如今中高级车市场可谓是异常火热，"得此市场得天下"的声音不断在各大厂商间回响。而对于我们今天要给您介绍的迈锐宝和凯美瑞来说一个是市场中的新势力，而另外一个则是车坛中的"老江湖"，这两款车在动力方面的"比拼"相信您会非常感兴趣，同时也希望对您的购车有所帮助。
迈锐宝2.4 PK 凯美瑞 2.5
我们通过上表不难发现，迈锐宝2.4L和凯美瑞2.5L在动力表现方面不相上下，迈锐宝的缸内直喷技术和凯美瑞的谐波增压技术大幅提升了它们的动力性能，变速器方面则均搭载了平顺性出色的6手自一体变速器。
迈锐宝2.4L-SIDI直喷发动机
迈锐宝2.4车型采用了通用的2.4L SIDI直喷发动机，最大功率为137kw/6200rpm，最大扭矩达到了240Nm/4800rpm。由于运用了缸内直喷技术，其在动力上的表现非常出色，并且兼顾了出众的燃油经济性。
SIDI(Spark-Ignition Direct-Injection)指的是点燃式缸内直喷技术，属于缸内直喷技术在汽油发动机上的一种应用方式。缸内直喷又称FSI(Fuel Stratified Injection)燃料分层喷射技术，顾名思义就是在汽缸内喷注汽油，它将喷油嘴安装在燃烧室内，将汽油直接喷注在气缸燃烧室内，空气则通过进气门进入燃烧室与汽油混合成混合气被点燃作功，发动机低速或中速运转时采用分层注油模式。
凯美瑞2.5L-谐波增压发动机
新凯美瑞最大的亮点就是2.5L发动机替代了老款的2.4L发动机，2.5升发动机采用了谐波增压技术，最大功率为135kW/6000rpm，最大扭矩则达到了235Nm/4100rpm，较2.4L发动机不仅性能上得到提升综合油耗也仅为7.8L，全面领先了同级车水平。
这个技术全称为"ACIS智能谐波增压进气系统"，该系统的优势在于可以辅助发动机在更大的转速范围内实现更为充沛的扭矩输出。首先在低转速时，该系统可以利用较长进气管进行的压力波波长优势提升发动机的进气效率;而当发动机处于中高速运转时，较短的进气管则自动打开进行增压进气，增大发动机进气量使发动机功率增强，以提供更强劲的动力输出。
两款车的2.5L车型均匹配了6速手自一体变速器，不过这在其他中高级车型中也已经十分普遍，该级别的变速器不仅在换挡平顺性方面表现出色，更是很好的兼顾了我们日常生活中十分重视的燃油经济性。
迈锐宝2.0 PK 凯美瑞2.0
而在2.0L车型方面两款车更是难分伯仲，不过变速器与悬挂的匹配却有着明显的差距。这两款车均定位于更加广泛的消费群体，所以在市场定位方面也自然而然的成为了主打版本系列。
迈锐宝和凯美瑞的2.0L发动机均为直列四缸发动机，并采用了多点电喷的燃油供给方式。而在性能表现方面，两款车的区别十分有限，双方在发动机的表现上可以说打成了平手。此外值得一提的是，凯美瑞2.0L版本只能使用97#汽油，这对于使用成本来说是个不小的提升。
如果说发动机难分上下的话那么变速器则成为了两款车一个明显的区别。首先迈锐宝全新标配了6速手自一体变速器，这在同级别车型中绝对处于领先地位。而在凯美瑞方面2.0L车型匹配了落后的4速变速器，对于如今的中高档车市场来说实在难以达到消费者的需求。
最后我们来说说两款车的悬挂部分，首先迈锐宝的后悬挂为多连杆式结构，这种独立悬架可以保证城市路面中行驶时的舒适性。而在凯美瑞方面后悬架让我们略感失望，成本更低的拖拽臂式悬挂为半独立结构，这在行驶表现方面与迈锐宝形成了明显的差距。
可以说两款车在市场中均有着不错的竞争力，而对于消费者来说不仅要知其然还要知其所以然，适合自己的车毕竟才是最好的选择。
