设计有“节能减排”模式

 

       多数人会认为大部分外表光鲜底盘不高的城市SUV基本不会具有什么越野性能，而全新科帕奇却是个例外。科帕奇的离地间隙高达20厘米，加之低速高扭矩的动力特性使得科帕奇翻过一般的马路牙子和小台阶丝毫不在话下。

       麦弗逊前悬架和四连杆后悬架造就了科帕奇灵活、舒适的行驶风格，使其拥有轿车般的易驾感受。前悬架安装在稳定的副车架上，保障了车轮的精确定位以及车身的稳定性和侧向刚性。紧凑的四连杆后悬架使用三横一纵的方式为后轮定位，这种结构可调整后轮的最佳外倾角，确保后轮的循迹能力，相比同级车的双叉杆式后悬挂，可以兼顾良好的城市行驶舒适性和高速稳定性。

 

       此外，全新科帕奇设计的最大635KG(1270斤)的载重能力以及智能感应型空气调节系统(APS)是地盘系统的亮点之一。当车上坐满7 位乘客带上不部分行李时，后悬架肯定要受到一定的压缩，使得车身降低影响通过性。而科帕奇自带的高度自适应系统能自动感知承载力并启动气泵，不管满载7人还是装载635KG物品，悬挂自动调节支撑力，使车身快速回复到设定离地高度，但是这套系统反应的时间较慢，需要耐心等待。

       俗话说，上山容易下山难，这句话不仅人适用，对SUV来说也是如此。更高的重心与车重，会让大部分驾驶员在下大陡坡时心里没底。为了给大家下坡的信心，全新科帕奇配备了同级车中独有的DCS下坡辅助系统，下坡前将车停稳后按下位于中控台音响上方的按键启动该功能，科帕奇便能自动开始行走并自动施加制动力，驾驶员不需要踩刹车，车辆就会保持7km/h的速度平稳下坡。在上下坡比较多的城市以及进入较长的地下车库时，这项功能显得十分方便。

       　　总 结

       虽然厂商宣传的是“全新雪佛兰科帕奇”但是实际上这款车型是属于中期小改款的“拉皮车”，但是毫无疑问的是改的是非常成功的。大气俊朗的外形将会让更多的爷们接受这款新车。外形、内饰设计与7人座宽敞的车内空间是最大的卖点，而整体做工与油耗方面还有较大的提升空间。