或许在7年前奔驰CLS问世之初，奥迪A7就已经注定要与我们见面了，豪华车市场激烈的竞争和较高的利润率使奥迪也不会轻易放弃对高档四门轿跑车这个细分市场的野心。

       奥迪A7是以我们熟悉的行政级轿车A6为基础，当然是全新一代的A6，但A7的定位显然要更高，在它的身上有着不少来自于豪华级旗舰A8上才有的技术和配置，可以说是一种技术上的嫁接。在奥迪不断扩大的家族中，A7无疑是一个重点，所以尽管只是入门级的2.8升自然吸气车型，但我们对A7的评测还是很期待的。

       　　外观设计 9分

       　评测奥迪A7 2.8FSI

       其实对于奥迪的车型，我们已经再熟悉不过，不过初见A7还是给了我一丝惊艳的感觉，在延续家族基因的同时，A7又有了自己的创新，不同于CLS那样的四门COUPE，拥有掀背式行李箱盖的A7则是对Sportback这个概念进行了新的演绎，其实早在四十多年前，奥迪100 COUPE S就已经对此作出了创新，所以A7在一定程度上也可以看作是对前辈的传承。

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       前脸仍然是奥迪经典的大嘴，尽管已经很熟悉了，但仍有很有冲击力，LED大灯也突出了科技感。

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       侧面轮廓线条很流畅舒展，这辆4.97米长的四门轿跑车只有着1.42米的高度，所以中心显得很低，不过由于对实用性的注重，A7的C柱到行李箱盖末端一条线就延续下来，略显臃肿厚重，少了一分飘逸的感觉。

       汽车评测奥迪A7 2.8FSI

       A7的车尾个性十足，尤其是车尾与后翼子板之间形成了一个明显的切面，颇具锋利感，不规则四边形的尾灯也和其他的家族成员作出了区分。

       人性化设计 9分

       　汽车评测奥迪A7 2.8FSI

       汽车评测奥迪A7 2.8FSI

       奥迪新一代的MMI集成控制系统经过了不断的优化，拥有很多常用的快捷键，现在用起来已经很方便了，大尺寸的中央显示屏是可收缩的，这样也使仪表台的高度得以明显降低，有效改善了前方视野。

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       至于奥迪所独创的手写输入板，总的说来识别率还是挺高，但用起来习不习惯，还要在亲自用后才能评判。

       车内空间 8分

       评测奥迪A7 2.8FSI

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       奥迪A7拥有着长达2914mm的轴距，这是个很出色的数据，所以前后排乘客都有着比较充足的乘坐空间，不过和国产A6那种后天加长的车型相比，A7后排乘客的空间显然还没有那么奢侈，受限于车顶的高度，头部空间不算那么充裕，当然，在后排有两名乘客的情况下还是很惬意的，三个人会比较尴尬。

       　　加速测试 8分

       评测奥迪A7 2.8FSI

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       2.8升V6直喷自然吸气发动机装备给了奥迪A7的入门级车型，其实这台发动机我们也并不陌生，在之前的A6,老A8等车型上都曾经使用,与之匹配的是一台S tronic双离合器变速箱,负责调配204马力和280牛米的扭矩。

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       这台发动机的功率输出调校并不极端，不过却相当平顺，和变速箱的匹配也很默契，换挡过程可谓丝丝入扣，令人难以察觉，不过204马力对于整备质量1.85吨的车身来说，虽说足以满足日常需求，但显然还算不上强悍，最终0-100公里加速的测试成绩为8.3秒，确实不慢，但如果对动力有更高要求，还是选择3.0T车型的好。

       制动测试 10分

       评测奥迪A7 2.8FSI

       　评测奥迪A7 2.8FSI

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       在制动测试方面，A7延续了奥迪车型的优良传统，成绩很稳定可靠，100公里-0的测试成绩为36.1米，而且整个制动过程相当果断坚决，令人称道。

       油耗测试 8分

       　评测奥迪A7 2.8FSI

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       本次我们对奥迪A1进行了满箱油测试，测试方法是加满油至跳枪，之后开始行驶一段里程，之后再次加油所得出的成绩通过换算从而得出实际油耗。最终A7的实测油耗为10升左右，对于2.8升6缸发动机和庞大的车身来说，绝对是个好成绩，不过这里需要说明的一点是，这次我们行驶的路线以北京的环线道路为主，而且不是在高峰时期，按照经验，如果是拥堵路段，油耗肯定还会有一定的增加。

       噪音测试 10分

       　评测奥迪A7 2.8FSI

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       作为一款豪华车，对于噪音的控制肯定还是比较重要的，A7对于这方面做的还是非常到位的，怠速工况下36分贝，60公里时速58.5分贝，100公里时速65分贝的实测成绩都堪称出色，所以我们也给出了10分的高分。

       操控测试 9分

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       奥迪品牌的车型一贯很重视运动化和操控性，A7作为一辆轿跑车，自然也不例外。A7的转向系统力度并不大，让人操作比较轻松。尽管身材很大，但A7在实际驾驶中并没有给人以笨拙的感觉，精准的转向让它开起来不像是一辆大型汽车。

       评测奥迪A7 2.8FSI

       奥迪招牌的quattro四驱系统在A7的操控体验中立了头功，它可以将最多70%的动力分配给前轮，而后轮更是能够获取最多达85%的动力。这使得A7在过弯时拥有相当出色的抓地力和稳定性。得益于驱动形式，而且2.8升发动机的重量也要小于3.0T，所以在配重方面A7也没有了不少奥迪车型给人的头重脚轻的感觉。

       　　评测奥迪A7 2.8FSI

       在绕桩中，我们可以感到A7的极限很高，底盘和方向盘都有着比较丰富的路感，而且电子稳定系统的宽容度较大，不会太频繁的出来干预，给了驾驶者较多的自由，A7标配的空气悬挂很好的保障了舒适性，但似乎对车身的支撑还不像真正的运动车型那么坚实。

       尾翼在时速超过130公里时可以自动升起，以提供更好的下压力。当然，如果你真是一个100%的交通守法良民，那么你就只能通过车内的按钮来升起它了，因为这个国家的法定最高时速也就是120公里。

       　　总结 89分

       评测奥迪A7 2.8FSI

       近年来奥迪的全新车型不断涌现，A7的推出，是奥迪扩充产品线的重要一步，也可以说是对奥迪品牌形象的进一步提升，这是一辆综合素质相当高的大型四门轿跑车，而奥迪品牌在中国的影响力也会为它奠定一个较好的基础，这辆入门车型72.8万的价格并不算便宜，但谁又能忽视中国豪华车市场的潜力呢。