我们为何从四面八方来观看北京车展，除了欣赏华彩炫艳的婀娜模特之外，无外乎就是为了新车本身而来，并且我认为这是更重要的主体诉求，那么车展之上，除了一些概念车亮相外，有一部分新车已经借车展上市，抑或可以预定，我们不了解大家到底钟情于哪一部车，但是希望我们从各个展台了解到得部分车型的预订情况，可以为大家带来一些有用的信息。
● 各品牌轿车预定情况
| 2012年北京车展车型预订情况汇总表 | ||||||
| 车型名称 | 上市情况 | 预定定金 | 到车时间 | |||
| 大众新款CC | 已上市 | 一千元 | 七月底 | |||
| 甲壳虫 | 未上市 | 一万元 | 八月底 | |||
| 新朗逸 | 未上市 | 五千元 | 七月底 | |||
| 高尔夫蓝驱版 | 已上市 | 五千元 | 五月底 | |||
| 西雅特Ibiza | 未上市 | 一万元 | 七月底 | |||
| 雷诺塔林斯曼 | 已上市 | 两万元 | 未定 | |||
| 东风日产新轩逸 | 未上市 | 五千元 | 未定 | |||
| 雷克萨斯 ES250 | 未上市 | 十万元 | 十月底 | |||
| 菲亚特 菲翔 | 未上市 | 两万元 | 未定 | |||
| 迈锐宝 1.6T | 未上市 | 两万元 | 未定 | |||
| 比亚迪F3速锐 | 未上市 | 五千元 | 未定 | |||
| 力帆720 | 未上市 | 五千元 | 未定 | |||
| 沃尔沃V40 | 下半年上市 | 一万元 | 下半年到车 | |||
我们收集的这些车型，在上市时间上各有不同，有的已经上市，有的也即将在今年的晚些时候上市，但这些车型现在都开始接受预定，而在订车之后，经销商将会优先排产订单客户的所需车型。根据车型的本身价格和价值，定金收取也是不同的。有的仅需要一千元，这样的车型一般属于排产稳定，车型比较充足的一类，而有的还未确定到车时间，所以根据我们所列情况，还是要综合考虑本身的情况需求。
● 热点代表车型介绍
一汽大众 CC -现车基本满足需求
一汽-大众CC V6车型与2.0TSI和1.8TSI车型相比在外观方面并没他大的变化，只有前翼子板和车尾的V6标识能够表明这款车的身份。
据消息CC V6车型的另外一大亮点则是电子系统，新车上将配备DCC动态适应底盘控制系统，这套系统之前一直是进口CC的专利，国产车型无缘配备。配置方面，CC 3.0L V6配备带有加热功能的12向电动调节前座椅、驾驶座/后视镜记忆功能、空气质量传感器、带粉尘过滤器的双区自动空调、自动防眩目后视镜、智能钥匙及一键启动、倒车影像、感应雨刷和丹拿音响系统等配置。
动力系统是CC V6的最大亮点之一，这款车在动力上将共享迈腾的3.0FSI发动机，该发动机在迈腾上拥有250马力的最大输出功率，而最大扭矩为310N·m。与发动机匹配的则依然是6速DSG变速箱。官方提供的0-100km/h加速时间为7.4秒，最高时速240km/h。
新朗逸 六月份上市 八月份可提车
我们在承认朗逸所取得的成绩，更确切的说是朗逸自己证明的实力的同时，似乎是出于嫉妒或者调侃，我们一直在以身世论来打压或者看扁这个上海大众的“私生子”。的确，朗逸在外观和内饰上将大众所秉持的严谨硬朗的风格得以转变。这使得很多人怨声载道。那么，新朗逸顺势而为的新设计，我想已经能够掩盖这些病诟话语了。
似乎我们刚刚才在脑海里能够分清新帕萨特和新迈腾的时候，大众又给我们下了一剂迷魂药，这是哪一位？前脸的造型俨然是新迈腾嘛，其实不假，新朗逸的前脸和新迈腾却有几分神似。而我们回想现款朗逸那颇具中国传统的车头造型时，对现在这款新朗逸，只能判断为回归传统，或者更加原汁原味了。
朗逸新款的内饰风格和新帕萨特依旧很像，无论是中控台的样式还是颜色都是新帕萨特的缩小版。和现款朗逸相比，无疑质感更加突出，但是笔者从现在开始觉得，这种和更高级别的车型靠近的初衷是好的，但多多少少缺少了原创性和本身的设计灵魂。
