近几年，通胀猛如虎，快餐涨价了，洗发水涨价了，连水费也涨50%，去超市随便买点东西，就能轻易花去一张百元大钞，物价越来越高。可唯一让我们欣慰的是，唯独汽车的价格和电子产品等少数产品，这些年一直是降价的。
汽车价格的持续下降，与持续高涨的油价、房价、CPI形成强烈反差。从豪华车、中级车乃至经济型轿车等市场，我们都能够深刻地感受到这种变化。昨日，北京车展正式开幕，最吸引大伙眼球的自然是豪华车，但真正买得起豪华车的消费者并不多，更多人考虑选择的是性价比较高的车型，本期我们向大家推荐四款在北京车展改款上市的车型，售价在15万左右，它们分别是：上海大众朗逸、长安福特福克斯、东风日产轩逸和北京现代新朗动。
为什么选这些车型进行推荐?
在竞争激烈的汽车市场格局中，紧凑型轿车市场最近几年有被中级车市场慢慢蚕食的趋势，为了稳住销量，紧凑型轿车自然得发奋图强力争上游，除了降价让利的营销手段外，提高自身品质也是必须的。推荐的这四款车型都在北京车展上发布了改款车型，并增加了配置，性价比进一步提高，并将在北京车展上正式上市，大家可关注一下。
推荐车型：上海大众朗逸
说起上海大众朗逸大家应该再熟悉不过，自上市以来这款车长期占据上海大众20%的销量，月均销量两万多台，几乎每个月都能在销量前十的排行榜上看到它的身影。上市数年之后，上海大众朗逸终于赢来了最大的改变，并在北京车展正式首发亮相，外形改变确实让人大吃一惊，换了一张帕萨特的脸谱。
从外形来看，即便换了一张脸，但上海大众新朗逸仍属于大气且比较保守的类型。首先，它并没有追随大众目前所流行的“大嘴”隔栅或“泪眼”设计，其低调保守的风格，很符合中国人的审美习惯，这对快速深入人心并抢占市场来说是个不错的方法，从中也不难理解，放弃十足的个性而稳中求胜应该就是朗逸的战略思想。
新上海大众朗逸内饰整体感觉还是不错的，纯大众风格下，银色中控台面板增加了不少金属质感的硬朗感觉，布局结构与帕萨特雷同，材质方面，使用的是硬质塑料，造工比过往有了较大的改进。
值得提及的是，上海大众朗逸配置和储物空间方面都很令人满意并且非常值得期待，比如定速巡航、倒车雷达、行车电脑显示屏、车载电话、USB接口\外接音频接口等等，很多按钮标识都会让人一看便过目不忘。
空间表现在同级车中还算不错，2610mm的轴距让其拥有了标准紧凑车之上的指标，可以媲美拉皮版的东风标致308。更修长更大气是朗逸要表达的重点，也是赢得消费者青睐的重点。这方面，朗逸做得很不错，也是聪明的做法。
上海大众朗逸配备的是纯黑色座椅，与老款米色的座椅相比较，运动化趋势非常明显。后排配有中央扶手，且能按一定比例放倒，非常灵活。
行李箱容积表面比较平整，底板下匹配了非全尺寸备用胎，足以满足一般家庭日常的用车需求。后排座椅可按比例放倒，也大大增强了行李箱的空间，实用性高。
上海大众新朗逸延续了老款的动力总成。搭载了1.4T、1.6L和2.0L共3款发动机，1.6L的发动机最大功率77kW/5250rpm，最大扭矩 155N·m/3750rpm。2.0L的发动机与1.6L相比动力提升不算太大。而最为值得购买的便是1.4T涡轮涡轮增压版了，其在功率以及扭矩方面均远远超过了2.0L的版本。与之搭配的是5速手动变速箱和7速DSG双离合变速箱，而其排量的版本除了手动档外均配备6前速自动档。
底盘悬挂方面，新上海大众仍朗逸采用了前麦弗逊式独立悬挂，后复合扭转梁式半独立悬挂，四轮盘刹制动，这样的搭配一般在紧凑型轿车上见得比较多，也符合成本的控制理念，稳定性和舒适性值得认可。
除以上特点外，上海大众朗逸安全配置也是相当齐全的，配备了ABS+EBD、四安全气囊、ESP电子稳定系统(带ASR牵引力控制)、TPR胎压自动检测系统、EBA车身稳定控制系统，在主动安全上的配置在同级车型中处于领先位置。
编辑点评：朗逸是大众PQ34平台上的产物，驾驶偏重舒适性，4608mm长度在同级车型里处于中上游，牵引力系统和泊车系统均是全系标配。本次朗逸的中期改款，最大亮点是外观的变化，内饰的造工也比老款提升了不少。另据了解，新款朗逸相比老款车型宽度增加了 22mm，横向空间会有一定的提升。新款朗逸将于今年6月份在国内正式上市，目前售价尚未公布。
