外观：尺寸基本相当 新福克斯变得更圆润
由于新福克斯是老款福克斯的换代车型，而经典福克斯则是老款车型的小改款(也有可能不改直接换个叫法)，因此，从外观来看新老两代车型，还是能看出很多设计差异较大的地方。不过，从两款车型的尺寸数据来看，它们并没有相差过多。
具体到车身尺寸，新福克斯车长比经典福克斯长了26mm，宽和高则分别缩短了17mm和17mm。另外，新福克斯的轴距比经典福克斯轴距长了8mm，这数字显然跟摆设相差不大，因为8mm的长度连肉眼都难以察觉，算到车内腿部空间也没有过大的作用。
上一代福克斯经过中期改款后，前脸已经变得相当运动了，经典福克斯依然沿用了老款福克斯的X型前脸设计。不过相对而言，新福克斯在原有X前脸基础上所做的全新改动，又将它的运动特性再一次升华。尤其是新福克斯全系车型配备了进气格栅主动关闭系统，能利用百叶窗式叶片控制经过格栅给系统和发动机舱降温的气流，从而帮助优化空气动力学性能。
新福克斯普通版车型的五双辐式合金轮毂是第一次公开，我也是第一次看到，感觉还不错，16寸是目前紧凑型车主流的轮毂尺寸，它的视觉效果是要比经典福克斯的五双辐式设计(15寸)更动感一些。
新福克斯尾部的设计比前脸改动更大，全新不规则轮廓的尾灯与经典福克斯的条形尾灯形成鲜明的对比，同时，略有棱线轮廓的经典福克斯掀背部分，与新福克斯变圆润的设计也有着较大的差别，至于您是喜欢哪种，纯粹根据自己的感觉走就OK了。
当然，无论是新福克斯还是经典福克斯，基本都没有把福克斯家族所树立的运动风格基因所遗弃，都分别在掀背尾门上方配备了定风尾翼，只是新福克斯的设计更注重整体性，采用了与车身同色处理;经典福克斯则有刻意突出尾翼的嫌疑，采用的是黑色尾翼设计。
另外，新福克斯和经典福克斯尾部还有一些异同点，比方说新福克斯的FOCUS标识已经改成手写斜体了(与嘉年华Fiesta标识类似)，而经典福克斯的FOCUS标识仍然是正经的印刷体;新福克斯和经典福克斯都配备了后风挡雨刷，都采用了三探头设计的倒车雷达等等。总之，新福克斯修改的元素是为了更突出运动外观，而经典福克斯是尽最大限度保持老款福克斯的典型设计。
内饰：新福克斯质感和设计感都更胜一筹
新福克斯和经典福克斯完全不是一代的车型，看看他们的内饰设计就能知道了。虽然两代车型都采用了银色装饰件作为内饰的主要材质，但新福克斯显然在做工方面花了更多心思进行改进。新福克斯中控台上面带钢琴漆装饰板的区域是为了突出所搭载的SYNC车载多媒体通讯娱乐系统，也使得中控台的层次感更强。经典福克斯依然沿用了老款福克斯全银色面板的中控台设计，少了几分狂野但也恰好与经典福克斯更注重实用性的定位相符。
新福克斯和经典福克斯仪表盘的视觉效果其实都不错，只是在功能性方面，新福克斯的仪表盘会更丰富一些，例如中间彩色的行车电脑可以显示非常丰富的行车信息，而蓝色的指针与蓝色液晶显示屏则让它的科技感更到位。
新福克斯的四辐式真皮包裹方向盘功能很强大(顶配版)，而且包裹的真皮纹路很深、软硬度适中。另外，它的功能包括9点位置是行车电脑切换快捷键，3点位置则是音响控制，7点位置背后的是定速巡航快捷键，5点位置背后的则是中控台SYNC系统的控制快捷键，还带语音通讯快捷键。经典福克斯方向盘上没有快捷键控制，仅有的定速巡航开关键也设置在了远近光灯切换的手柄上。
说实在话，若要我挑选新福克斯和经典福克斯中控台的哪一款，我想我会毫不犹豫地选择新福克斯，年轻动感时尚就是它的中控台代名词。当然，要是我或者您买福克斯给父母等年长一点的人驾驶的话，其实经典福克斯的内饰更好，因为它很容易上手，操作也很方便。
经典福克斯估计会为了降低成本从而降低终端售价，而全系采用手动空调。在本届车展的展车中，配备皮质座椅的前提下，车型还是只标配手动空调，我想其他配置的车款应该也会采用类似设计。相比而言，新福克斯的自动空调控制块不仅美观，而且用起来也比较顺手。
空间：经典福克斯在大储物空间表现更好
