更适合家用的驾控感受
驾驶风朗的第一印象不错，易于上手，且感觉舒适轻松。低速行驶时方向盘比较轻盈，单手转动也毫不费劲;中高速行驶时方向助力会减轻，手感略重一些，双手把控方向时转向力度适中，总的来说风朗虽然偏向舒适的转向力度，但相对而言仍保留了足够多的路感，喜欢驾车的朋友肯定不会感到失望。
底盘方面，前麦弗逊、后扭转梁悬挂属于典型的家用车“配备”。整体调校谈不上硬朗，但相比多数同级别国产车，风朗底盘显得更坚韧一些。过减速槛后悬挂会有轻微弹跳感，不过能感觉到车身的整体刚性不错，没有任何松散感。
在一般路面上比较温柔的驾驶，风朗转向直接而迅速，似乎一直在暗示你它其实很擅长运动。在与它更长时间的接触后，越来越认可风朗的操控感，当时甚至还怪罪于温柔的CVT变速箱拉了后腿。但在经过绕桩测试后我们有了不一样的答案。
在更为迅猛快速的转向中，电子助力的力度被加大，这直接导致路感被削弱，从而在连续绕桩中不容易获得更加精准的转向回馈，使风朗的操控打了折扣。虽然底盘的功底仍可见一般，但就像蒙住了双眼的武士，战斗力总归要受影响。
205毫米的胎宽和相对偏硬的悬挂调校是风朗拥有不错的抓地表现，在100公里/小时至静止全力制动测试中，38.88米的成绩属于同级别中比较优秀的，这也是为车辆安全性能加分的关键指标。
最后还是要对风朗的动力总成表示认可。这套2.0L+CVT的动力总成与日产轩逸相同，但在调校方面做得更偏重运动。0-100km/h最快加速时间为9.66秒，相同平台、相同动力总成的日产轩逸为10.7秒。与轩逸相同的还有那“柔情似水”的CVT加速感，除了夸奖它流畅，还可以骂它太过流畅。
在需要急加速超车时，不妨切换至手动模式，此刻程序会自动降低一挡，超车也变得轻松很多，如果不吝啬燃油消耗，一直以手动模式驾驶，提速会更为直接迅速，而且在推动换挡杆的一刻，几乎没有任何感觉，挡位的切换轻描淡写得像是虚构一般。
代号为M4RK751的2.0升自然吸气发动机，最大的特点不是省油也不是动力强劲，而是非常宽泛的油品适应范围，从91号到98号汽油都能喝，这在中国绝对是非常实用、省心的。经济性方面，在北京城区上下班时间驾驶，百公里油耗约为9升，在畅通环路匀速行驶，油耗能维持在8升以内。
最后总结：作为雷诺旗下最为中庸的一款紧凑级家用车，它可能在很多方面都不够雷诺(比如外观设计、操控、动力)，但妥协或转型有时候并不意味着失败，就好像保时捷推出了SUV，苹果卖起了ipod一样，有了市场才会慢慢收回自己的话语权。风朗这块法式奶酪打动你了吗?