推荐车型：长安福特福克斯
时尚的外观、精美的内饰、同级中优异的底盘和操控表现、能提供比较好的燃油经济性的发动机、以及高安全性的车身架构，除了空间不够宽大，恐怕我们也很难在福克斯身上挑到更多的刺了。也就在今年春季，福特发布了新一代福克斯，在北京车展上正式上市，推出了三厢和两厢版本，共12款车型，售价为：11.99-16.99万元。
新福克斯不仅在外形设计上发生了颠覆性的变化，车身尺寸也有所改变，与老款福克斯三厢比较，新福克斯长度增加了54mm，轴距增加了8mm，而高度和宽度则减少了17mm。
新福克斯两厢的外形改变最受争议，前脸与三厢车型保持一致，但其尾部造型就像一台大一号的嘉年华;尾灯设计是一大亮点，造型独特动感，与惯用的大尾翼相互搭配，运动气质立刻显现出来。
新福克斯的内饰经过重新设计，造型和材质都比老款有了很大的提高，老款福克斯的粗糙的感被一扫而光，中控台顶部全部采用了软性材质，触感非常细腻，车门上也铺装了真皮材质。仪表台背景光为蓝色，一般蓝光代表科技感，行车显示屏带有ECO升挡提醒。
新福克斯的配置十分强大，音响主机为Sony出品，音质效果挺好的，消费者可以放心使用，强大的主机还具有蓝牙电话和语音功能，双区独立空调，显示屏尺寸为4.2寸。
SYNC系统是福特与微软共同开发的一套系统，搭配在中高配车型上，而语音控制是SYNC的一大亮点，它包含了近100条语音指令，比如电话拨打，短信处理和音乐搜索以及播放功能，都可以通过语音命令来完成。
空间方面，新福克斯变化并不是特别大，虽说轴距增加了8mm，可新福克斯前后排的空间并不是十分宽裕，身形稍胖的朋友坐在驾驶舱内可能会感到较为拥挤。
新福克斯的座椅值得夸奖，非常的柔软，比起老款福克斯有很大的进步。
后排座椅也延续了美系车厚实的特点，舒适性自然是不错的，但有利就有弊，因为座椅设计的厚实，对空间不是特别大的福克斯而言，后排可利用空间更为狭窄，而日系车在这方面往往很聪明，特别注重后排空间利用率。
新福克斯后排座椅都可按比例放倒，能瞬间扩充尾箱空间装运一些大件物体。
动力方面，新福克斯搭载了1.6L和2.0L缸内直喷发动机，最大功率分别为92kW/125kW，最大扭矩为159Nm/202N.m。传动方面，与之匹配的是5速手动和6速双离合变速箱。
PowerShift 6速双离合变速箱在之前的蒙迪欧-致胜上已经率先使用，而经典的MTX-75 5速手动变速箱过去一直装备在福特野马上，如今也移植到新福克斯身上。
福克斯的底盘系统，除采用了更刚性的结构和更宽的轮距外，新福克斯还加入了一项非常重要的“弯道扭力智能分配系统”。这套系统针对于操控性改善最大的就是增强了转弯时车头的灵活性，大大降低了前驱车的推头现象。
当然，除了以上的卖点，新福克斯还装备有BLIS盲点信息系统、低速行车安全系统等主动安全配置，这些新技术过往很少用在同级车别的车型中。虽运用了新技术可价格成本自然也上来了，顶配的新福克斯已经可以和入门级的蒙迪欧致胜价格相当了。
编辑点评：新福克斯近期颇受关注，有一半原因是与竞争对手大众速腾有关，而变化较大的外形，精致的内饰做工和更注重驾控感，让新福克斯获得了大多人的肯定。当然它也不是十分完美，空间不足和全系没有匹配GPS导航系统或会让它失去一部分消费受众。但同时我也为此感到庆幸，原本汽车的最基本诉求就是驾控，而新福克能在越发多的怪圈下，回归到驾控本源一定具备更加长远潜力的市场诉求。
推荐车型：东风日产新轩逸
轩逸是日产第十代蓝鸟车型，自上市以来获得了大多消费者的认可，就在北京车展间东风日产公布了新一代的轩逸，将于今年正式上市。在日本，轩逸目标消费者是 40岁左右的家庭女性。这样的定位决定了这款车强调的是其驾乘的舒适性。目前国内市场对目标消费者还没有细分到这个程度，但从其外形以及价格来看，白领女性应该是其主攻的对象。
