中高级车型无论在品质、性能、空间、舒适性、配置上都有很好的表现，特别是其高配车型，已经完全可以满足家庭的日常需求，是一步到位购车的理想之选。而时下中高级市场的车型非常多，但并非每款车型都可以满足多元化的需求，对于消费者来说，如何选择一款品质出众，高性价比的车型却并不容易。下面我们将列举时下中高级车市场最为热门的三款车型，从不同方面来进行对比，让消费者在选择之前对产品有更加深入的了解。

       天籁2.5L XL-NAVI智领版(售价24.98万元)

       天籁是日系中级车的代表作品，相比凯美瑞的中庸风格，天籁在外观上更加年轻一些，并且带有一定的运动感，这点也同样体现在内饰设计上，采用了浅色调的内饰风格，更加凸显温馨，而柔软的真皮座椅也体现了日系车型一贯的舒适性，不过遗憾的是，在这款2.5L车型，居然没有找到座椅加热功能，显得有些不厚道。

       安全配置上，新天籁配备了前排双安全气囊和前排侧气囊，以及前后排窗帘式辅助安全气囊，提高了车辆的被动安全性能主动安全性能上，新天籁2.5 L车型搭载了VDC电子稳定系统，全系搭载了ABS+EBD+BA等主动安全配置。不过在新天籁的配置单上，我们也没有发现像胎压监测、坡道辅助系统、 ASF随动转向大灯和感应雨刷这样的主动安全科技配置。

       　　点评：柔中带刚

       　　斯柯达昊锐2.0TSI AT尊雅版(售价25.09万元)

       对于注重品味的中产阶级来说，一款车不仅仅是交通工具，也是美和艺术品味的体现。而昊锐的外观则是实用价值和时尚美感的完美结合，经典的家族式格栅设计体现出昊锐的大气和豪华，线条凌厉的蝶翼造型大灯更是点睛之笔，整个前脸设计大气而又不失时尚感。侧面车身线条流畅，修长的车身勾勒出运动的轮廓，同时也为车内的乘客提供宽敞舒适的车内空间。

       车身设计上最值得一提的是昊锐独特的“TWIN-DOOR”双段式尾门开启设计，可以在普通三厢轿车掀起和五门背掀方式之间自如切换，不仅满足日常的储物需要，同时满足车主在放置大件行李时的实际需要。这在家庭外出旅行或者购物时非常的实用，而掀背式的设计风格也体现了车主的独到品味。

       在以往的固有观念中，与日系车相比，德系车在内饰设计上并不占优势，不过昊锐的出现却完全颠覆这一传统的看法，。昊锐采用了大众集团最新BETA高级座椅设计，根据人体工程学设计，坐垫的支撑性优异，转弯时能很好地保持身体坐姿，不像完全以舒适性为导向的座椅，长时间驾驶会有很强烈的疲劳感，真正做到了支撑力和舒适性的完美结合。而Alcantana豪华高级镶拼座椅的运用更是难得，集软柔性、透气性、防滑、耐磨等优点于一体，由于价格昂贵目前仅在奥迪、奔驰等轿车上使用;对于照顾家庭的中产阶层来说，昊锐精致的内饰无疑为家人增添了温馨和舒适。

       配置上，昊锐2.0TSI AT尊雅版搭载了独有前后排加热功能，多碟DVD触摸屏卫星导航娱乐系统，并且采用了音质更加出色的8喇叭扬声系统，为家人在旅途中带来更加美妙的视听享受。值得一体的是，昊锐搭载了先进的PLA泊车辅助系统，驾驶员在靠边停车时，只需单纯控制加速和制动即可，转向工作将交由电脑自动完成，停车操作更为便捷。而这一独特技术是凯美瑞和天籁，甚至是所有的日系中级车都不具备的。

       昊锐2.0TSI AT尊雅版搭载了源自大众的2.0TSI发动机，采用涡轮增压和缸内直喷技术，无论是燃油经济性还是中途加速等方面都明显优于同级别车型。其最大功能达到了惊人的200马力，峰值扭矩280Nm，远远高于凯美瑞的2.4L和天籁的2.5L发动机，并且最大扭矩可以在1700-5000转/分钟的宽转速区间内输出，使昊锐无论在城区的拥挤道路或者是高速公路上行驶时都能获得充沛的动力。

