DSG双离合变速箱无疑是目前最先进的自动变速箱的代表之一，也是国内最常见的双离合变速箱。除开省油舒适外，DSG变速箱对动力的损失也很小，加速畅快感十分的突出。但和任何先进技术一样，大众推出的新迈腾和新帕萨特也存在一定的软肋，那就是7速干式DSG变速箱的运用并不令更多的车主放心。

       大家可以在网上搜一下就能找到很多关于7速干式DSG变速箱故障的帖子和报道。所出现的故障最为普遍的就是故障码、二档抖动以及传感器失效等问题。为此一汽大众不得不延长了DSG双离合变速箱的保质期，虽然4年15万公里的厂家承诺可以打消很多人的用车顾虑，而上海大众则依然维持原有保修政策。那么过了保修期又该何处何从?针对大伙的担心，我们在这里为大家推荐一些可以媲美7速DSG双离合的自动挡车型，让舒适节能不再充满用车的担忧。

       大众两款1.4TSI车型的价格对应其他品牌已经是中等配置以上的车型。而从动力数据上看，1.4TSI并没有展现出任何的优势，但有着排量小档位多油耗低的优势。

       　　车型一：福特蒙迪欧-致胜

       　　推荐：2011款 2.0 GTDi200 豪华型 (售价：21.78万元，优惠2万元)

       　　特色：动力充沛，技术先进

       搭载全新2.0T发动机是2011款致胜最大亮点，它分为高功率版和低功率版两种车型。20万元左右主要是低功率版本，最大功率为149Kw/6000rpm，峰值扭矩为300N.m/1750-4500rpm;性能指标表面来看比大众2.0TSI强悍不少。采用湿式双离合技术的Powershift六挡变速箱在硬件基础上与沃尔沃车型完全相同。 日常驾驶时Powershift的工作非常积极，因为采用湿式离合设计，在堵车频繁的路段，散热和离合片的寿命都比较可靠。无论是加速还是正常行驶，Powershift六挡变速箱都能取得媲美7速DSG的舒适感受。

       另外，福特2.0T涡轮增压并不是一个大胃口，工信部公布的7.9升油耗让人满意，更重要的是，这款发动机并不需要添加97号汽油，通常93号汽油就可以满足，无形中也节约了车主的开支。

       作为美系品牌，致胜底盘完全拥有欧美车特有的扎实稳重感，行驶一般路面，底盘声音沉实;悬挂动作很积极，面对来自地面的颠簸冲击，总能很好地化解震动，有一定的路感，但仍感觉比较舒适，值得称道的是，路面的不平整信息并未完全被致胜隔绝，我们可以通过手中方向盘很好了解车轮下的情况。虽然方向助力手感略重，但高速超车时很稳健，丝毫不受大车横风影响。

       在2850mm轴距优势下，2011款致胜对空间做了一些修改，让后排乘客舒适了不少。后座椅看似比较平坦略显单薄，但实际乘坐感很好，身体活动自如，腿部空间相当宽松，一般成年男性甚至可以在后座翘起二郎腿。

       致胜2.0T车型标配了ESP车身稳定系统、电动天窗、真皮座椅、多功能方向盘、双区自动空调以及后排出风口等等齐全的安全和舒适功能。除此之外，2.0 GTDi200 豪华型还拥有无钥匙启动系统、定速巡航、前排座椅加热、氙气大灯、大灯清洗、转向头灯辅助、后视镜电动折叠等齐全的舒适装备。

       　车型二：雪铁龙C5

       　　推荐：2012款 2.0L 自动尊享型 (售价：18.99万元，礼包赠送)

       　　特色：2.0L车型配备了最新的6速手自一体变速箱

       在VTCS可变相位气门正时技术辅助下，雪铁龙C5的2.0L发动机最大功率不仅达到了108kW,并且200N.m峰值扭矩也比较适合家用的用车需要。来自爱信的TF自动变速箱不仅重量轻，并且拥有6速手自一体功能。即便没有涡轮增压的强悍，但变线灵活和舒适顺畅仍然是有保证的。

