福克斯起步阶段有些力不从心

       盘造就了其出色的高速稳定性这是我们熟知的，2011款继续保持了这一特性。但是在中段加速也就是0-100时速时稍显力不从心，深踩油门后车速才能缓慢提升，时速100公里加速则可将车速轻松提至180公里/小时。

       　新福克斯的操控表现依然可圈可点

       源于WRC优秀的血统可以说是福克斯最大标榜的优点，在市面上在售的家用紧凑车型中，基于优秀底盘的 福克斯可以说是三菱翼神的强劲对手。在高速并线时，前麦弗逊式(含前副车架+前防倾杆)及后多连杆全独立悬架组合成就了优良的底盘，福克斯车身几乎没有明显的侧倾，扎实的转向精准性给人以足够的信心。

       前驱车特有的“推头”情况还是会在急弯处发生，如果采用D挡模式在坡度较大的情况下会产生动力不足的情况，切换到手动挡模式采用1、2挡将会很轻松的达到最大扭矩惬意爬坡。高速过弯上，车尾没有明显的甩尾现象，这同样要归功于带有防倾杆的后独立悬架。在遭遇紧急情况以及失控的时候标配的ESP车身稳定系统会立即会介入，帮您规避风险。

       直列横置4缸1.8L Duratec-HE DOHC 16V全铝发动机继续为福克斯1.8L运动型效力。塑钢等长进气歧管/VIS可变进气系统/单缸独立顺序式点火系统等技术均是这款发动机的亮点，厂方公布的百公里综合油耗为8.6L/100km。

       　　受限于4AT变速器以致福克斯的动力表现并十分理想

       福克斯的1.8L发动机具有低速高扭矩的特性，受制于4速变速器的原因，动力表现并不是很尽如人意，但是在起步时还是能感觉到轻微的推背感，就像前文提到，中段加速也就是80-100时速时略显力不从心，深踩油门后车速才能缓慢提升，随着转速的攀升，时速100公里加速到180公里/小时这个过程就显得比较从容。同样这款车型在城市中超车并线没有拖拖踏踏的感觉。

       简评：萝卜白菜各有所爱，两款车型同属紧凑级家用车型，同样主打运动范儿，自从上市以来，三菱翼神和福克斯在这个级别中都具有领袖级的影响力，底盘调教和动力匹配上差异化较明显的二者，谁更具号召力?选择哪款作为座驾?相信您已经有了答案。