四，动力篇

       在市区行驶，S6的离合比较容易适应，入档还算清晰准确，只是入档力度稍大，需要费些力气。

       受制于1620KG的车身重量，S6的动力性只能说能偶应付城市代步使用，特别是我们今天试驾的2.0MT车款，103KW的功率和186NM的扭矩对于车身来说有些吃力，特别是最大扭矩在4000-4500的区间才得以施展，有时不得不深踩油门甚至到底才能获得想要的加速度。特别是在进入高速巡航的时候，四档还能应付加速，到了五档，深踩油门速度提升非常缓慢，五档基本上只能做巡航用了。

       官方标定最高车速在180km/h，实际上在120km/h的时速，加速度已经不明显了，当然这是在车上乘有4人的情况下。这也不得不经常诱使我们经常需要深踩油门，平均油耗一度在12L左右。在S6的动力配置中，我们却没有找到2.4 MT车款，只有2.4自动挡车型，希望厂家能够推出2.4MT车型来满足用户需要。

       与动力表现相异的是，S6的舒适性非常强，通过减速带和沟沟坎坎，悬挂已经过滤掉大部分障碍，乘坐非常舒适，但还是为驾驶员保留了一丝路感，沉闷的底盘声音给人十足的信心。

       前往海边的路上，S6的静音性比较出色，高速110公里成员之间可以正常交谈。音响效果不是特别出色但在这个价位算不错了。

       值得一提的时，虽然舒适性不错哦，但悬挂的支撑却十分到位。以60km/h过弯，悬挂也没有表现出过多侧倾，让人心里十分安心。

       　　总结：我们所测试的2011款比亚迪S6以时尚的外观，精细的做工和超大的空间在自主SUV市场占据一席之地，但2.0MT和2.4AT两种动力组合的实际表现谈不上优秀，只能满足代步使用，但相比于同在8-12万左右的大型SUV细分市场，比亚迪S6是一个不错的选择。2012款比亚迪S6车型的动力申报资料已经在网上曝光，新款S62.4升增加了手动挡，同时，2.0和2.4升自动挡车型从现在的AT变为了双离合。预计新款S6可能将在今年4月的北京车展上亮相并随后上市。若果真如此，那么2.4MT和双离合车型的动力表现绝对值得期待，竞争力也会大幅提升。让我们一起期待吧!

       更多比亚迪S6图片欣赏请翻页