上一代911 Carrera使用了一台3.6L的发动机，而为了满足环保要求，保时捷从Boxster S和Cayman S上的拿来了3.4L 6缸水平对置汽油发动机，当然这是911，需要更快速度，所以更高的输出功率让这台发动机拥有了350马力，比之前提升了30马力，百公里耗油量仅为 8.2L。0-100km/h加速时间为4.6秒，极速287km/h;而PDK双离合变速箱车型选装了保时捷“Sport Chrono Plus”套件后，使用“弹射起步”模式，911 Carrera的0-100km/h加速时间仅需4.3秒。
而911 Carrera S依然使用3.8L 6缸水平对置汽油发动机，但最大输出功率提升至400马力，百公里耗油量却下降了1.4L，达到了8.7L。0-100km/h加速时间为4.3秒，极速 302km/h。在PDK双离合变速箱车型选装了保时捷“Sport Chrono Plus”套件后，使用“弹射起步”模式，911 Carrera S的0-100km/h加速时间仅需4.1秒。
性能的提升并非只有动力设定的简单提升，保时捷在减重上也很有一套。不过在满足了更好的安全性和更好的驾驶性、造型后，如果还按照上一代的材质进行制造，那么新一代911会增加大概54公斤的重量，这显然不是保时捷方面想要看到的，于是工程师采取了大量的轻量化设计，包括使用铝+钢的常见措施，居然减轻了70公斤的重量，不仅抵消了增加的重量，而且相比上一代车型减轻了45公斤，从而有效提高了动力与燃油经济性。
促成新款911 Carrera的百公里油耗从9.8L降到8.2L的原因除了重量的减轻，还包括排量的降低而带来的油耗降低、发动机内部消耗降低、新装备的热量管理系统、能量回收系统、电子助力和更低的摩擦阻力，这些可以差不多降低1L的油耗，而其余0.55L的油耗则由发动机自动启停系统贡献，在上一代911已经使用高效的双离合变速箱的情况下，新款能有如此大幅度的油耗降低，实属技术的高度突破。
新款911上首次使用的7速手动变速箱在跑车里还是独一份的装备，不过这在国内并非标准配置，如果消费者打算选择，只能在当地的保时捷中心以定制的方式购买。
想要以最快的方式起步，还是建议消费者选择7速双离合变速箱的车型，前面提到过的“Sport Chrono Plus”套件，可以让911增加“起步控制功能”，即俗称的“弹射起步”功能。不要小看这个简单的配置，却可以让车辆以极为高效的状态快速起步，即便我们体验的911 Carrera S是两轮驱动，但系统的设定却没有让后轮产生滑动，以极高的加速度将车辆摆脱阻力的困扰，4.1秒的百公里加速能力已经是我们能够想象到的3.8L自然吸气发动机的极限状态了。
除了电子系统足够智能，保时捷的弹射起步耐用性堪称一绝。在这个被很多超级跑车厂商视为车辆寿命杀手的功能，从宝马到法拉利，弹射起步功能在每天都会有严格的使用次数限制，一旦这个功能连续被使用，很容易导致变速箱过热、故障，我们也碰到过类此的问题。而保时捷却毫无压力的让两辆911 Carrera S在珠海赛道一天之内让体验者连续弹射了超过70次，换做老款GT-R，变速箱可能都要换十几个了。
弹射起步功能我已经在多款车型上体验过，包括保时捷Panamera和上一代911，无论是自然吸气还是增压车型，弹射起步模式都需要达到较高的发动机转速后才会被激活，保时捷车型一般会在5000转之后由提供提示“起步控制系统已启用”，这时只需要松开刹车踏板而继续保持油门踏板到底的状态，随着头皮有被往后拉伸的状态出现，911已经迅速“蹿”出去，还没等我去回味变速箱已经换了几次挡，车速已经到了三位数，而我必须马上全力制动，因为平日里觉得遥远的直道在这个时候变得异常短小，可以说这种起步方式既高效又过瘾。
当然，在不启用如此激进的弹射起步模式的时候，脚下的油门踏板稍微一沉便可以引起变速箱的迅速降档，动力随之喷薄而来。前面我说过平和驾驶911高速巡航也非常合适，不过在如此祥和的气氛下，脚下稍不留神便会让变速箱从7挡跳到3挡，我觉得变速箱还是有些过于紧张了，不过鉴于911是款后置后驱的高性能跑车，我也便没了脾气。
