[前桥后面的V10 发动机保持了运转平顺的传统]

       当然，LFA也能规规矩矩地向前滑行。在普通的公路上，高转速发动机的百公里油耗只有11.8升，其中一部分功劳来自于10缸发动机的汽缸关闭功能，怠速时它只有5个汽缸在工作。装备了起步控制系统的LFA还是会将一部分野蛮的力量消耗在特制的普利司通轮胎上，因此4.1秒的百公里加速成绩并没有达到厂家公布的3.7秒。调校出色的刹车系统超过了人们的预期，不论冷车还是热车，果断的刹车成绩都很理想。

       [“大量的”进气口为发动机和散热器提供了充足的新鲜空气]

       这款1.6吨重的后轮驱动跑车在驾驶性能上也表现得很抢眼，均衡的前后配重使得行驶状态非常平顺。包括三次纽堡24小时耐力赛在内的反复调试让LFA即便在赛道上一样能令人信服地保持平稳。细腻的电子稳定控制系统不会手忙脚乱地扼杀住驾驶乐趣，甚至人们几乎感觉不到它的存在。可一旦关闭辅助安全系统后，车尾照样会变得活跃起来。

       [行李厢只能容纳有限的行李]

       在18米蛇行绕桩和110米紧急闪避的测试中，LFA的控制能力丝毫不比法拉利599GTB和兰博基尼Murcielago差。同样厉害的还有30万欧元以上的价格。

       [座椅的造型很前卫，支撑性和舒适性同样出色]