在6年前它曾一夜成名，一度树立了运动中级车的概念，并且开创了大众级用户后驱车的先河!说到这里想必你已猜出了答案，它就是一汽丰田的锐志。为了稳居榜首，并且提升与同级车的竞争力，推陈出新也是理所应当的。

       对锐志关注的人群绝不在少数，至少我身边时常会有朋友向我咨询这款车。不过大部分人对全新锐志的认知仅仅停留在外观的变化与配置的提升上。我们都很清楚丰田的最新科技往往应用在高端的雷克萨斯品牌中，诸如ACC自适应雷达系统、预碰撞安全系统以及侧向停车可视系统等等，而全新锐志便是秉承了这一高端品牌的血缘。

       国内的全新的锐志保持了日规车的设计，前脸的设计更加突出棱线，以表达追寻时尚的意愿，总之看上去凶悍了不少，视觉上的冲击力也显著增强，对于年轻群体来说，这种并不友好的怒视反而贴合他们的心理。

       侧车身中不难看出上代车型的影子，只是在线条的修饰上更为丰富，由前翼子板浮起的线条一直延伸至尾部，增强了视觉性上的立体感。同时2.5V车型配备了18英寸的多幅式铝合金轮毂，与之搭配的米其林PP2高性能轮胎。

       首先我要陈述的是，不要误解我的言辞，因为这并非是带有针对性的，而是许多消费者的心声。对于这次脱胎换骨的新锐志，尾部的设计成为了人们议论的焦点，原因很简单，就是这个无精打采的尾灯。当然你也可以把外观设计看作是一个见仁见智的事，自有人喜欢，也自有人会抨击，总之自己喜欢才是最重要的。

       就算去掉丰田标，细致的做工以及传统的风格也可以帮你确定这是一款纯正的日系车。对于整体设计上可能你会说新意并不足，当然我也认可这一点，但此次新锐志的成功并非在大体上，而是需要你慢慢的去体会细节之处。

       基本上丰田现用的液晶屏与内置系统都是同一个，雷克萨斯亦是如此，只是显示功能的多少罢了。新锐志涵盖的功能十分丰富，你可以随时查阅车辆动态信息以及保养内容等，唯一的缺憾就是这个万恶的低像素液晶屏，现今HD早已是普及到千家万户了，丰田难道还要继续再使用10年么。

       丰田极力想在保证豪华基础上再加上运动二字，不过效果并不算理想，四幅偏商务的方向盘中加入了银色饰条，最终使人感觉两边都不搭。不过ACC自适应巡航的加入倒是扳回了不少的面子，无论从豪华程度还是安全性上来讲，这套聪明的智能跟车系统都值得推崇。

       双炮筒式仪表盘极具运动感与是时尚性，同时红色的指针与白色刻度的搭配，令阅读更加清晰。中央行车电脑液晶屏设计较小，但所显示的功能却十分全面。

       豪华版车型在配置上自然十分完备，大灯清晰、自动折叠后视镜、免钥匙一键点火系统一应俱全，而在运动二字的诠释上也做到了不忘细节处，脚踏板均为金属材质，至少感官上颇得人心。

       座椅的面料采用Alcantara(欧帝兰)，这个名称也许大家都有些陌生，不过它在诸多超跑中都有所应用，甚至在一线大牌的皮包中也作为内衬来使用，简单来说，手感与反毛皮相似，只是特性方面更突出，具有较好的透气性、增大摩擦力等等，如果对其感兴趣的朋友不妨百度一下。

       2850mm轴距使内部纵向的空间表现得十分出色，1.8m身材魁梧的男性在调整好前排坐姿后移至到后排，乘坐空间上依然令人满意。不过由于采用了后轮驱动，导致后排地板中央的凸起较为明显，如果搭乘3名乘客的话，舒适性上自然有所下降。

       新锐志较老款车型在车身尺寸上进一步加大，这使得备厢内的容积也提升了43L，最终达到了480L的超大容积，同时后排座椅在放倒后，可进一步增强储物的空间，有效提升了储物的实用性与灵活性。

       这台V6 2.5L引擎是丰田经典发动机中的一员，并且账面数据上也令人欢喜，但实际驾驶并非像你想象中的那样富有激情，毕竟日系车的宗旨还是以节油为主，所以在大部分时候当转速表临近2千转时便积极换挡了，所以更多时候得到的是一种轻松舒适的驾驶感受。

       6挡手自一体变速箱与2.5L引擎匹配得不错，动力衔接紧凑输出平缓，当按下Sport模式后，换挡时机被有所延后，此时将油门深踩到底，你便可以感受到短暂的推背感，而这已经是它的最好表现了。

       它那前双叉臂后多连杆的悬挂形式更偏向于舒适性，过滤地面颠簸和波动的能力强，在过路坎时也可以为车身提供足够的支撑性，从而让坐在车上的你身体的抖动和左右摇摆都要少很多。显然，锐志的这套悬挂系统没有宝马3系和君威那么硬朗，但与其它同级车相比起来它无疑更有韧性一些。

       许多人一旦提及到后驱，便就产生了对运动二字的无限想往，其实不然，后驱同样也是豪华车的重要标志，作为一款大众级的后驱中级车，全新锐志更是注重舒适性与运动性的平衡，毕竟购买者不都是年轻的后驱控，也许选择均衡之道才是丰田更长远的打算。