老车型：1.4TSI DSG技术型

       　　厂商指导价：16.28万元

       　　新车型：1.4TSI DSG旗舰版

       　　厂商指导价：未知

       　　选择大众速腾的原因

       沉默的熊猫：在当初准备购车的时候，除了大众速腾还考虑过别的车型，比如东本思域等。但考虑到思域更适合女性驾驶，而且在动力和操控方面也达不到自己的需求，所以后来最终选择了大众速腾。

       当时选择大众速腾最看重这款车的1.4TSI和7速DSG变速箱，不仅动力非常充沛，而且拥有非常优秀的平顺性和节油能力。而且大众速腾德国车的品质比较让人放心，ESP以及优秀的车身焊接技术让速腾在安全方面也有保障。

       但大众这款老速腾也有一些让人遗憾的问题，比如后排空间小、座椅不舒服等等，但自己平时用车很少会载人，所以后排空间基本没用武之地，所以后排的宽敞与否对自己并不是很重要。

       　　会不会选择全新速腾?

       沉默的熊猫：不管是从老车主的角度还是普通消费者的角度来看，我都不会去选择全新速腾。这款新车的后悬挂从多连杆改为扭力梁半独立式，虽然对城市道路驾驶并无太多影响，但这样的减配缩水让我这种消费者从心里无法接受。

       除了悬挂上的缩水以外，大众全新速腾在很多方面也有减配，比如车门、引擎盖支撑以及后备箱盖支撑等等细节部分。这款新车在空间和配置上的确有一些改进，但大部分对我来说都可有可无，作为大众的车迷，我更希望全新速腾在品质上不会改变，那怕是一些细节

       　　老车主对新速腾的初体验

       在拿到全新速腾的试驾车以后，我们的老速腾车主“沉默的熊猫”迫不及待的想亲自体验这款新车，看看经过“减配”的新速腾究竟在驾驶上都有哪些不同。经过简单的试驾和使用体验，车主“沉默的熊猫”对新速腾的感受有褒有贬，让我们先来了解一下这款新车的驾驶体验。

       老速腾车主试驾的这款全新速腾和他自己的速腾一样，都搭载了1.4TSI发动机和7速DSG变速箱。除了换挡手柄样式有了新的变化以外，这款新车在动力方面的表现依然和老款一样充沛。但新速腾的引擎盖支撑取消了液压挺杆，这一缩水让我们的老车主感觉很不厚道。

       但这款新车的座椅依然是大众的老问题，感觉有点儿生硬，但这款车的座椅采用运动式包裹，比自己的老款相对更好一些。

       大众全新速腾的后悬挂采用扭力梁半独立式，跟老速腾的多连杆独立悬架有明显不同。但扭力梁的后悬挂占用空间小，而且成本低廉，所以对于家用车来说更为合适。老速腾车主试驾过新速腾后表示，后悬架结构的改变对城市道路驾驶影响不大，但过减速带时的感受会有明显不同。

       新速腾和老速腾的外形变化明显，新速腾的外形给人感觉更加沉稳，车身的线条比老速腾更加硬朗;而老速腾激进的车头给人印象很深刻。全新的车灯是新速腾最大的特点之一，这款车配备了日间行车灯，但可惜是采用卤素灯组。另外，新速腾的前保险杠采用更运动的设计，而老速腾的车头显得比较圆润。

       大众新速腾在车身尺寸上的确比老速腾要大了一些，车身长度增加了100毫米、宽度增加28毫米、高度增加21毫米、轴距增加73毫米，相信新速腾在内部空间上的表现一定也会有提高。

       今天我们进行对比的这两代不同的速腾都采用了同样的锦湖轮胎，尺寸也完全一样，但我们可以发现新速腾的轮毂样式却更加时尚运动，有几分起亚的感觉。

       新速腾的尾灯采用了方形的设计方式，与老速腾相比显得更加成熟稳重。而且这款新车的示宽灯采用了大众近来比较流行的L型设计，我们同样可以在新捷达、POLO等产品上看到这样的设计方式。