       实际体验来看，新换装的6速变速箱的表现相当出色，平顺的换挡让你几乎没有任何感觉，并且转速始终维持在1800转左右，对油耗和噪音都非常有帮助。相比老款4速手自一体变速箱，这种进步让人满意。

       雪铁龙C5的轴距达到了2815mm，即使是在同级别车型中，也是中上水准。更长的轴距带来了更加宽敞的车内空间，但由于过于流线的车身设计，后排乘客头部空间有些压抑。

       底盘是一款汽车的最重要的基础组成，雪铁龙C5在这方面做出了法系车独到解读。一方面它保持了悬挂对于运动硬朗调教的高水准风格，无论是变线超车还是在多弯道的山路奔驰，都能给驾驶者足够的驾驶信心和车身支撑。另一方面雪铁龙C5的悬挂韧性非常不错，面对常见的坑洼或破损水泥路面，大部分零碎震动已经被厚实的底盘和细密悬挂设定所过滤，而剩下的路面信息已经基本不会打扰到车内乘客的舒适诉求。

       尽管是低配，但雪铁龙C5 2.0L自动车型毫不含糊，像ESP、电动天窗、真皮座椅、前排座椅电动调节、转向头灯、自动空调、后座出风口一应俱全，完全要比新帕萨特或新迈腾1.4T车型功能丰富了不少。

       车型三：日产天籁

       　　推荐：2011款 2.5L XL 领先版 (售价：22.48万元，优惠3万元)

       　　特色：V6加CVT无级变速箱，配合宽大舒适的扇贝座椅

       天籁的2.5车型上使用的是日产著名的VQ25DE系列发动机，V型六缸结构带有NICS可变进气控制系统和C-VTC连续可变气门正时智能系统，最大功率136kW/6000rpm、峰值扭矩232N.m/4400rpm。除开怠速安静，加速有力线性之外，CVT无极变速箱是对舒适最大贡献，平顺与安稳甚至连大众7速DSG都无法比拟。

       天籁的底盘并无更多特别之处，但是非常舒适，特别是转向手感加上座椅的舒适综合在一起，天籁的乘坐舒适性绝对是突出的，但有一条，就是应对复杂的道路表现却让人有所遗憾，悬挂软，底盘离地低，通过不平整路面时的表现勉强。而换在山路或快速变线时，悬挂则有些过于偏软了，难以支撑快速的驾驶变换需要。不够这套底盘还是值得肯定，因为作为家用车来说，它的确十分的舒适惬意。

       天籁的整车尺寸为4850*1795*1475mm，轴距2775mm，相比同级车而言，在车身宽度数据略窄，后排坐上三个人的话，肩部舒适度会有一定影响。但天籁的座椅属于非常舒适的范畴，宽大的扇贝型座椅不仅宽大，而且从座椅皮质到填充物都非常柔软，就如同自家客厅的沙发。

       我们从来不怀疑天籁的性价比，毕竟优惠3万元以后，不到20万元我们不仅拥有VDC车身稳定系统以及8个安全气囊，同时像无钥匙启动系统、后视镜电动折叠、氙气大灯、定速巡航一应齐备，不算特别丰富，但同级比比，天籁的销量就证明了消费者对其的肯定。

       　车型四：现代索纳塔八

       　　推荐：2011款 2.0自动顶级版 (售价：23.29万元，优惠3万元)

       　　特色：动力和变速箱全新换代

       八代索纳塔依然沿用了之前的2.0L和2.4L两款汽油发动机的排量，这两款现代的第二代θ发动机采用了双CVVT技术，动力和燃油表现都比较突出。2.0L发动机的最大功率为121kW/6200rpm，最大扭矩198N?m/4600rpm。