在外观对比环节中，我已经提到过，新福克斯和经典福克斯的轴距仅相差了8mm，这对车内的空间不会有十分明显影响的。从实际观察和试乘过后来看，结果也基本如此，至少可能因为新福克斯在座椅方面没有做偷工减料，不会无中生有地多出好大一块腿部空间来。
座椅的设计同样体现了新福克斯与经典福克斯的区别所在，新福克斯配备了V型防潜滑高包裹性全皮前座椅(旗舰车型)，但两厢版全系没有电动座椅调节功能，只有三厢的旗舰版才有该项配置。相对而言，座椅的视觉效果是很不错的，坐着的承托力适中，就是包裹性没有期待中的好。经典福克斯其实也算厚道，配备了皮质座椅，不至于减配成全系织物座椅，而它的包裹性也还算可以。
说到门板储物格的话，我特地留意到，经典福克斯后门板内侧并没有提供储物格，平整一大块很像是几万元左右的小型车设计，这点有可以提升的地方。幸好新福克斯同样位置还专门设计了水杯槽。另外，新福克斯门内侧采用了双色设计，感觉会更高档一些。
至于车内的一些小储物格设计方面，其实新福克斯和经典福克斯的设计都还差不多，包括前排中央扶手箱、水杯架、零钱盒以及手套箱等，基本两款车型上面都有，不同的是某些位置两款车的设计理念不太一样，出来的效果和使用习惯性也不一致。
值得一提的是，经典福克斯后排座椅只提供了两个标准头枕，中间位置是没有头枕的。而且，展车也没有配备后排中央扶手，也就是说，坐在后排的乘客就没有地方搁置饮料瓶或者水杯了。相对而言，新福克斯考虑更加周到，不仅后门内侧有水杯槽，而且有配备折叠的中央扶手和水杯架，使用起来更加方便。
另外，能说明经典福克斯比新福克斯更加实用或者更加符合家用的地方，那就是行李厢了，设计就是这么巧妙，尽管车身尺寸相差不大，但得出来的行李厢空间却有较大的区别。从数据来看，新福克斯行李厢标准容积只有356L，比经典福克斯标准容积的385L少了29L，装载能力要逊色一些。
动力：经典福克斯可能只会沿用1.8L引擎
动力方面，新福克斯分别采用了1.6L和2.0L两种排量发动机，其中1.6L版本最大功率92kW/6500rpm，最大扭矩159Nm/4000rpm;而2.0L版本最大功率125kW/6600rpm，最大扭矩202Nm/4450rpm。新福克斯全系依然可以使用93#或以上标号的汽油，不会对日常使用成本有过多的增加。
而现场展车信息显示，经典福克斯搭载了排量为1798cc的发动机(也就是原来老款福克斯的1.8L引擎)，它的最大功率为91kW/6000rpm，最大扭矩是161N·m/4000rpm，该发动机采用了SEFI顺序电子多点喷射技术，也是福特旗下一款技术非常成熟的产品，稳定性好是它的最大特点。
至于变速箱方面，新福克斯的手动车型与经典福克斯采用的变速箱是一致的，只是新福克斯改用了1.6L引擎后，相应它的配置就沿用了原1.8L车型的，而2.0L同样是分别为手动挡车型和自动挡车型匹配MTX-75 5速手动和PowerShiftTM 6速双离合自动变速器(6速双离合变速箱)。经典福克斯的自动挡车型则沿用了原4速手自一体变速器的版本。
悬架方面，新福克斯和经典福克斯都采用了麦弗逊式(含前副车架+前防倾杆)前悬挂和SLA Control Blade 全独立后悬挂系统(含后副车架+后防倾杆)，只是在调校方面可能两代车型有所不同，侧重点可能存在区别。
对比总结：原本我写这篇文章前，是考虑到长安福特会在本届车展同时公布经典福克斯的售价的，只是厂家临时变卦，没有在车展上宣布经典福克斯上市。不过，从新福克斯11.99-16.99万元的售价区间推断，经典福克斯保持10.48-14.88万元的售价区间(或者更低，入门车型售价在10万元内)会比较合理，如果这样的话，那么两代同堂作战的走量效果就能最大化了。
通过以上对比分析，我觉得新福克斯是外观边时尚漂亮了，内饰更动感豪华，动力总成有了明显的提升，关键是高科技配置丰富了(基本只限旗舰车型标配)，多花点钱买新鲜版本是不错的选择。但如果考虑到购买福克斯依然是以家用为主，而且用车者也过了那种“飙车”年龄心理的话，经典福克斯其实也是不错的选择，至少它的实用性是毋庸置疑的，外观也并没有过时，内饰不是很抢眼凑合着用也未尝不可。
