曾在合资企业上海大众任总经理的阅历，让他更清楚自主品牌的发展之难，他说外国人不可能把核心技术送给你;曾在多个技术岗位工作的履历，又让他更清楚自主品牌应从何做起。与其他做市场出身的老总相比，他口中说出的多是些枯燥的技术语言。不过，正是他的这些风格才成就了上汽是国内唯一一个在“型”像和“神”像上，可以和合资产品叫板的自主品牌。

       自主旗舰

       荣威950被陈志鑫描述为上汽乘用车成立6年以来最为重要的一款车品。与他的描述相对应的是一系列数字：研发投入18亿元，100%自主知识产品，B+级的产品，近5米长的车身……

       以至于当很多企业把新产品都放在即将举行的北京车展发布的时候，陈志鑫拒绝了下属的这个建议。他怕这个宝贝般的产品被海量信息给淹没了。陈志鑫开门见山地说，荣威950的主力车型以天籁、凯美瑞、雅阁为核心竞品，旗舰车型产品以奥迪A6为竞品。而在说出此话前，他用“中国也可以做真正的中高端产品”进行了铺垫。因为目前，自主品牌在中高端车型区间内，基本没有车型。很显然，在上汽看来，定位为首席行政座驾的荣威950也想开启自主品牌与合资高端车型短兵相接的时代。

       荣威950是由上汽技术中心主导、集成全球众多开发资源的全新产品。看过此车的人士透露，荣威950外观大气简洁，符合公商务人士的沉稳气度，造型颇具卖相。陈志鑫说，将于4月投放市场的荣威950配备TGI智能缸内直喷发动机，2.0L/2.4L/3.0L三种动力总成配置，对B级车从入门级到中高端细分市场实现全面覆盖。而在空间方面，以接近5米(4994mm)的总长，2837mm的超长轴距。车内的装备方面，诸如后排座椅配备8英寸双液晶屏、独立的三区空调等装备在合资车型中也很鲜见。陈志鑫说，定位于B+级市场的荣威950各方面性能及配置均处于国内领先地位。

       产品大年

       陈志鑫称，今年是上汽乘用车的产品大年，荣威950将开启上汽乘用车第二代产品投放的序幕。

       今年，传统汽车方面共有3款重量级新产品上市，在未来的2到3年内还将陆续推出多款第二代产品。今年荣威品牌推出的重量级新品中，除了代表了荣威“第二代产品”的旗舰车型荣威950外，荣威550的新款也将在年内推出。MG品牌方面，3月28日“跨级英式轿跑”MG5的上市，标志着MG品牌实现了从A+级车、A级车到A0级车的完全覆盖。此外，新能源方面在下半年也将推出纯电动车E50以及荣威550的插电强混版本。今年上汽将生产1000辆纯电动车荣威E50，截至目前，已签订了将近500辆的购车合同。

       突破新能源

       陈志鑫接受记者采访时称，上汽在新能源自主研发方面，已经实现了全技术的覆盖，为实现商业化迈出实质性步伐。

       将于今年下半年上市的荣威E50纯电动轿车，已经收获了400辆订单。E50纯电动轿车最高车速为130公里/小时，在城市工况下的续航里程大于120公里。该车型配备直流快充和交流慢充功能，其中快充在20分钟可充至80%电量，慢充则能够利用家用电源，6小时充满全部电量。上汽将力争今年实现1000辆荣威E50纯电动轿车销售。

       与此同时，荣威550插电强混轿车正在进行16万公里排放耐久试验，预计今年7月底完成并申请公告目录及生产准入。荣威550插电强混在纯电模式下续航里程为50到60公里，但在插电强混的模式下的蓄势里程可以达到500至600公里。根据测试结果，荣威550插电强混轿车综合能耗为2.5升/百公里，使用12度电，节约油耗3/5。

       技术对标大众

       上汽在自主乘用车的投入已经超过160亿元。陈志鑫称，旨在把自主品牌打造成“百年老店”的上汽将持续加大对自主品牌的投入。预计到2014年，上海汽车所有的产品技术将和德国大众达到相同水平，所有车型都会搭载缸内直喷发动机以及DCT双离合自动变速器。

       陈志鑫透露，将于2013年竣工的总投资44亿元的技术中心二期建设取得阶段性进展。造型楼、动力总成研发楼、试验车间和试车跑道二期已经陆续交付使用。技术中心正在对二期平面布局规划进行优化。届时，上汽乘用车形成包括整车开发、新车碰撞测试、新风洞试验等多个功能的中国规模最大设施最完善的整车研发中心。研发中心的工程师将超过3500人。