就像是老把SUV或越野车称为“吉普车”一样，MPV在中国也同样有过自己的代名词——面包车。后来，在这一领域的功能性划分，又多出了“金杯”和“公务舱”两个大类，但近年来MPV市场车型越来越多，原本属于细分市场的MPV，现在已成为厂商不可忽视的一个新增长点，不同品牌甚至在MPV市场中做起了新的细分市场，奔驰唯雅诺就是其中之一。

       奔驰唯雅诺诞生于商用车平台，可以说是威霆的豪华商务版，从1996年诞生至2004年第一次换代，唯雅诺的变化其实并不大。工程师们对外做小的更动，对内做大的翻新，或许有的人不太认同这种不彻底的换代方式，但同样有很多人乐于接受这种延续经典的升级换代。而对此，最好的例证就是奔驰的越野神器——G级。

       方方正正的车体，在融入几根经典的线条后，唯雅诺就是拥有了比其它MPV更大气、庄重的气质，或许正因为此，唯雅诺才有了不变的底气。

       但与此同时，唯雅诺在体型上也占有优势，特别是3.2米的长轴距，在同级别车型中无人能及。拿我们最熟悉的GL8来比，车长已达到5.2米，而轴距还比唯雅诺短了11.2厘米。长轴距的好处是什么?稳定性更好，内部空间更大。缺点呢?不够灵活，通过性稍差。

       言归正传，说说本次试驾的主角——唯雅诺皓驰版。首先，在外观上，轮胎、轮毂都有了变化。熟悉Viano的朋友可能知道125周年限量版上标配的19英寸大轮毂，视觉效果非常出色，但由于是进口版，售价偏高且限量，不能满足大众消费者。而在皓驰版上，厂家将轮毂升级至18英寸，朝着VIP范儿又迈进了一步。

       但这还不是最关键的，皓驰版的最大升级是搭载了新的3.5发动机，当然，这再一次向125周年纪念版看齐。较之前的2.5L V6发动机动力提升明显，最大功率高出50千瓦，最大扭矩高出105牛·米。而具体感受如何，我们在后面的驾驶体验中再做详细介绍。

       可以说皓驰版由内至外都有了升级或是改进，除去前面提到的外观及动力，皓驰版在内饰及配置上也有很多变化，而且多数升级变化是针对中国市场需求而生的。