此次换代，新轩逸的长度以及高度都有所减小，但增加了60mm的宽度。轴距没有任何改变，依然为2700mm，当然这也得归功于老轩逸在乘坐空间方面的优异表现。另外，新轩逸采用了最新的家族式前脸，镀铬中网的造型与天籁十分相似，搭配全新的保险杠，看上去更加激进、年轻。
上灰下浅的内饰设计，配上深色木纹的装饰，总体感觉比较沉闷，新轩逸的三幅式方向盘与骐达相同，皮质手感非常不错，且多功能按键的位置恰到好处，很顺手。
新轩逸的中控台采用分层式的设计，中部上层为一体机，下层为空调面板，属于常规设计。采用“BlingBling”的亮面桃木取代老气横秋的哑光桃木的确是一个明智的抉择，给人以焕然一新的感觉。
或许是高度降低的缘故，对于大个子男士来说，新轩逸前排头部空间并不宽裕。后排腿部活动空间还不错，有两拳多空间，可惜头部空间也是不够宽裕。
新轩逸在保证拥有充足的乘坐空间的同时，也没有损失后备厢的空间，尾箱宽度达到140cm，与老款轩逸差异不大，唯一的遗憾便是后排座椅依然不能放倒，欠缺灵活性。
据内部人士介绍，新轩逸将采用一款代号为MRA8DE的1.8L四气缸自然进气发动机，最大功率为102kW，搭配XTRONIC CVT无级变速器，运转平顺性毋庸置疑。MRA8DE发动机动力性比1.6L的HR16DE要好，而且效率也更高。与之匹配的是CVT无级变速箱。
悬挂方面布置没有什么变化，仍采用前麦弗逊独立，后扭力梁非独立悬挂。
编辑点评：新轩逸上市后，老款轩逸将改名为轩逸经典型仍在市场上销售。老轩逸的优势是宽敞的空间、舒适的乘坐以及经济的燃油性，新轩逸在优势的基础上对外观和内饰用料进行了较为彻底的升级，但配置亮点不多。据悉，新轩逸的预售价格范围为：15万元-17万元，和老款轩逸相比要高3-4万元，售价偏高或对未来的市场表现有较大影响。
推荐车型：北京现代朗动
现代朗动，有许多网友还是第一次听见这个名字呢。其实，朗动就是现代伊兰特第五代车型，但它没有沿用“伊兰特”、“悦动”的称呼，而另起名字了，随着朗动的正式上市，国内市场将可能出现三代同堂的局面。
近几年，韩系车的外形设计技术日趋成熟，许多新产品光靠外形就能打动一批消费者掏钱包买单。相比起前两代的车型，朗动的外形设计大可用“飘逸”两字形容，组合前大灯和侧身线条相互配合，竟让一台机器生机勃勃，具备了生命力。
毕竟是一台主打家庭用车的车型，内饰采用了上深下浅的颜色搭配。内饰的设计与外形相辅相成，灵动飘逸成为了主旋律，驾驶这一款车，一定不会感到沉闷。
中控台把音响系统和空调系统两个主功能区明确划分出来，各有自己独立的一块面板，而且功能区域的位置都比较高。
而丰富的配置则是新朗动另一大特点，该款车匹配了多功能方向盘、车载电话、定速巡航、座椅加热和座椅通风、方向盘换挡拨片、无钥匙启动及支持AUX和USB的借口等，可见其冲击紧凑型家轿市场的决心。
座椅的造型与材质都属于典型的家用车设定，柔软且适应最大多数人群的体型，激烈操控的话就免谈了。面料方面可选织物或者真皮，跟在售的悦动基本一致。
朗动的乘坐空间相当不错，2700mm的轴距够用有余了，而且后排头部空间并没有受到车顶线条的影响。遗憾的是后排座椅不支持按比例放倒。
尾箱容积还不错，内部两端有两个凹槽位，可以存放一些长条形的货物。
朗动在机械性能上面也有一定提升，主打动力是1.6L Gamma发动机。1.6L发动机主要卖点是改善燃油经济性，所以动力提升不算特别明显，最大功率93.8kW/6300rpm，最大扭矩 155.5Nm/4850rpm，相对现款1.6L悦动有了小幅提升。另外一款可选动力系统为Nu 1.8L发动机，仍然拥有CVVT，最大功率107kW/6500rpm，最大扭矩175Nm/4700rpm。与之匹配的是6AT手自一体变速箱。
编辑点评：朗动的造型沿用继承现代汽车的流体雕塑设计风格，时尚动感，给我们留下了深刻的印象，这一点得到了其它几位编辑同事的一致认同。除了外形，朗动还善于打配置牌，许多热点的配置都出现在朗动的身上，这对于家庭用车的消费者而言是有非常大的吸引力，目前售价尚未公布，若价格合理，其未来的市场销售额应该不错。
