本次实拍车型为2.0 DVVT-CVT典雅版，是一款官方公布的2.0L次高配车型，与顶配车型相比少了ESP、后排座椅加热、胎压监测、氙气大灯等。而新东方之子预售价为11万元起，这款车型最终定价将会在本月16号正式上市才能得知。下面，让我们一起看一看，东方之子车型的变化以及与一年前相比有那些提升的地方。
■ 新车外观变化：
在外观上，新东方之子与现款相比主要有五处变化。1.车身尺寸上的变化，轴距加长68mm，达到了2768mm;2.整体的外观;3.重新设计过的内饰;4.配置更丰富;5.CVT变速箱的加入。
首先来看看它尺寸上的变化，东方之子原本尺寸已达到4.8米，在奇瑞品牌中定位于中型车，新款车型长宽高分别为4866mm*1840mm*1500mm，比现款车型分别长了96mm，宽了25mm，高了55mm。随着车身尺寸的变化，加之这个级别的中型车用户对于空间的要求非常高，所以新款车型轴距相比老款多出了68mm之多，达到了2768mm。
新款保留了沉稳的设计，并加入时尚的元素让它整体变得会年轻一些。但是也并没有过于年轻，或多或少偏向于中庸的取向，毕竟，它还是一款中型车，稳重大气是选择它用户的主要诉求。。
外形时尚的元素主要体现在前脸上，无论是大灯、中网、雾灯，设计上都更加精致，也偏向于实用的取向。这些元素单独拎出来谈不上特别的好看，组合在一起找不到让人挑刺的地方。实拍车型采用卤素大灯配置，相比顶配车型少了氙气大灯、自动水平调节系统以及大灯清洗。
侧面是我比较喜欢的地方，延续之前简洁、大方的设计。由前轮眉延伸至后尾灯的腰线使整车很显立体感，同时也能突出一些动感，动感的元素不需要太多的点出，一点点就可以了。至于轮胎方面，佳通228型号的轮胎突出行驶的静音效果，轮胎型号为215/60 R16，多辐轮毂样式则相对普通了一些。
新东方之子的尾部设计颇为抢眼，整体层次感更强一些，这种层次感一部分是来源于后备箱盖上的镀铬饰条带来的视觉效果。现款梯形尾灯则给人一种比较“楞”的感觉，新款棱角分明更为时尚。
不过，略感遗憾的是，车展我认为还可以再进提升的尾排依旧裸露在外，如果能像奇瑞A3两厢那样，该多好，档次感自然会得到更好的强化。
上海车展上我对新东方之子整体的接缝及钣金工艺处理给予好评，但发动机盖与前大灯翼子板的缝隙较大。不过，此次是拍的量产车在此处有了不小的提升，缝隙变得均匀没有了之前的粗糙感。
■ 内饰、座椅、动力
内饰：丰富的配置
内饰采用灰+米两种颜色搭配，是家用车常用的温馨风格，整体素雅不沉重。而内饰布局上，可能是奥迪先入为主的观念在脑子中形成，一看到这种倾斜式中控台就难免会往奥迪身上联想，当然，这只是一种形似而已。
中控台向驾驶者倾斜，体现以驾驶者为主的思想。中控台功能分区明确，上手基本没有难度。相比现款车型更为进步的是工艺、用料上的用心，仪表板上方采用软质材料，我四处想找出接缝明显的装配工艺，但很遗憾，它没露出什么破绽。
中控台上的大屏幕是内饰的亮点，7英寸彩色液晶触摸大屏的引入颇显厚道，集成了GPS导航、倒车影像、蓝牙电话等多种功能，USB接口则是丰富扩展功能的保证。除此之外，实拍的典雅版车型还配备了座椅电加热、自动恒温空调、倒车雷达、定速巡航等舒适性配置，人性化考虑较为周全。
但是，我建议奇瑞的工程师看看这里，我认为空调下方可以做成储物盒，便利性更好。虽然全车都使用了防滑垫和绒布，很显用心，但点烟器下方的储物盒是否给忘记了?
座椅：后排仍不能放倒
新东方之子的皮质座椅采用的是双色拼接设计，这是一种显豪华的做法。空间方面我在上海车展上已经详细体验过了，模特就是我自己，身高180cm，可以作为大家衡量新东方之子空间上的参考。
后排空间由于轴距的提升的确有不凡的表现，而当时上海车展上展车后排中央扶手人性化考虑不周，量产后工程师重新调节了中央扶手的机构，手臂搁在上面正好。但是，工程师或许忘记了，后排不能放倒的问题还未解决，多花一些心思和少许的成本，能让用户使用起来更方便，这不就是口口相传的进步。
动力：首次在东方之子车型上加入CVT变速箱
动力方面，新东方之子搭载的是2.0L DVVT发动机，其最大输出功率为139马力，最大扭矩为182N·m;另外，还有一款1.8L发动机车型，最大输出功率为132马力，最大扭矩为170N·m。
新东方之子有5速手动和CVT自动变速箱两种选择，其中，CVT无级变速箱带有7个模拟挡位，带有手动换挡模式可以一定程度上增加驾驶乐趣。
■ 编辑点评：
全新改款的东方之子在进行全面革新之后，它的整体竞争力提升了不少。相比现款车型提升的地方不止一点点，甚至我在上海车展时看到的一些不满意的地方也在一点点改变，能看出它为进一步提升产品本身而做出的用心改变，值得鼓励和赞许。它未来将有何市场表现就让我们拭目以待吧。另外，这里做个预告，不久后汽车之家也将带来新东方之子的试驾文章。