       新速腾的车门四周取消了密封条，可能在隔音方面并不如老速腾;而且车门把手也换成了带镀铬设计，看上去似乎比老款的更高级一点儿。

       老速腾的车主在试驾这款车的时候，半天没有找到ESP开关，后来我告诉他，新速腾全系都标配了ESP系统，但新车取消了ESP开关。他自己本人也表示，其实在正常道路驾驶都不会随便关闭ESP，所以就算没有设计ESP开关也并不会给使用带来什么影响。

       新速腾拥有了日间行车灯后更加漂亮而且安全，即使在关闭的情况下依然不会影响日间行车灯的使用，更何况新速腾还配备了自动大灯开关功能，相反，老速腾全系车型都没有配备自动大灯。

       老速腾所设计的前排杯托很浅，如果放饮用水瓶或者饮料的话，很容易东倒西歪的。而且老速腾的前排扶手箱内部容积很小，可以放下的东西少的可怜。

       大众在新速腾上解决了这方面的问题，新车的前排杯托内部加深了一些，而且还设计了固定夹;虽然新车的手套箱内部高度依然无法放下水瓶，但空间已经比老款速腾要强很多了。

       新速腾的后排增加了扶手，并且拥有了杯托功能。但比较郁闷的是，这款车的后排中间凸出的依然很高，这样的设计让后排中间的乘客非常不舒服，这不是靠增加一些后排空间就能弥补的。

       新速腾拥有更丰富的储物空间，尤其是车门内侧，可以并排放下四瓶饮料，同样后排的车门内侧储物槽也有很好的储物能力。老速腾的后排车门储物槽也还不错，但明显是新速腾做的更加优秀。

       老速腾的手套箱内部其实也分两层，最上面一层只能放报纸杂志等物品，下面的大空间却可以放很多随身物品，而且手套箱内层还设计了防止磕碰的绒。新速腾虽然设计了更好的组合空间，但内部的防磕绒却消失了，拥有的只是生硬的塑料。

       新速腾的车身尺寸比老款加大不少，这意味着内部空间也会比老款有所提高。身高约180厘米的老速腾车主觉得老速腾的前排空间尚可，但后排的头部空间比较狭小。当他体验新速腾的时候会感觉前排和后排的头部空间都有明显改善，而且后排的腿部空间因为轴距加长的原因也增强了一些。

       新速腾比较令人满意的是，这款车的后排座椅配备了儿童座椅固定接口，这种配置是老速腾所没有的。但我们图中所示的运动化座椅却只有顶配车型才有，新速腾的中低配车型都采用普通的座椅。

       另外，新速腾的后排座椅放倒被移至后备箱，也许有的人认为这并不方便。但实际应用当中，只有后备箱容量不够才会放倒后排座椅，所以这样的设计其实还是比较方便的。

       新速腾的后备箱容积与老款相比并没有太多变化，但后备箱盖的开启连结机构明显缩水，老速腾所采用的液压挺杆消失了，新速腾给人的感觉比较简单。另外，老速腾的后备箱内侧设计了防碰撞的绒布层，新速腾的后备箱盖取消了这一设计。

       编辑点评：其实关于新速腾“减配”后是否值得购买的话题，其他很多媒体也都讨论过。我认为从购买价值来看，新速腾的“缩水”会让人很不舒服。但从使用功能上来说，这款车也的确有可取之处，比较在配置上和空间上都有所提高。

       不得不说大众在琢磨中国消费者的心理上下了很大功夫，新速腾这款产品完全是针对国内消费者购买和使用需求而出来的一款产品，虽然没有多连杆、虽然一些细节设计上缩水，但对普通消费者来说并不是特别重要。但很多消费者乃至大众车迷都有个底线，那就是产品的品质，如果大众的品质到最后也没有了，还能剩下什么呢?