★☆☆ 动力系统运动指数：★★★☆☆

       思铂睿主打运动牌，外观设计的动感靓丽，源自讴歌的造型很好地诠释了新车的运动定位。除了普通版车型，思铂睿还推出了两款TYPE-S车型，这两款 新车增加了前下扰流板、侧裙边饰板和运动型后保险杠，以及17英寸十辐运动轮毂。除了这些，像VSA、自适应电子助力转向、双区自动空调、双记忆驾驶席电动座椅、蓝牙等配置在思铂睿的全系车型上都能看到。

       思铂睿在内饰上放弃了更商务的原则遵循运动感的理念，全车系一律没有桃木内饰、仿古时钟之类的配置，取而代之的是全黑的内饰氛围、换挡拨片、三辐运 动式方向盘、现代感十足的线条、亚光金属装饰、真皮包裹座椅以及短小精悍的挡把等。思铂睿身上从内到外的运动气质营造得十分到位。

       思铂睿车身搭载2.4L排量的发动机，可以输出133kw/6500rpm的最大功率以及225Nm/4300rpm的最大扭矩。直列四缸发动机是 本田车厂的主力型号，动力表现也确实能令人满意，饱满的输出力量以及令人热血沸腾的高转发动机运转声音，让人很容易陶醉其中。另外，思铂睿官方公布的百公 里加速时间为10.8秒，最高车速212km/h，百公里油耗仅为8.9L。

       　　● 适合人群

       思铂睿的售价还是相对高一些的，但是笔者认为，其动力性和君威GS相比，差距较大，外观的运动化做的有自己的特色，但是还是不够到位。也许脱胎于讴歌的背景让其无法摆脱售价偏高的定位，也看到经销商的优惠在加大。这款车适合只求外观和精致内饰的外观运动主义者。

       总结：看来我们可以得出结论，运动确实分为外在内在。从外观角度角，人人都会有自己的标尺，有的人就是喜欢君威GS那獠牙般的凶神恶煞，有人就会喜欢思铂睿的精致性感，有的人也许不会在乎蒙迪欧致胜的外观不协调，有的人就觉得马自达睿翼流线动感。而从内在来讲，客观的说，日系车没有趋同于欧美逐渐盛行的涡轮增压，也许是技术不到位，也许是觉得还不到时机。但用事实说话，追求运动者，哪个不希望有更少的油耗和更强烈的推背感。这一点来说，我就是要给欧美品牌加分的。最后来说，三十万内的运动型车，您是否有了自己的选择呢?