动力系统
我们实拍的车型是1.4T涡轮增压版本，配备了七速双离合变速箱，这套动力总成机构是我们的家常话，已经熟么于心。最大动力输出的92Kw/220Nm功率扭矩值输出是这台小排量增压引擎的最大值，七速双离合变速箱也是我们经常能够在其它大众车上见到的。
西雅特Ibiza CUPRA 一万定金 七月提车
车灯造型十分犀利，中网部分和Ibiza一样为网格状，上宽下窄的倒梯形下进气口变成了上窄下宽状，与中网边缘形成了动感的“X”型。前脸整体动感大方，和大众本系相比更能突出独特的西班牙个性。大灯内部的LED灯组是这款车的点睛之处。在小型车当中，使用LED灯组的还几乎没有，虽然它处于概念化阶段，但是相信量产之后，这些配置也依旧不会少。
内饰整体效果突出了简洁大方的设计元素，三幅式动感方向盘上结合了换挡拨片设计。而CUPRA的字标也印刻在方向盘下方，中控台被设计的偏向驾驶者一方。从内饰的视觉质感上来说，个人感觉不如POLO那么精致，但是独有的西班牙风格还是很有个性。
Ibiza CUPRA配备了1.4 TSI发动机造型紧凑，采用直喷技术以及机械增压器和涡轮增压器双重增压，其功率为132Kw/180Ps，最大扭矩达250Nm，确保了极佳的动力性能。7速DSG双离合变速箱换档时间极短，可用方向盘后的换档拨片操作。
雪铁龙C4 Aircross
Aircross定位于紧凑级SUV，在车身尺寸上和它的两位同门兄弟如出一辙，只是在宽度上缩小了10mm，长/高/轴距则完全一样。当然，在后面的介绍中你同样会看到许多相似的样式设计。
内饰方面，相信看过上图已无需多言，已经不能用相似来形容它们了，因为除了方向盘上两个品牌的LOGO外，我实在难以在其它部位找到明显的异同。
习惯了雪铁龙车系方向盘一体式的另类风格，Aircross的分离式设计恢复了常态，没有了一直坚持的个性，但也许会让更多人容易接受。三幅式的设计左右集成了音量菜单、巡航控制等按键。而方向盘后方的换挡拨片运动气息立显，只是不知道是不是只有高配车型配备。
雷诺塔利斯曼
塔利斯曼与天籁出自同一平台，在外观设计上传承了曾经的概念车“Talisman”的设计理念，将优雅与动感很好的结合于一身。尺寸方面，其长、宽、高分别达到了4996mm、1867mm、1493mm，轴距为2812mm，丝毫不逊于国内同等中级车。
在内饰设计上，塔利斯曼的整体风格稳重大方，而中控台及四周并未像许多同级车一样运用过多的桃木等装饰进行点缀，或是起到提升档次的作用。简洁的设计风格让其少了几分死板，而多了些许运动的感觉。
在动力上，其与天籁属同一系统，分别搭载2.5L和3.5L两种排量发动机，其中2.5L发动机最大功率为140KW/6000rpm，最大扭矩243Nm/4400rpm，3.5L发动机最大功率190KW/6000rpm，最大扭矩330Nm/4400rpm，并搭配带有运动模式的6速手自一体变速器。值得一提的是，这台VQ系列发动机采用铝制气缸等轻量材质，在提高燃油经济性的同时，保证了快速安静的运转。
新轩逸
早前我们曾报道过该车的谍照以及亮相信息，而在今日我们则目睹了全新轩逸的真身。说实话，在你初见全新轩逸的时候，你会发现它已完全丢弃了老款中庸平淡的外型，取而代之的则是更富有年轻活力的一面。此外新增的1.8L引擎与新一代CVT变速箱的结合，使该车成为了名副其实的“内外兼修”。
内饰整体设计在时尚元素方面略有提升，但规整的布局以及色调搭配仍然是向家庭温馨感靠拢，全新轩逸在细节做工上可圈可点，中控台上部应用了软性的注塑塑胶材质，相比硬质塑料具有更好的触感以及观感，整体可提升内饰的细腻程度。
轩逸凭借着跨级的大空间、较为丰富的配置以及优异的舒适性，一直在消费者中拥有着良好的口碑。而全新轩逸在继承了上代车型的优点后，将车内外兼修，在时尚性与豪华舒适性方面再次提升，相信在合理售价的前提下，必将在A级家轿市场中有一番作为。
雷克萨斯全新ES
