我们知道中大型轿车给我们的第一印象一直比较稳重，宽大的车身透露出大气尊贵感，同时也能带来不错的乘坐舒适感，这是很多消费者选择C级轿车作为家用车的原因。而对于另一部分不喜欢墨守成规的人群来说，他们非常看好C级轿车所呈现的豪华感以及兼顾面子的需要，但是又不希望自己的爱车太过沉闷严肃，总想购买一辆富有个性而有不失豪华感和舒适性的车型，于是很多厂商就推出了在外观上坚持自己的风格，但是豪华感和舒适性保持了同级其它C级车的高水准的C级车。下面我们就为大家盘点几款这类车型。

       　　●凯迪拉克SLS赛威

       指导价：38.88万-69.8万

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       凯迪拉克车型的最大特点就是具备了钻石般的切割设计，所有车行均以近乎完美的棱角来展现自己独特的力量美学。尺寸算是凯迪拉克SLS赛威的优势之一，硬朗十足的轮廓配以非常理想的车身尺寸，一种沉稳的霸气感油然而生。

       SLS赛威的中网采用了镀铬格栅进行装饰，所有横条幅都采用了磨砂处理，在霸气之余不失时尚。同样棱角感分明的车前大灯采用了竖式分体灯组，并且配备了带随动转向功能的透镜。位于保险杠两侧的雾灯则采用了LED灯组设计，看上去十分华贵。

       SLS赛威的内饰充满了成熟稳重的气质，想必很多年轻人即便有这款车的购买实力，最终也会放弃选择购买。虽然配置以及做工方面都没有什么可挑剔的地方，但是除了档次上看着还行以外，并没有太多时尚唯美的地方。

       凯迪拉克SLS赛威的后排空间甚至可以让一个成年男性翘起二郎腿，其空间的表现就不用过多赘述了吧，这主要得益于赛威那3057mm的轴距。

       在动力方面，SLS赛威搭载了2.0T涡轮增压四缸发动机，其最大功率可达到193Kw，最大扭矩则达到360Nm。动力一点也不输于其外观带给人的彪悍感。与这台发动机相匹配的是一款6速手自一体变速箱。

       　　●捷豹XF

       指导价：63.8万-141.1万

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       在中大型豪华车市场，对于任何车企而言，前卫、颠覆传统的风格设计，是需要很大的勇气和冒险精神。对于捷豹这个有着深厚历史底蕴的品牌来说，传承与创新之间更是横着一条难以逾越的鸿沟，在新一代的捷豹XF身上，我们没有看到上一代车型那么浓郁的英伦锋范，但XF推出后销售势头强劲，说明XF的设计方向是走对了路的。毕竟，复古未必是人人都需要的，但先进的东西谁又会不希望呢?

       毫无疑问，设计是XF的命脉，是最大话题所在，也是最大卖点。捷豹XF未保留C-XF的头灯设计，反之采用融合圆形元素的泪滴式设计;在保有古典的设计印象外，也免于过于前卫的批判。方中带圆的金属网栅设计在视觉效果上相当抢眼，同时也将我们拉回传统的英式感觉。

       捷豹XF的内饰搭配简单而富有现代感，深棕色的真皮中控台，与同色系的胡桃木相映衬，流露出尊贵感，如果你在车内没有找到换挡杆不用着急，只要按下发动机启动按钮，V6发动机苏醒的瞬间，随着发动机启动，圆柱状的“Jaguar Drive Selector”旋钮也慢慢浮起，只要转动旋钮就可以选择P、R、N、D、S5个熟悉的档位，剩下的一切就交给你的双手和右脚了。

       动力方面，3.0升V6发动机采用铝合金材质，并具备可变进气歧管、可变凸轮轴相位正时系统等，在数据上拥有240hp/6800rpm，而扭矩峰值则为30.6公斤米，可在4,100rpm时输出。可以说捷豹XF拥有一流的机械水准，但基本上被它突出的外观设计所盖过。

       　　●雷克萨斯GS

       指导价：52.7万-103.4万

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       作为丰田汽车的高端品牌，雷克萨斯一直在舒适和静谧性上有着自己独特的理解，虽然它和皇冠属于同一平台的车型，但它的配置更加高档，做工和用料方面也更加考究。

       雷克萨斯GS系列的车身尺寸为4850mm*1820mm*1430mm，轴距与上一代皇冠相同为2850mm，它的车身设计给人的感觉比较饱满,各种流线过渡让人看着很舒服，跑在大街上看到不会像凯迪拉克SLS那样惹眼，但有特色的前脸也能吸引来一些好奇的目光。

