前言 

       第三代CAMRY XV10

       凯美瑞在国内真可谓是历史悠久的车型，在80年代第一代CAMRY已经在国内出现。不过第一代CAMRY进口数量十分少，再加上至今已经有30年的时间，现在在国内几乎已经完全消失了。而我们真正开始认识CAMRY应该是当年代号为XV10的第三代CAMRY(国内名叫佳美)，佳美当年搭配的2.2L的四缸发动机达130匹马力，再加上装配4挡自动变速箱，在当时表现十分不错，在沿海地区十分受欢迎。

       第三代CAMRY V30

       到了第六代CAMRY开始2006年由广汽丰田国产，开始使用中文名“凯美瑞”。在2011年10月，凯美瑞第80万辆下线，创造了国内历史最短达到80万辆产销的最快速度，而在美国也获得连续5年销量第一。在2011年12月8日，新凯美瑞会不会延续第六代凯美瑞，再创造历史呢?小编今天有幸拿到试驾车，来体验一下新凯美瑞究竟带来什么改变。

       外观 

       新凯美瑞由原来的虚胖变成了Stronger，圆润的造型变成棱角分明，使新凯美瑞造型偏向运动。可能丰田也开始采用家族式前脸，新凯美瑞还有几分雷克萨斯的味道。 

       镀铬格栅配合宽大的下保险杠，新凯美瑞的前脸变得更加稳重，而且不缺运动气息。大灯造型十分犀利，与时下流行的熏黑大灯不同，新凯美瑞大灯充满了镀铬装饰，有几分雷克萨斯的味道。

       车身尺寸和轴距都没有明显的变化，与雅阁、迈腾等相比新凯美瑞并没有什么大的优势。减少了5mm的车高和较短的弹簧行程也让新凯美瑞具有几分运动气息。

       配备yokohama横滨轮胎，尺寸为215/55 R17

       新凯美瑞尾部造型延续了上一代的中庸设计，虽然第七代凯美瑞尾部线条棱角分明，却依然能找到旧款的影子。

       第七代凯美瑞作出了市场细分，分为了凯美瑞和凯美瑞骏瑞，还有准备上市的凯美瑞尊瑞混合动力车型。骏瑞和尊瑞在外形上和普通版也稍有不同，骏瑞采用了运动化的蜂窝状格栅，尾部还配备了扰流尾翼。而尊瑞会是丰田混合动力车型特有的蓝色车标，格栅的造型也变化。

       内饰

       在配置方面，新凯美瑞顶配车型的配置相当豪华，三区独立空调、前排通风座椅、10扬声器JBL定制音响、后排座椅左右独立电动调节以及后排扶手中央控制键在内的多项配置在同级别车型中都很少见到。

       凯美瑞分为凯美瑞和凯美瑞骏瑞两款车型，内饰也有一定的区别，这次试驾的是凯美瑞为传统上深下浅的颜色搭配，木纹装饰搭配米色座椅。整体感觉和老款相差不大，但由于换掉老款的白色塑料饰板，整体档次有所提升。

       中控台上的大部分位置都使用了软性材质，摸起来手感不错。中央的导航系统功能强大而且操作简单，拥有G-BOOK它也减少了驾驶者在行驶过程设置地点从而产生危险的可能性。凯美瑞除了配备传统的AUX和USB外，音响系统还可以与蓝牙连接直接播放歌曲，十分实用。

       前排座椅拥有通风和加热功能，十分实用

       凯美瑞采用了四幅方向盘，方向盘上多功能键的面积大幅增加，看上去更像是一个游戏机手柄，手感相当不错，不过需要点时间去适应。

       高配车型仪表盘配备行车电脑

       而在安全配置方面，全车10安全气囊、PCS预警系统+ACC主动巡航系统、胎压自检、BSM盲区监控系统(明年三月份之后还可在Q等级车型上选装)等多项配置的引入都有效的提升了新凯美瑞的安全性。

       空间

       对于丰富的配置，我更加欣赏的是新凯美瑞对空间的合理利用。与上一代相同的轴距，坐在后排却可以轻松的翘起二郎腿。丰田在设计内饰时候把前排座椅向前移动7厘米，同时也把后排位置向后移8厘米，从而来达到与上一代相同轴距却拥有更大的空间。

       新凯美瑞后排中央扶手上有一个小控制面板，可以对音响、空调、后排遮阳帘和调节座椅角度。后排两个电动调节座椅调到最靠后的位置时，可以获得一个半躺的姿势，对于长途旅行坐在后排是一种享受。

       当然，前排空间也十分出色，小编176cm的身高坐在前排能拥有一拳左右的头部空间。而新凯美瑞的座椅坐垫及椅背够宽，十分柔软。但没有任何支撑性可言。新款真皮座椅采用打孔设计，通风性能有所，高配车型带座椅通风功能。

       后备箱平整宽敞，但顶配车型由于安装了一个“空气清新器”，实用性受到一定影响，而这个设备主要是为了提升车内空气质量，据说同级别的竞品车型都未装配，具体效果有待进考察。  

       试驾

       丰田将原来的2.4升发动机换成了2.5升发动机，相对于原来的2.4发动机增加了16马力和11牛·米，再加上配备了全新的6速手自一体变速器，相比老款的4速自动变速箱,不但只有更好的换挡平顺性,而且能有更好的油耗表现。不过，丰田并没有对悬架系统进行改进，依然是前麦弗逊,后双连杆的设计。

       这套动力系统搭配的十分有默契，温柔驾驶变速箱总是积极换挡来减少发动机噪音和提高燃油经济型。相对于旧款的变速箱，这台来自爱信的6AT变速箱换挡十分平顺而且十分聪明，能充分理解驾驶者的意图，深踩油门同立刻降两档来换取更好的马力输出。

       上一代凯美瑞悬挂一直以舒适著称，柔软的悬挂过滤掉大多数颠簸，虽然新凯美瑞依然采用旧的悬挂系统，但厂家也针对中国路况进行了调教，侧倾相对于旧款减小了不少，不过依然不能给予驾驶者路面信息。

       EPS电子助力方向盘十分轻，女孩子单手驾驶都没有问题，不过电子助力缺乏路感的缺点，在家上新凯美瑞指向模糊，对于热血驾驶的消费者来说并不算什么好消息。

       总结：经过全面升级之后的第七代凯美瑞无论在动力性还是舒适性方面，较上一代车型都有明显提升，更为重要的是，新款凯美瑞在价格方面也显得更加诱人。因此我们也有理由相信，新款凯美瑞将在老款车型的基础上，取得更为辉煌的成绩。