本次于北京车展上亮相的全新一代ES系列车型总共分为三款，其中ES250为全球首发，另外两款车型则已于本月初期的纽约车展上发布。不过单从外观上而言，除了混合动力车型ES300h特有的混动标识外，三款车型并无明显区别。
在外观上进行了一次彻头彻尾的改变后，雷克萨斯新一代ES车型的内饰以迎来了一次完美的进化内饰方面，新款车型所采用T字形布局取代了之前的弧形设计，而诸多高档材质的加入也进一步提高了新一代ES车型的豪华感。
雷克萨斯全新一代ES目前主要分为三种排量，其中仅供中国地区的ES250车型采用了与国内现款凯美瑞相同的2.5L动力总成，而ES350则仍旧采用老款 车型的3.5升V6发动机，不过在全新调教之后其性能有所提升，此外作为混动车型的ES300h则采用了与新款混动凯美瑞相同的油电混合系统。
菲亚特-菲翔
作为一款三厢紧凑型车，菲翔出自菲亚特集团的紧凑型车平台，其最著名的同平台兄弟是阿尔法罗密欧Giulietta。与偏向运动风格的Giulietta不同，菲翔为了获得更为宽敞的车内空间，对其轴距进行加长，达到2703mm，这一数值甚至接近了不少中级车。车身长度方面，菲翔达到了4650mm。考虑到国内消费者较为偏爱大车，菲翔应该是一款可以让他们满意的车型。
不过对于菲翔来说，CUSW平台所使用的后扭力梁半独立悬挂是个比较让人头疼的问题，先抛开调校的因素不管，单纯从技术先进性来看，虽然这种布局有利于提升内部空间，但是由于结构的制约，在操控性和减震性能方面确实要逊色于多连杆悬挂，因此对一些将多连杆悬挂视为重要配置的消费者来说，吸引力无疑会降低许多。
沃尔沃V40
全新的沃尔沃V40给人以眼前一亮的感觉，拥有这与V60相似的外形设计轮廓，这和人们此前所想象的沃尔沃是一样的。V40车身线条简约流畅，结构紧凑，将沃尔沃汽车的动感之美通过流畅的线条得以体现出来。
全新沃尔沃V40具有沃尔沃标志性的超薄中央面板，造型好于之前的的款型。值得注意的是，仪表板和中控台巧妙地连接到一起，同样采用了镂空的家族设 计，同时，整个面板采用了金属拉丝的材质打造而来。于此同时，沃尔沃V40的安全装备进行了全面地进化，安全标准提升比较明显。
在动力上，沃尔沃新V40推出了1.6T、2.0T等排量车款，另外在海外市场还有柴油版，V40还集成了沃尔沃自主发动机启/停与制动能量回收系统，选配六速手动变速箱或六速自动变速箱。强劲的驱动力、足够运动化的底盘给驾乘 者带来了舒适灵活的驾驶体验，令您能够真正体验到驾驶的乐趣。
● 部分跑车及SUV预订情况
| 2012年北京车展车型预订情况汇总表 | ||||||
| 车型名称 | 上市情况 | 预定定金 | 到车时间 | |||
| 劳恩斯酷派 | 五月份上市 | 五千元 | 未定 | |||
| 新胜达 | 十二月上市 | 一万元 | 未定 | |||
| 马自达CX-5 | 八月上市 | 一万元 | 未定 | |||
| 新力狮 | 上半年上市 | 一万元 | 未定 | |||
在这次北京车展上，新款跑车亮相不多，而SUV方面，亮相的车型不少，但是能够被大家预订的却屈指可数，我们挑选了这几款，选取其中两款做一下介绍。
劳恩斯-酷派
在本届北京车展的现代展台内，全球首发的朗动与新胜达的换代车型Santa Fe吸引无数观众的目光。不过与此同时，就在展台另一侧侧，全新改款的2012款劳恩斯酷派也同样不容忽视，下面我们就一同体验一下这款平民跑车的独特魅力。
作为现代汽车的首款后驱跑车，劳恩斯酷派自2009年进入国内市场后便以其较高的性价比赢得了不少消费者的青睐，而在三年之后的新一届北京车展上，迎来中期改款的2012款劳恩斯酷派对外观、内饰、动力三方面均进行了相应的提升。
外观方面，2012款劳恩斯酷派的主要改动集中在前脸部分，在“流体雕塑”这一设计理念的引领下，家族化的六边形格栅取代了现款车型中那个过于拘谨的中网，而发动机盖上看似进气孔的设计却因未被贯通，只能起到装饰作用，如此做法着实令人费解。
