也许是因为看中了跨界车市场，大众在国内市场接二连三的推出Cross车型，从高尔夫Cross到CrossPolo，现如今隶属于上海大众的斯柯达品牌也推出了其首款跨界小车——晶锐Scout。这款在晶锐的基础上衍生出来的跨界车型，丰富了晶锐单一的产品线，晶锐Scout与晶锐究竟有什么区别么?下面我就带着大家进行一番详细介绍。

       外观

       从车头上看，晶锐Scout相比普通版车型增加了众多跨界元素在里面，我们甚至可以称其为“半身变化”，因为跨界版本并没有在包围以上的部分做太多改变，依旧是那张熟悉的面孔，经典的进气格栅和改革后的前大灯组。

       由于增加了全新的黑色车身包围，使得其看起来更加具有野性和粗狂味道。除此之外黑色蜂窝进气口配合银色下护板使总体感觉充满活力和运动感，更有SUV的味道。

       晶锐Scout的车顶上增加的行李架和车身四周增加的全新防擦包围，成为了Crossover跨界车型的标准风格。不过塑料和铝合金相结合的行李架，稍微觉得有点土气。

       保险杠和侧面车门上的防擦包围也比师出同门的大众CrossPolo的面积都要大很多，几乎是整个后保险杠都覆盖了防擦包围，在下方还包裹了一层银色护板，带有明显运动风格的导流槽装饰。除了这些运动元素的加入之外，尾部的“Scout”LOGO则也体现出了该车的身份。

       晶锐Scout的五幅式轮毂配备的是韩泰的195/55 R15轮胎。定位都市Cross车型的晶锐Scout，55的扁平比能让晶锐Scout轻易克服泥泞的路面。

       内饰

       晶锐Scout的内饰相比普通版晶锐改变并不大，上黑下浅的双色搭配居家感强烈，上市车型并没有全黑内饰可以选择，实在有些可惜。

       晶锐Scout的四幅方向盘手感非常好，唯一遗憾的是并没有配备多功能键

       镀鉻装饰的双圆仪表盘造型一般，黑底白字的设计既能保证清晰读数，绿色的背光看上去稍显普通。在中央显示屏上，驾驶者还可以得到更多行车信息，操作起来也十分方便。

       在设计方面并没有大的变化，中控台上的空调控制面板与音响系统位置对调，更加符合大部分人的使用习惯，其它方面的设计变化并不大，总体风格还是很中庸。

       11.59万的售价我们也不指望晶锐Scout会配备自动大灯，不过晶锐Scout配备了大灯高度调节，通过调节大灯高度以便获得最佳的照射距离，可以避免以外发生。

       Scout的座椅上缝上了自己的名牌，其他的和普通晶锐一样，没有什么区别，拥有不错的舒适性和包裹性，材料偏硬，坐上去以后有很好的承托性，让编辑感受到一些不一样的感觉，椅背对于后背的支撑力度不错，个人很喜欢这种感觉。

       在晶锐这个级别的车中，大多数车型没有配置前排中央扶手，这和这个级别的车辆尺寸都着密切的关系。而晶锐Scout配备了前排中央扶手，不过扶手箱设计上存在缺陷，放下的时候，会影响驾驶者拉手刹。

       晶锐Scout车内空间跟晶锐一样，176cm的小编坐进车内依然有宽裕头部空间，宽度表现一般，不过对于这样一台小车也没必要太过苛求它有十分好的空间表现。

       后排表现也十分不错，头部和腿部空间也都有一个拳头，不过地板中央鼓起比较高，长途旅行坐在中央会比较辛苦。

       晶锐Scout的后备箱说不上大，不过平整的地板再加上掀背造型，能够满足车主日常出行的需求。在特殊情况下，还可以利用4/6分离的后排座椅来扩展储物空间。 

       动力

       作为晶锐的跨界版本，动力部分自然也不会发生变化，服役于现款车型的1.6升发动机将继续搭载在跨界版本之上，该发动机能够爆发出77kW的最大功率，其峰值扭矩也可以达到155牛米。

       与之匹配的是Tiptronic 6速手自一体变速器将发动机的动力输出调节得非常平顺，积极的换挡也提高了晶锐Scout的燃油经济性。 

       总结：要知道，跨界已经成为了人们心目中一类全新的汽车产品市场，然而随着跨界技术和车型的不断成熟，消费者也开始慢慢接受了它们的存在。虽然晶锐跨界版只有一款1.6升车型，但是我相信这种独一无二的感受也是少数人才可以体会到的。