       限于车身尺寸和定位的原因，雷克萨斯GS在后排空间上要稍欠一筹，不过该车的座椅仍然比较舒服，这也是雷克萨斯车型的一贯特色。该车似乎更加注重前排的乘坐体验，座椅加热和通风等功能都是为前排乘客准备的，后排乘客却几乎享受不到什么科技配置，这也与该车偏带一些运动风格有关。

       雷克萨斯GS在安全配置方面还是比较到位的，全系标配了包括膝部气囊在内的是安全囊，VSC电子稳定程序自然就更不必说了。除GS300外的两款车还有主动巡航装置，这一定程度上提高了安全性，巡航状态下，它可始终跟前车保持一定的车距，不过在遇到恶劣天气的时候该功能是不能启动的。另外值得一提的是，该车还采用了AVS可调悬挂系统，可以根据路况调整自动调整减震的软硬。

       雷克萨斯GS的内饰的确很普通，不会给人带来什么惊喜，看来丰田的平庸思想在雷克萨斯上也有所体现。在国内，给车的起步价格为66.20万，这款售价“最低”的GS300车型采用了排量为3.0升的自然吸气发动机，最大功率为231马力。售价为94.10万的GS450h则采用了混合动力系统，在综合路况驾驶时的油耗具有一定优势，不过这高昂的售价有些令人望而却步。如果您喜欢这款车型，除选择GS300之外其他型号似乎都贵的比较离谱。

       　　●奥迪A6L

       指导价：35.5万-74.26万

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       作为最早来到中国市场的豪华车，奥迪在中国行政及商务级市场上的领军地位从未被挑战过。奥迪车在很多时候已经成为了一种社交工具，代表了一个身份的象征。在外形上，奥迪A6L较同级别的奔驰、宝马等对手显得更为低调一些，这也是它能够在同级别车型中占有更多市场的重要原因之一。

       奥迪A6L的外形设计用低调来形容更加合适，流畅舒缓的线条遍布全身，U型一体式大嘴中网和 “一丝不苟”的四边形带有LED前大灯，从整体来看，无论是前脸还是侧面抑或是尾部，它的气质与双B相比既没有“霸气”也没有“犀利”，让人觉得车主是值得信赖的。

       在内饰的感觉上它既没有追随“霸气”也没有赶超“犀利”，它的路线是“科技”。科技感很强对于奥迪A6L的驾驶舱来说还是非常贴切的，大面积的镀铬材料使它拜托了传统豪华车的桃木加真皮风格，哪里摸上去都是扎实而紧致。如果说在奔驰和宝马上，如果你仔细挖掘每一个细节的话，或许还能找到一两处需要修改的地方，在这样的瑕疵在奥迪上是很难找到的。

       空间上，奥迪A6L的车身尺寸为长5035mm、宽1855mm、高1485mm，轴距2945mm，十分符合老板们对大空间的切身需求，值得一提的是，奥迪2011款A6L还增加了一项源自顶级豪华轿车才会配备的人性化功能，既后排乘客调整前排副驾驶座椅水平位置的功能。该功能可让后排乘客随时调节后排腿部空间。

       同时奥迪A6L的MMI系统也要比奔驰的Command和宝马的iDrive具有更好的人机界面以及功能性。将导航、收音机等信息集中显示在中控台显示屏上的功能非常实用，同时双SD卡插槽也为存储空间的扩展留下了很大的潜力。

       在动力上，奥迪A6L搭载三钟不同排量的发动机分别为2.0T、2.4L，与之配备的是6挡手动和7挡CVT手自一体，其中奥迪A6L的2.8 升FSI发动机也非常中庸，既不是冲劲十足，当然也并不羸弱。最大功率162Kw/5750-6800rpm，最大扭矩280Nm /3000-5000rpm，配备七挡CVT手自一体变速器的平顺性非常不错，百公里加速能力上也要比奔驰更强，达到了7.9秒的水平，但总体来说在动力技术上奥迪A6L也依旧保持了低调的风格。

       总结：C级轿车以豪华感和档次感体现了用户的身份，同时也带来的更加舒适的享受。而我们今天推荐给大家的几款车型都是属于中大型轿车，但是它们与其它同级别车型又有所不同，富有特色的外观设计是其最大区别，这样的设计更加适合追求个性，但是又注重乘坐感受的的年轻一代消费者。