造型凌厉的前大灯经过了全新设计，而内部大量的镀铬装饰则使其从呈现出如水晶般的晶莹剔透。与此同时在菱形的外部轮廓内，蜂窝状的装饰板与集成了LED日间行车灯的三角形雾灯各占据了一般的面积。
在外观经历了家族化的设计后，我们再来熟悉一下2012款劳恩斯酷派的内饰。与老款车型相比，纯黑的内饰散发出强烈的运动气息，而前卫的设计则明显印有青春的烙印。
2012款劳恩斯酷派的三幅运动方向盘取消了之前的镂空设计，不过老款车型出色的手感却得以继承。此外集成的多功能为驾驶者提供了便捷，而换挡拨片的配备则进一步提高了2012款劳恩斯酷派的驾驶乐趣。
经过全新的设计后，2012款劳恩斯酷派的中控台散发出一股浓重的运动气息。中控台上方的大尺寸液晶屏有助于豪华感的提升，而位于中部的三个仪表盘则负责加速度百分比、涡轮增压值以及机油温度的显示。
车型采用运动型设计的真皮座椅具有电动调节功能，而良好的包裹性以及支撑性则有助于进一步激发驾驶欲望。反观后排座椅，尽管头枕、安全带等配置样样不少，但对于一款双门跑车而言，其后排空间并没有太大的实用性。
比起外观以及内饰方面的改变，动力方面的提升才是2012款劳恩斯酷派最大的变化。尽管没有更换发动机，但经过全新调校后，这台2.0T发动机其最大功率可达191千瓦，最大扭矩则增至353Nm，从而一举将2012款劳恩斯酷派的百米加速时间压缩至7.2秒。
另外在传动方面，2012款劳恩斯酷派为消费者提供了6速手动变速器与全新的8速手自一体变速器也两种选择。除此之外，2012款劳恩斯酷派还在部分车型上配备了托森限滑差速器以提高操控性能。
相比并无明显区别，两条腰线采用平行设计，并以车门为起点分别向车头与车尾延伸。轮胎方面，充满立体感的五幅轮毂大面积运用了镂空处理，由此显露出来的红色刹车卡钳则再一次强调了劳恩斯酷派一贯的运动基因。
马自达CX-5
在去年底的广州车展上，马自达全新SUV CX-5以概念车Minagi的形式出现，而此次CX-5的“真身”正式亮相北京车展。据悉，CX-5将以进口的形式在未来不久引入国内，而投放在长安马自达旗下的国产车型则要等到2013年才能实现。
CX-5在外观上基于“魂动-Soul of Motion”设计理念，可以看到，除了后视镜恢复常态以外，量产版CX-5的其它部位基本延续了Minagi概念车的设计。
前脸设计与之前的概念车有着极高的相似度，看上去极具运动气息。中网依旧采用家族5点式设计，大面积的进气格栅显得霸气十足。四周的金属镀铬装饰条延伸至大灯内部。
车身侧面并无过多修饰，宽大的后视镜为驾驶者提供了良好的视野，集成的转向灯隐藏在后视镜的侧面。
车尾的设计也相对简洁，虽然并没有棱角分明的线条，但运用较柔和的曲线依然勾勒出运动的风格，给人的整体感觉还是比较圆润的，或许这样的设计更为国人所喜爱。尾部SKYACTIV的标识表示CX-5运用马自达全新的创驰蓝天技术
内饰上，量产版CX-5与此前广州车展亮相的概念车可谓有着天壤之别。虽然在大的结构上依然按照Minagi概念车的形式设计，但在具体部件上则显得平庸的多。
仪表板采用常规的三个炮筒式设计，整体上并无太多亮点可寻，值得注意的是表底260km/h的数值让人唏嘘，但实际驾驶中恐怕难以达到这个时速。
动力方面，是CX-5最大的亮点所在，该车将是首款完整搭载Skyactiv,也就是中文名为“创驰蓝天”技术的量产车型，包括skyactiv系列发动机、手动自动变速箱、底盘车身在内的整套技术，在各个方面提升性能的同时也会让环保节能有更优异表现。
编辑总结：总体来说，本次车展上更多的是首发未上市新车的展示舞台，而能够被大家近一段时间预定甚至拥有的车型，确实相对而言不是很多，但是，这些能够在未上市之前就参加预定的车型，也有很多是我们未曾相见过的，尤其是法系车更是如此。所以，如果预定的情况下，肯定会先到先得，但是这也和每一个人的个人想法关系很大。
