哪天要是有朋友问您为什么选它，您说因为好看......这个，貌似不大显身份吧?当然，在众多可供选择的汽车产品中，还是有一些省油、好开、又好看的产品的，比如我们今天的主角——迈锐宝。

       想要了解迈锐宝的空间、配置等信息，请点击下图：

       看到此处，想必有人会说：迈锐宝就是一美国车，哪有那么神啊?还又省油又好开的，充其量面子上好看而已......如果您同样有此疑虑，那么不妨和我再了解一下迈锐宝的身世——当下这款迈锐宝是整个车系的第八代车型，它和别克君威[综述 图片 论坛]采用同一平台，而别克君威的平台来自于同属通用汽车集团的欧宝品牌，如此说来就很简单了：迈锐宝其实是有着欧洲血统的美国产品，因此有着良好的操控功底就不足为奇了吧?

       迈锐宝不仅和别克君威采用同一平台制造，2.4升SIDI发动机和6速手自一体变速箱技术也全部共享，因此其完全可以说是孪生兄弟。这部2.4升SIDI发动机采用了缸内直喷技术，使其动力指标大幅攀升，相比其他品牌2.4升甚至2.5升发动机的动力表现，它不仅毫不逊色，而且还可以说表现突出。也正是凭借它的高性能表现，迈锐宝不仅饭量俭省，动力匹配也不错，对于大多数认为动力性=运动性的消费者来讲相信他们不会对迈锐宝感到失望。

       发动机的出色性能当然要靠变速箱的协作来展示，因此一部匹配良好、调校出色的变速箱必不可少，但让人稍感遗憾的是：这台6挡手自一体变速箱确实可以说匹配良好，但调校表现却仍不够成熟，加挡动作确实干脆利落，但减挡时却经常出现轻微的顿挫感。好在变速箱对于油门的响应还不错，不用过多地深踩油门变速箱就会听话地利用降挡来更好地发挥发动机的性能。

       对于8.2升/百公里这样的油耗表现，相信不少人会感到惊讶，说实话我也有些意外。尽管SIDI发动机确实性能不俗，但这一水准仅靠发动机的表现还远远不够，于是在之后的试驾中我们找到了答案：

       固特异为迈锐宝匹配的节能轮胎也在一定程度上为“节能减排”做出了自己的贡献。不过事情仍然是具有两面性的——磨损指数高达440(越高意味着轮胎越耐磨)的节能轮胎在抓地表现方面很一般，虽然对于驾驶乐趣影响不大，但在紧急制动测试中它还是露了马脚，没能帮助迈锐宝获得更好的制动成绩。

       说到运动化调校，就不能不说电子稳定程序。在大众集团将旗下部分车型限制得更为保守、舒适的情况下，迈锐宝[综述 图片 论坛]却选择了可以完全关闭的电子稳定程序设定。雪佛兰是要走大众的老路?我更愿意把这看成是差异化竞争。毕竟比对手多一项特点，或许就可以多一份胜算(此处并非针对大众车型)。

       相对良好的动力匹配带来了不错的加速表现，尽管迈锐宝的加速能力还无法同大众系等搭载2.0T发动机的车型相提并论，但9.1秒的成绩同样可圈可点。虽然这一成绩是在完全关闭ESC后，采用原地加油至3000转/分钟后放开刹车所获得，但即便在开启ESC的情况下，该系统还是容许在起步时轮胎出现轻微打滑以帮助提速，相信加速成绩也不会有太大差异。

       如上文所述，迈锐宝的节能轮胎因为抓地力不足拖了制动的后腿，42.28米的最好成绩只能说表现平平，没能进入40米，不过对于消费者来讲，如果绝大多数时间都是在城市路况中度过的话，那么节油的意义显然要大于抓地，所以对于那些驾驶迈锐宝的人来讲，保持良好的心态，在享受节油、惬意的驾驶时多关注前方的路况要比轮胎的抓地表现来得实际得多。况且，在货真价实的欧洲NCAP测试中，迈锐宝华丽丽地撞出了让人放心的5星表现，即便有些事故无可避免，相信您也可以不必太过担忧。

       通过连续十次的紧急制动测试，迈锐宝的制动距离集中在43米左右，没有出现热衰减的迹象，表现十分稳定。随着气温的回升，轮胎的抓地表现可能会进一步提高，制动距离有望进一步缩短，我们也会在以后的测试中对其继续保持关注。

       作为带有美国人思维的产品，迈锐宝[综述 图片 论坛]拥有不错的舒适性简直是理所应当的一件事情。于是如何将舒适性和操控性两个原本互不相容的性能集于一身就成了迈锐宝底盘调校中最重要的一环。对此，工程师们给出的答案是减轻非簧载质量，也就是采用轻量化材料打造悬挂系统。结果呢?就直观感受来讲我得说迈锐宝的底盘调校在一定程度上综合了良好的舒适性和操控性，舒适性方面不输日系产品，操控性方面同样紧追德系前辈。

       迈锐宝不仅舒适性表现不俗，其噪音表现也同样值得褒奖，尤其是其对于发动机噪音的抑制相当到位，怠速噪音可低至38.5分贝。相信对于部分新车主来讲，车辆是否处于着车状态还需要更多地通过转速表来判断。此外，在厚度为5毫米的侧窗玻璃帮助下，其动态噪音同样表现不俗。

       在绕桩测试中，可以完全关闭的ESC系统让我们可以更为得心应手地去摸索迈锐宝的底限。可以在极限状况下克制地出现轻微滑动的车尾让车辆灵活性提升不少，简言之就是在驾驶迈锐宝绕桩时，清晰的指向和较为直接的反应加上可以轻微滑动的车尾可以让你感觉像是在驾驶一辆科鲁兹[综述 图片 论坛]。相信会有不少狂热分子在试驾后迷上这种感觉......

       旗舰版迈锐宝[综述 图片 论坛]车型还配有实时胎压监测系统，它可以将轮胎气压实时显示给驾驶者，不管胎压过高还是过低，驾驶者都可以在第一时间进行调整，既提升了安全性，又保证了燃油经济性，要知道偏低的轮胎气压同样会造成大量能量损失，从而增加油耗。

       旗舰版车型的多媒体系统还兼容有倒车影像功能，它同时具有声音和图像提示功能，实用性不逊于同级别中的标杆产品。当然，如果这一配置能够继续向下延伸的话想必会让消费者更为欣喜。

       总结:

       综合来看，迈锐宝确实在动力匹配、燃油消耗、驾乘舒适性和操控性等方面达到了较高水准的平衡状态，相信这种高水准的平衡能为迈锐宝带来不错的口碑。但同样需要面对的是，在变速箱调校和内部空间方面，迈锐宝距离同级别的标杆车型还存在一定距离。侧安全气帘、主动头枕、倒车影像、氙气大灯等实用配置也只有在最顶配的旗舰型上才有装备，着实应当继续向下延伸。我相信如果想要兼顾舒适性和操控性，迈锐宝是个不错的选择，尤其是在将上述配置更多地应用于中低配车型之后。