       昊锐出自汇集大众顶尖技术的PQ46平台，在安全性上有着天然的优势，早在2009年，昊锐就在欧洲E-NCAP碰撞测试中获得五星安全评定。而在 2010年C-NCAP碰撞测试中，昊锐更是以优异成绩荣膺了五星安全评价。昊锐的HSB高强度车身大量采用了超高强度钢板材料，依托上海大众世界一流的冲压生产线，通过用于航天工业的热成型技术配合大众顶级的激光焊接工艺，昊锐的钢板能达成分子层面的结合，屈伸强度更是可以达到1000至1250兆帕，最大程度保障了车身碰撞安全性。

       除了车身的高刚性之外， Superb昊锐不仅装备了常见的前排正面双安全气囊，而且在前排侧面也有安全气囊以及头部气帘。主动安全性能上， ESP电子稳定系统和ABS 、 EBD 、MSR、M ASR四大模块系统配合，能够最大限度避免车辆发生侧滑而威胁到安全。另外HHC坡道辅助控制系统、AFS随动转向车灯、先进的胎压监测系统也是行车安全的有力保障。

       在底盘悬挂上，昊锐采用了同级车中领先的前麦弗逊、后四连杆的独立悬架系统，高性能的底盘让车辆在变道超车以及发生紧急避让状况下能够最大限度地支撑车体，减少侧倾，保证驾驶者对车辆的掌控，避免发生失控。先进的底盘在保证驾乘舒适性的同时，如果车主有兴致，也可以在保证安全的前提下在弯道上体验一把昊锐高性能底盘所带来的驾驶乐趣。

       动力上，新天籁主力车型2.5L采用的是日产的 VQ25DE发动机。发动机特有NICS可变进气控制系统和C-VTC连续可变气门正时智能控制系统。新天籁2.5L的最大功率为 136Kw/6000rpm，最大扭矩为232Nm/4400rpm，动力输出平顺强劲。和同级别车型相比，技术最先进的当属新天籁匹配的CVT无级变速箱，具有很好的平顺性，同时在燃油经济性上也有不错的表现。在操控方面，新天籁后悬挂结构采用多连杆设，前悬挂则选择了传统的麦弗逊结构，与凯美瑞的相同是，天籁的悬挂调校同样偏软，更加注重舒适性，在操控性上稍显不足。

               点评：全能B级车

       　　凯美瑞240G Gbook智能领航版(售价25.58万元)

       凯美瑞上市时间较长，无论在外观设计还是技术上都没有太多的优势，外观设计上以中庸为设计理念，以求迎合大多数消费者的审美，没有特色，但也没有不足之处，相比而言，凯美瑞的设计更加偏商务风格。而在内饰设计上，凯美瑞的设计上没有太大的新意，仿桃木装饰的塑料感较强，而在整体的做工上也没有体现出一款中高级车型应有的水准。在座椅的设计上，与大多数日系车型一样，偏向于舒适性，柔软性很足，但缺少支撑性，长时间的乘坐会有很强的疲劳感。

       与外观设计一样，凯美瑞在配置上也显得中规中矩，除了G-Book功能以外，其他配置上并没有值得可称道的地方。特别是在安全性配置上，像胎压监测、 ISO FIX儿童座椅接口、上坡辅助等配置并没有搭载。虽然凯美瑞在国内的C-NCAP碰撞测试中也取得了五星的安全评定，但丰田因深陷“刹车门”和“气囊门”的影响，消费者对凯美瑞所宣扬的五星安全也提出了质疑。

       凯美瑞2.4 L采用的是丰田的2AZ-FE发动机，也是一台直列4缸VVT-i发动机，最大功率为123Kw/6000rpm，最大扭矩为224Nm /4000rpm。变速器为5速手自一体，与昊锐的六速手自一体相比，在平顺性上稍差，另外档位的减少也不利于燃油经济性。底盘悬挂形式上，凯美瑞采用带 L臂连杆麦弗逊+双连杆式悬挂结构，其操控表现依然没能给人惊喜。较软的悬挂调校对路面的颠簸具有很好的过滤效果，提高舒适性，但在过弯和高速超车时，过大的车身侧倾会降低车身的响应速度，不利于行车安全。

       　　点评：中庸的典范

       　　编后语：

       通过以上的对比可以发现，三款车型中斯柯达昊锐2.0TSI AT尊雅版拥有更加时尚豪华的外观，人性化和巧妙的设计更具实用性，而且独特的先进配置为其增添了科技感，另外在动力和安全性能上的优势则明显比另外两款车型高出很多。相比以中庸为卖点的两款日系车型来说，昊锐所散发的独特魅力会更加吸引中产阶层的关注，更能体现车主的生活品味。有着“全能B级车”之称的昊锐无疑是中产阶层幸福生活的理想伴侣。