2011年对于大众汽车(中国)来说注定是一个不平凡的一年，因为截至目前，大众进口车在我国本土的新车上市数量简直层出不穷。从声名显赫的“双雄”车型——尚酷R/高尔夫R，再到后来的高尔夫旅行版/CROSS版，以及近期也是刚刚推出的迈腾旅行版，所有这些新车型一并构成了大众进口新车在我国的新生力军。不过最重要的一点不可忽略：这些新车型除了大名鼎鼎以外，攻占与其对应的细分市场更是重中之重。
如今的大众进口新车型均采用了全新的设计手笔，关于该点完全可以从新车型的外形设计得到印证。以新辉腾、新迈腾旅行版以及新途锐为例，我们可以看到他们的前脸和尾部都采用了“大众全新DNA”式的元素，比如大灯、比如保险杠、比如尾灯，而这些也完全可称之为“进口大众全新家族式”设计特征。
全新Tiguan在车身尺寸方面相比上一代并未做出明显改变，唯一仅有的变化仅仅局限在车身长度上面。新车型车身长4433毫米，相比上一代短了24毫米。不过短了的车身长度并不会影响到车内空间的大小，关于这一方面，大众设计师给出的答案是缩短了的车身长度可以为整车的通过性进一步做出让步，可使前后悬的开放空间更加可观。
比起改变相对明显的外观设计，新车型的内饰并未做出过多改变，以往高挑且倾斜度很大的前控台依旧呈现在了我们眼前。不过新车型在内饰颜色的多样性上面还是表现不错的，除了纯黑内饰和米色内饰可以选择以外，令加入了棕褐色的第三种颜色，棕褐色的真皮座椅配以黑色内饰主体，显得更加尊贵一些。
自2009款Tiguan在我国出道以后，用户口碑好的一面之一就是良好的空间利用率。为了配合高挑的前控台，驾驶者就要调高一级座椅高度，对于高身材人士而言，调高了的座椅高度并不会直接影响到头部空间，然而这在另一方面上也保证了后排乘客的腿部空间不会受到影响。至于储物空间，我想这个问题绝不是Tiguan车主所要重点考察的点，因为对于他们来讲，Tiguan在这方面的表现已经足够好了。
配置方面，新Tiguan较之上一代车型有所提升，不过这里所指的配置提升部分主要体现在安全配置上，比如主动式安全头枕、第二代自动泊车系统Park Assist、疲劳驾驶监测系统、车灯辅助系统。看过新迈腾旅行版试驾文章的朋友们或许还记得，该车型就配备了第二代自动泊车系统。很简单，第二代系统除了可以在平行模式的车位中自动泊车，而且还可在垂直车位中泊车(令具备自动驶出车位的功能)。疲劳驾驶监测系统的工作方式是以音频警示信号为主，音频警告会持续5秒钟的时间，如果驾驶者在接下来的15分钟内还未有效缓解疲劳，那么警告会再次响起。车灯辅助系统主要针对远光灯，在车速不低于60公里/小时的时候，该系统会自动启动，如果对向有来车，那么系统会自行关闭远光灯。
全新Tiguan沿用了上一代车型的动力总成，为2.0TSI汽油直喷发动机搭配6速Tiptronic手自一体变速箱的形式，而4MOTION四驱系统也作为了标准配置。与国产的2.0TSI发动机不同的是，进口版本的最大功率为170马力，虽然名义上少了30马力，但是280牛米的最大扭矩并未发生变化，因此这台机器的爆发力绝不容忽视，只要节气门的开度出现较为明显的变化，那么车辆的提速效果还是显而易见的。
虽然变速箱不是经典的DSG双离合形式，但是起码的换挡平顺性还是很有保障的，至于换挡的快与慢，我想我是不会对这样一部SUV有着何等的至高要求的。驾驶Tiguan还是非常轻松的，由于有着很高的坐姿，驾驶者的视野是十分良好的，不仅于此，转向机传达给方向盘的转向操作手感十分清晰，不过在车速较快的时候，车身侧倾会干扰到一部分的转向精确性。
正常情况下，这套4MOTION四驱系统默认的是偏向前轮的驱动方式，后轴只会得到百分之十的驱动力，前轮驱动自然相对更加节省燃油消耗，而那台6速Tiptronic变速箱在D挡行车模式下也会尽可能的将发动机转速控制得很低。这样一来，不仅油耗更省，就连车内噪音也被这样的态势控制在了一定范围内。一般情况下，只要不是急加速，发动机的噪音均表现良好。相比之下，S挡操作时只有转速超过3500转/分钟以后才会逐渐明朗化。18寸大尺寸轮胎的视觉效果很给力，而“50”的扁平比明显属于舒适型SUV的特征，因此低沉的胎噪在车内的可见性也并不过分。至于风噪，我们就不必太过苛求了吧。
总结：2012款大众进口新Tiguan属于小改款车型，我们能够在新车型上面见到全新的大众设计语言，特别是在平直且简洁的车身线条、大灯/尾灯以及保险杠处，而且还能看到属于历代途观的凤荣风貌，比如依旧高挑的内饰整体部分。升级的部分主要体现在了安全配置方面，特别是第二代自动泊车系统(增加垂直形式的车位辅助泊车)，对于停车难的 “老大难”问题，操作细腻程度更高的这套系统可以更加有效地帮助驾驶者安全停靠车辆。而远光灯辅助开闭系统则完全是对于“夜间文明驾驶”的一种实地倡导。
