说起东风雪铁龙C5，相信广大的消费者都对这款车有一定的了解。就笔者而言，在这款车上市之前的媒体集体试驾和之后的测试中就不下5次近距离的接触过这款车型，不夸张的说，C5成功的改变了我之前对法系车 “有个性”的看法。近期，东风雪铁龙推出了2012款C5车型，除了内饰外观进行优化之外，最大的亮点就是全系车型标配6速手自一体变速器。下面就让我们简单了解一下2.0L车型在操控和动力方面有何亮点。
2012款C5的发动机并没有改变，本次试驾的2.0L车型的最大功率为108KW，最大扭矩为200Nm，这个数据与同级别车型相比属于中等水平。在直线加速阶段，这款车的表现并没有太多的亮点，不过动力输出品质还是很平顺，在各个转速下的扭力输出还算够用，与6速手自一体变速箱匹配得比较默契。不过对于喜欢“弹射”起步的驾驶者来说，还是期待C5明年的换代车型会搭载1.6T引擎吧。
东风雪铁龙C5的底盘和悬挂一直是比较值得称道的，之前在正常的公路上的行驶时感觉还是给我留下了比较深刻的印象。2012款C5的前后悬挂依然采用麦弗逊式独立悬挂和减震韧性多连杆式独立悬挂，不过为了顾及舒适性，这款车的调校偏软，因此在场地绕桩测试中并没有太多的优势。在操控性方面，东风雪铁龙新C5的真皮方向盘握感很舒适且转向系统的精度也不错，转向系统给驾驶者的信息回溃也不单调。
东风雪铁龙新C5虽然在绕桩时的车身侧倾较大，不过在快速通过减速带时的表现还是不错的。扎实的车身设计配合前后独立悬挂使这款车在不平路面行驶时，左右摇晃的幅度比仍然使用半独立悬挂的竞争对手小多了。另外，出色的底盘设计过滤了路面的不平信息，传递到座椅下方和方向盘的震动都比较小。
东风雪铁龙C5的悬挂和轮胎匹配得很好，它装备的轮胎性能不错，不仅抓地力性良好，也吸收了很多颠簸和噪音。总体感觉来看，新款C5作为一款小改款车型，除了内外细节方面和入门级车型的变速器的提升之外，并没有太多的变化。
东风雪铁龙新C5与老款车型相比并没有变化，符合空气动力学的侧面轮廓让车辆本身的动感品质和娴熟的操控性能展露无遗。车身尺寸方面，C5长宽高分别达到了4805mm、1860mm、1458mm、轴距为2815mm。
在车身前脸方面，新款C5与老款相比并没有明显的变化。双人字齿轮标志依然是前脸最明显的特征，不过2.0L车型的头部仍然没有配备前泊车雷达。2012款C5依然采用不规则前大灯，只采用了卤素前大灯但具有自动调整及随动转向功能。
东风雪铁龙C5的侧面最吸引人的是短小精干的尾部设计，为其注入了更多运动气息。与此同时，车身周围的多处镀铬装饰也恰到好处的烘托出一种豪华的氛围。
东风雪铁龙新C5车型的尾部设计没有明显的区别，双翼型后尾灯与前大灯遥相呼应，红白分体式尾灯拉宽了尾部的视觉感受。 在尾部的细节设计方面，这款车大量的采用镀铬标识设计，整体大气而美观。
东风雪铁龙新C5依然采用的航空风格驾驶舱设计，航空式数字组合仪表、中央固定集控式方向盘、航空 公务舱座椅等设计。内饰颜色依然为“三明治”风格;地毯及附近区域由浅色改为黑色，提高了耐脏性，而中央扶手颜色全部采用浅色。
新C5的方向盘依然采用了4幅真皮中央固定集控式，在行驶中无需让手离开方向盘，就可轻松完成驾驶辅助(如定速巡航、限速器)与舒适(如音响系统、蓝牙等多功能控制系统。不过这款车的按键比较密集，初次驾驶这款车的消费者需要先熟悉一下按键的位置。
有别于2.3L的高配车型，在中控台的上方2.0L自动尊享版车型并未被配大尺寸彩色液晶显示屏，取而代之的是一块单色液晶屏以供显示简单信息。在其下方，略显拥挤的中控台内集成了双区自动空调、ESP开关等众多功能按键，但从布局来看，雪铁龙本可以做的更为人性化。
东风雪铁龙新C5在手刹的一侧配有带阻尼支架的储物槽，可供放置水杯或饮料的物品。而在其后侧前排中央扶手采用了伸缩式的设计，最大程度的为不同体型的消费者提供了支撑。不仅如此，打开后的中央扶手箱内可折叠的杯架让人感受到了法式关怀。
动力方面，一台代号为PSA RFN 10LH3X的2.0L发动机为东风提供了108kW的最大功率以及200Nm的最大扭矩，配合全新的Tiptronic智能6速手自一体变速器可实现更为强劲的动力与更为经济的油耗。另外运动以及雪地两种模式的加入可使C5在享受速度的同时，也能从容面对更为极端的路况。
东风雪铁龙C5的座椅内侧采用打孔真皮处理，对其透气性有一定提升，而驾驶位所配备的四向电动调节与腰部支撑功能则为C5打造出更为舒适的驾驶感受。另外在空间上，对于一名180cm的驾驶员来说，东风雪铁龙C5宽敞的前排空间丝毫不显拥挤。
