● 思铭
最后体验的这款车也是来自东风，但这次不是东风日产，而是东风本田，它就是思铭——八代思域的遗产继承者。与前面介绍的启辰D50不同的是，思铭除了车标之外，几乎没有进行过任何重新设计，它就是思域，而且还是大名鼎鼎的FD2!我想随着思铭的上市，现在各个汽配城的红色HONDA车标也已经到货了。
颇具个性的内饰我们也已经很熟悉，在这里就不过多介绍了。现在这款车已经上市了，两款车型分别是1.8升手动挡和自动挡，价格分别为11.18万、11.98万，我认为这个价格还可以。
其实就连车内空间方面也没有悬念了，因为它真的哪都没变，轴距依然是2700mm。不过虽然轴距在这三款中虽然是最大的，但是实际的空间表现可比不上轴距最短的启辰D50，后排腿部空间只有一拳半左右，而头部空间更是小的可怜，只有两指。但是前排头部空间却表现相当不错，一拳半的空间已经是体验的三款车中最大的了，原因就是省去了天窗的设计，所以车顶无需加厚，只是消费者听到这应该是高兴呢，还是伤心呢?
虽然后排空间上表现一般，但思铭的地板确是完全平坦的。所以，坐在思铭后排中间的乘坐舒适性也要好于绝大多数轿车。
在后备厢方面，思铭的优势比较明显。不算宽裕的乘坐空间为后备厢做了贡献，960mm的纵深比比亚迪F3速锐还要长整整10厘米，而1040mm的宽度也是最大的，开口设计更不用说，同样最大。要说遗憾就要属高度了，由于车身造型的原因，导致后备厢的高度只有 400mm，综合算下来它的最小有效容积还是要小于启辰D50。不过有一点比较好的是，思铭的后排座椅可以整体放倒，这样就实用多了。
总结：
结尾再次强调这不是对比，只是一种空间展示。简单来说，这三款车对于我个人来讲，空间方面已经能够满足日常需求。除了启辰D50延续了颐达的惊人表现之外，其余两款车也都中规中矩，没有不足之处。只是有一点我有些想不明白，为什么有些车辆的后排座椅不能放倒呢?这项简单的细节几乎不需要设计师绞尽脑汁去设计，但对于消费者来说却非常实用，希望各大厂家斟酌考虑。