       索纳塔自动挡车型采用6速手自一体变速箱也是现代和起亚家族的当家产品，虽然没有双离合先进，在实际表现中平顺性和换挡时间方面还都不错，挡位数量上也比同级的日系5速手自一体理想，有利于动力衔接和高速燃油经济性。除开换挡的正常降档顿挫外，无论是踩下油门还是松开油门，都不会有太多的不舒适感受。7.7升的工信部油耗也是大多数购买B级车用户能够接受的心里线。

       相比以前，索纳塔的悬挂的支撑很有韧性，车身倾侧被控制在一个有节制的范围内，底盘给驾驶者清晰的整体感，车尾的轨迹也比较安分，虽然谈不上是什么运动车型的理想对象，但个人代步或家庭用车都十分的理想。

       得益于2795mm轴距，第八代索纳塔的空间优势还是十分明显的。后排能够轻松坐下3个成年人，即使是身高超过1.8米的大个子坐在后座，也能确保充足的头部和腿部空间。同时，第八代索纳塔的座椅设计非常舒服，宽大厚实的座椅，为身体提供了良好的支撑。

       其实索纳塔最令人感兴趣的是其丰富的配置，加上大幅度优惠，这的确可以体现韩系车与众不同的性价比。安全方面，前后8个安全气囊、ESP车身稳定系统、胎压监测、氙气大灯、自动驻车/上坡辅助、甚至还包括集中在内后视镜的可视倒车系统。舒适方面，更有全景天窗、真皮座椅、前排座椅电动调节带加热、后视镜电动折叠并辅助加热与记忆、GPS导航、多功能方向盘、定速巡航、双区自动空调、后座出风口等等。

       车型五：丰田第七代凯美瑞

       　　推荐：2012款 2.5G 豪华版 (售价：21.98万元)

       　　特色：动力性能和变速箱水准都有了一定提升

       新凯美瑞最大的变化，就是它更换了全新的动力总成。发动机排量比原来略有提高，变为2.5L直列四缸发动机，代号为5AR-FE，调校上比以往更激进，压缩比也提高到10.4。参数方面最大功率达到135kW/6000rpm，最大扭矩235Nm/4100rpm，不过我们不用担心，作为日系车代表，凯美瑞也只要加93号汽油足可以满足。

       与新动力相匹配的则是一台来自爱信的6速手自一体变速箱，相比老款又增加了一个档位，6个档位更紧密的齿比设定带来了更顺畅的换挡感受。这台变速箱升挡非常积极，日常驾驶，发动机转速会被一直控制在2000rpm以下，还不到60km时速时，变速箱已经悄无声息的升到了5挡，十分有利于油耗经济性的发挥。相比大众推崇的涡轮增压，自然吸气动力更加线性柔和，变速箱也比7速DSG更令人放心。当然，这台变速箱还可以采用S挡或手自一体功能来小小的提升一下驾驶的乐趣。

       新凯美瑞 底盘部分则依然是保持了丰田一贯的作风，延续上一代的前麦弗逊后双连杆的悬挂结构，悬架调校依然遵循中庸舒适。而舒适性依然是它最大的卖点，助力转向引入了电动方式，相比以往的液压助力，低速轻盈手感和高速稳重有了更好的兼顾。空间还是维持了以往的感受，尽管2775mm轴距算不上出色，但几乎全平的后排地板实用性倒是比新迈腾或新帕萨特的大鼓包突出。

       新凯美瑞的性价比不会输给它的对手们，多达10个安全气囊的被动呵护十分的齐全，甚至包括膝部气囊。而VSC也没有缺席。舒适方面，后视镜电动折叠、氙气大灯、可视倒车、电动天窗、真皮座椅、前排座椅电动调节带加热都一应俱全。客观来说，新凯美瑞自从更换新发动机和6速手自一体变速箱之后，其2.5L车型变得更加具有竞争力。