在这里简单的为大家介绍一下我们文中涉及的，发动机涡轮增压器和机械增压器的工作原理，以及它们的优缺点。
涡轮增压,简单的说就是利用内燃机运转所产生的废气驱动空气压缩机。与机械增压器功能相近，两者都可增加进入内燃机或锅炉的空气流量，从而令机器效率提升，让车子更有劲。一台发动机装上涡轮增压器后，其最大功率与之前相比可以增加40%甚至更高。
大家可能会觉得涡轮增压装置非常复杂，其实并不复杂，涡轮增压装置主要是由涡轮室和增压器组成。涡轮室的进气口与发动机排气歧管相连，排气口则接在排气管上。然后增压器的进气口与空气滤清器管道相连，排气口接在进气歧管上，最后涡轮和叶轮分别装在涡轮室和增压器内，二者同轴相连。这样涡轮增压装置就做好了，你的发动机就好像电脑CPU一样被“超频”了。
机械增压装置由皮带与发动机曲轴相连接，被固定在发动机上，这样它就可以从发动机输出轴获得动力，来驱动增压器的转子旋转，从而将空气进行增压，并吹到进气岐道里。其优点是转子转速和发动机相同，因此没有滞后现象，动力输出非常流畅。但是由于它与发动机转动轴相连，因此还是消耗了部分动力，增压效率并不高。
在这里编辑想提醒大家注意的是，如果你的爱车经常在城市内行驶，那么有必要考虑需要什么样的涡轮增压器，因为涡轮并不是随时都在启动的。对于那些启动转速高的涡轮增压发动机，就拿斯巴鲁翼豹的涡轮增压来说，它的启动是在3500转左右，5挡能够上到3500转估计速度都破120了，除非你故意停留在低档位，否则不超过120公里的时速翼豹的涡轮增压根本无法启动。
这时那些低转速启动的涡轮增压发动机更为合适，例如大众的1.4Tsi/1.8Tsi发动机，在1750甚至1500转的时候涡轮增就介入了，即使在2000~3000换档，也能保证换档前后转速保持在燃油应用效率更高的涡轮增压区域。我们今天给大家介绍的这几款车型搭载的涡轮增压器都采用了这种调教方式，在适应偶尔激烈驾驶的同时也能在城市道路中有很好的表现。
