一个是为WRC而生的操控疾行者，一个与EVO有血缘关系的运动小王子。今天我们提到的两款车型也是您能想到的两款车型：福特福克斯与三菱翼神!这些年紧凑家用车型如雨后春笋般诞生，一辆辆全新的自诩运动型男的车型穿梭于城市的各个角落，谈到运动级紧凑车型，这两款车型不得不说，它们之间的博弈自从相遇那天起就从未停止过，给您机会您会选哪款?
从这两款车型的车身尺寸来看，两款车型都达到了同级车型中较优的尺寸表现。翼神整车长宽高分别为4570/1760/1490mm，它的车身身段要长一些，帅胜一筹。仔细对比来看，翼神和福克斯的轴距相差仅有5毫米，所以两车的空间表现都给消费者带来了舒适的车内空间。
两款都主打运动的家用级车型，从头到尾则是两种表现形式。翼神前低后高的俯冲式设计令翼神的尾部增加了厚重之感，上扬的不规则柳叶形大灯分列左右与前脸高度呼应，基于更偏重家用考虑，福克斯尾部同样比较宽大，后备箱空间进一步扩展，但其整体设计的协调性远远不及翼神，而两厢的存在正好弥补了不足。于此同时，两者尾部都集成了四点式倒车雷达，为消费者带来安全和便利双重属性。
上文我们已经提到过，这两款2011款车型在车身尺寸来看，翼神的车身身段要长一些，但在其他方面的数值表现，福克斯要比翼神更突出一些，仔细对比来看，翼神和福克斯的轴距相差仅有5毫米，所以两车的空间表现都给消费者带来了舒适的车内空间。
翼神基于三菱家族的运动基因，从根基到外形无处不洋溢着一股运动范儿，上挑的车身腰线从前翼子板贯穿整个车身与柳叶形的尾灯组很好地融合;同样主打家用级轿车市场的福克斯，则在其整体的车身线条收敛了许多，而是从地盘调校上来展示其运动风格。
两款车型都配备了通透性和舒适性俱佳的电动防夹天窗，与此同时两款车型都配备了电动调节的外后视镜，而在外后视镜功能表现上则差异化方面则比较明显，福克斯外后视镜具有电加热功能，而翼神的外后视镜当在锁车时可以自动折叠，这点在同级中比较少见，人性化表现异常明显。
我们再来看下而这在轮胎方面的功力，同样十辐铝合金轮毂，但三菱翼神采用了玛吉斯的205/60 R16规格的宽胎，它的整体效果要比福克斯的195/65 R15的锦湖轮胎来的更加实在，同样，两款车型都没有配备全尺寸轮胎，但翼神的较为宽大的备胎则来的更加实惠一些。
外观的详细对比后，我们再来看下二者内饰风格上的差异化，两者差异化较明显，翼神采用了深色系运动内饰，车厢内大量仿碳纤维元素集成铺陈，而福克斯上深下浅的内饰设计样式更靠近家居风格。
车辆信息显示屏对于驾驶员的作用不言而喻，而详尽直观的信息更至关重要。两者都采用了时下流行的炮筒型加镀铬装饰的设计手法，炫酷十足，拥有中央集成车辆信息多功能显示屏，两车配备的刹车辅助及牵引力控制系统均在这里得到体现。(其中，翼神能显示以下信息：综合油耗、瞬时油耗、室外温度、里程计算、剩余油料行驶预估、保养提醒、发动机水温等。福克斯当地时间、行驶里程、室外温度、保养提醒、发动机水温等相关信息。)
虽然同为真皮包裹方向盘，但两者功能性同样有着本质的区别。三菱翼神集成了音响控制及定速巡航等功能按键，值得一提的是金属材质的方向盘换挡拨片的集成，可以说翼神将运动进行得比较彻底。此款1.8L豪华型福克斯集成真皮方向盘及镀铬装饰，但对于新手来讲，熟悉两边的操作还要适应一段时间。
两车在影音娱乐性的表现出奇的相同，多碟CD(支持MP3和WMA格式)配合多喇叭扬声器给消费者营造出曼妙非常地听觉体验，翼神全系车型都没有配备DVD等影音娱乐系统，但提供选装，追求运动与激情的快感也许才是翼神最专注的事儿。
三菱翼神配备了运动型真皮座椅，通过实际体验来看，其整体包裹性和支撑性都要优于福克斯，主驾采用的6向手动调节体现了其追求运动的本性。福克斯的真皮座椅集成的腰部支撑调节为其加分不少，对于缓解长时间驾驶疲劳有颇多益处。
2011款三菱翼神主要改变体现在外观和内饰上，多达23项的改进有接近20项都分布在车内和车外的表面变化上，另外，安全保护上也进行了强化，而动力系统则没有变化。在实际体验中，我们这款带6速运动模式的CVT无级变速器换档无顿挫感，表现出了无极变速顺滑平稳的特性，在起步阶段将发动机的动力稳健的传送给四个车轮，令其在逐步加速的过程中，能感觉到1.8L发动机配合这款CVT变速箱缓缓的线性输出。
原装进口的代号为4B10发动机的 1.8L发动机和带6速运动模式的CVT无级变速器的动力组合绝对是亮点所在，带有此款动力组合的翼神车型一直为广大消费者所看好。翼神搭载的1.8L全铝发动机和2.0的一样都是进口的，最大功率100kW/6000rpm，最大扭矩175Nm/4250rpm ，具有三菱特有的 MIVEC技术。变速器则有5速手动或6速INVECS-III CVT可选，而CVT自动版推动这个1.3吨大家伙并不吃力，在公路上驰骋相当惬意。
