其实不论厂家如何改变和调校自己的产品，最终的检验方法还是只有一个，那就是实际的驾驶感受。新速腾的驾驶感受与老款颇为相似，新的避震系统在质感的营造方面有更高的水准，虽然可能在硬件的标准上，尤其是后悬挂形式并不比老款车型出色，但是在调校上的优化和改进让新速腾比老速腾更有档次感，或者简化地说，新速腾的感觉更“整”。

       同样的1.4TSI发动机，因为隔音水平更加出色，所以在新速腾上这台发动机表现的很安静，除非油门开度较大，否则你不会太注意它的工作。在百公里加速成绩上，这台1.4TSI显然算不上十分强劲，只是与大多同级1.8L和2.0L车型的成绩相差无几，但是涡轮增压的特性让它的最大加速度能够在1000多转时就表现出来，所以日常驾驶中，这种动力充沛的感觉将会成倍增加，十分得心应手。

       转向系统与老款车型并无太大区别，仍然算得上精确，在弯道中有着良好的回馈，路感也因避震系统的变化而保持清晰。唯一同样存在于老款车型上的问题就是，7速DSG变速箱始终无法像用于新迈腾上的6速变速箱平顺，低速堵车时换档的动作仍然有些瑕疵，并且偶尔伴随着明显的冲击。

       在极限状态下，新速腾并未因悬挂形式的改变而有什么本质区别，这仍然是一辆十分稳定的车，即便是快速的重心转移过程也没有多余的动作。经过调校后的电子系统显然更加宽容和柔和，虽然它的工作变得不易察觉，但是却能保证出色的遁迹性，它不再像是限制机构，而是更像一个驾驶辅助工具。

       锦湖轮胎的表现不够理想，侧向抓地力并不十分强大，车速过快或动作幅度过大时车尾会产生明显的侧滑，此时ESP会将这种现象控制在合理的幅度。车头的动作十分灵敏且快速，加粗的防倾杆起到了相应作用。避震系统在这种极端状态下仍显出了支撑力不足的情况，在公路上你会得到相反的感受。

       　　总结：从硬件上，新速腾的减配已成事实，但是从实际表现的角度出发，这个“减配”幅度并不如传言和预期的那么可怕，或者说在某些方面反而比老款车型有过之而无不足，调校一词说上去简单，实际有多高的功夫就看表现了，不得不承认大众的功夫非常到位，不仅用经验和技术弥补了你本以为会失去的东西，同时还增加了更多的配置和人性化，这说明减配其实并不是目的，而是新速腾在定位上有了新的方向。