铝镁合金换挡拨片与1.8L原装引擎配合让人印象深刻
由于整个车辆更注重运动性能的表现，方向较沉但指向性较精准，起步阶段的动力输出绵绵输出令我们对于这款定位家用运动的小车印象深刻，令我们更难忘的是这款车型的CVT变速器的学习性，将CVT变速器调整到手动模式，借助于铝镁合金的换挡拨片，在连续的弯道中，升降档反应比较敏捷迅速，绝不拖沓，另外，在上坡时的降挡动作的也干脆利落，可以迅速地变换挡位，使得车辆的动力表现明显提升。另外，如果想取消这种模式，只需要长按右侧拨片2秒即可。
制动和加速都达到了超越同级的满意效果
2011款高配车型配置ASC主动稳定系统和TCL牵引力控制，ASC主动稳定系统工作时，比如车辆出现转向不足的时候，车子冲向弯道外侧，这时左后轮加大刹车力度，右前轮降低刹车力度，产生一个向弯道内侧方向的扭矩。将车头向弯道内侧释放，避免车辆冲向弯道外侧。TCL牵引力控制即出现车轮打滑的状况下，牵引力控制系统会立刻通知ABS动作来减低此车轮的打滑让车辆顺利起步。
ESS紧急刹车警示系统也是十分实用的一项配置，在遇到紧急情况刹车时，车辆转向灯快速闪烁以提示后车，使后车驾驶人员在紧急状况中快速反应，安全系数大大提高。BOS刹车优先系统： 当车速在5公里/小时以上，驾驶员刹车超过1.5秒，BOS刹车优先系统向供油系统发出指令，将喷油量降至怠速水平，无论您是不是同时踩下了油门，车辆都能优先执行制动指令。
加速踏板和制动踏板的力度也颇具欧系车的运动风格，而非我们经常见到的日系范儿，只要深踩一些即能感受到刹车力度的增强，配合前15英寸、后14英寸的盘式制动，让驾驶者信心十足，而配备更佳性能的轮胎留给了改装爱好者更多的发展空间。如果想要感受加速力带来的快感，对于这款车型，要么急加速是强制换挡，要么深踩油门，在油门转速2900转以上，这种感觉也就愈发明显。
试驾过程中 车内噪音控制得很到位
在驾驶感受上，翼神首先令人印象深刻的就是它的室内隔音，在怠速时几乎听不到发动机的声音，从这点上看，我们看到了其日系车的造车水准。
虽然没有采用电子助力转向系统，但三菱翼神采用的机械液压助力转向系统带来的转向精准性给驾乘者带来了许多激情，三菱翼神采用前麦弗逊、后多连杆式独立悬挂系统，前后悬架均带有副车架和稳定杆，偏硬的调校驾驶员很受用。在注重舒适性的基础上，高速状态下，转向的回馈力比较均匀，对于经常城市驾车的消费者来讲，编者认为已经足够。
福克斯起步阶段有些力不从心
盘造就了其出色的高速稳定性这是我们熟知的，2011款继续保持了这一特性。但是在中段加速也就是0-100时速时稍显力不从心，深踩油门后车速才能缓慢提升，时速100公里加速则可将车速轻松提至180公里/小时。
新福克斯的操控表现依然可圈可点
源于WRC优秀的血统可以说是福克斯最大标榜的优点，在市面上在售的家用紧凑车型中，基于优秀底盘的 福克斯可以说是三菱翼神的强劲对手。在高速并线时，前麦弗逊式(含前副车架+前防倾杆)及后多连杆全独立悬架组合成就了优良的底盘，福克斯车身几乎没有明显的侧倾，扎实的转向精准性给人以足够的信心。
前驱车特有的“推头”情况还是会在急弯处发生，如果采用D挡模式在坡度较大的情况下会产生动力不足的情况，切换到手动挡模式采用1、2挡将会很轻松的达到最大扭矩惬意爬坡。高速过弯上，车尾没有明显的甩尾现象，这同样要归功于带有防倾杆的后独立悬架。在遭遇紧急情况以及失控的时候标配的ESP车身稳定系统会立即会介入，帮您规避风险。
直列横置4缸1.8L Duratec-HE DOHC 16V全铝发动机继续为福克斯1.8L运动型效力。塑钢等长进气歧管/VIS可变进气系统/单缸独立顺序式点火系统等技术均是这款发动机的亮点，厂方公布的百公里综合油耗为8.6L/100km。
受限于4AT变速器以致福克斯的动力表现并十分理想
福克斯的1.8L发动机具有低速高扭矩的特性，受制于4速变速器的原因，动力表现并不是很尽如人意，但是在起步时还是能感觉到轻微的推背感，就像前文提到，中段加速也就是80-100时速时略显力不从心，深踩油门后车速才能缓慢提升，随着转速的攀升，时速100公里加速到180公里/小时这个过程就显得比较从容。同样这款车型在城市中超车并线没有拖拖踏踏的感觉。
简评：萝卜白菜各有所爱，两款车型同属紧凑级家用车型，同样主打运动范儿，自从上市以来，三菱翼神和福克斯在这个级别中都具有领袖级的影响力，底盘调教和动力匹配上差异化较明显的二者，谁更具号召力?选择哪款作为座驾?相信您已经有了答案。
