在竞争日趋白热化的市场上，各款紧凑型SUV都可谓八仙过海，各显神通。Tiguan作为进口大众旗下的紧凑型SUV,一直享有着不错的口碑，同时在世界各地均有着不错的销量。2011年12月20日大众汽车正式在中国地区推出了全新Tiguan，分别为2.0 TSI舒适版以及2.0 TSI 豪华版,售价分别为35.23万和39.03万元。我们很有幸在新途观上市之际就与其进行了亲密接触。
外观篇
大众全新Tiguan的整体设计依然延续了上代车型的风格，让人会感到似曾谋面感觉。锐利的车头基于由圆润的弧线切出了霸气的引擎盖，转而又与前倾的挡风玻璃融为一体，这种设计风格在同类车型中是很难见到的。同时犀利的前脸，也为新Tiguan增添了几分SUV车型的野性。新Tiguan车身尺寸为长4457 mm、宽1809mm、高1686mm，与上代车型完全相同。
在车头设计方面，Tiguan分两种前脸、三个版本。国产的是Trend&Fun和Sport&Style 18度接近角版本，进口车型则是track&field 28度接近角的越野前脸，让其看起来更像一款SUV车型。新Tiguan的进气格栅也采用了全新设计，中网与国产途观完全一致，完全符合国人的审美观念。
新Tiguan头灯也得到了完美的进化。前灯总成外围设计的弧度和边角，能够看出做了细微的调整，使得前大灯看起来多了几分英气。内部灯组借鉴全新途锐的组合，加入了“U”型造型的LED日间行车大灯。在车身前部雾灯造型方面，新款Tiguan也做了更加运动化的设计调整，五边型外框加上蜂窝状格栅的修饰使雾灯看起来更加凶猛，勾勒出了一张极富攻击性的前]脸。
在车身侧面造型上，新Tiguan与老款几乎完全相同，唯一的变化则是新款车型采用了磨砂银色车顶行李架，使整车车身顿时增添了一丝华丽。新Tiguan的轴距为2604mm，很好的确保了车内空间。
5辐运动轮毂配上德国马牌235/50 R18轮胎，让新Tiguan在抓地性方面更加出色。一台车的抓地性是非常重要的，如果没有良好的抓地性，很容易造成失控，到时候什么电子稳定系统都是无法给予保护的。
新Tiguan车尾的布局则更多地借鉴了大众经典车系高尔夫的设计灵感。高尔夫车尾厚实的C柱和动感十足的双筒排气管也在新Tiguan身上也依稀可见，而从车头连贯至车尾的黑色胶质饰板更为其勾勒出一笔越野的风采。整个车尾部，最大的变化莫过于尾灯造型，与原先的四个圆环型示廓灯不同，新 Tiguan使用家族化的内部双“L”型示廓灯，使得整个尾部造型有着很强的途锐感觉。
内饰篇
新Tiguan的内饰同样继承了大众品牌的典型设计风格，或许相似的设计会使你感到新意不足，不过不可否认的是，它的认知度与易用度方面都有十分出色的表现，新Tiguan的中控部分多采用了软性注塑材料，拥有更加细腻的手感，而接缝处同样展现了德国大众精细的做工品质。
新Tiguan配备了三幅式真皮方向盘， 9点与15点的凹陷符合运动车型的设计，手感及其出色。方向盘左右两侧功能键包含音响、蓝牙电话、车辆信息查看功能，新Tiguan还配备了巡航功能，操作便捷，配置方面也体现的十分齐全。
新Tiguan采用的是双筒型仪表盘设计，造型时尚动感，同时赋予了这款车更多的运动元素。仪表盘灯光设计简洁明快，白色和红色的搭配让人赏心悦目。中央配备了汉化的信息显示屏，不同于老款车型，中央多功能显示屏幕则由单色显示屏幕进化为彩色显示屏幕，在一些功能提示的表达上较老款肯定会更胜一筹。驾驶员可通过方向盘右侧控制键进行切换及更改。
RNS 510可触屏多媒体系统是大众汽车目前最先进的娱乐系统，在许多大众车型上都有所应用，自然在新Tiguan身上也是少不了的。RNS 510系统其涵盖了GPS导航、影音播放、倒车影像、车辆信息以及免提电话系统等，其内置的30G硬盘更是免去了更换光盘的烦恼，外设部分配备了SD卡与 MDI接口，进一步增加了车内的娱乐性。
除了RNS 510可触屏多媒体系统值得称赞外，新Tiguan还具备了大众看家的本事-自动泊车系统。这是一套几乎是傻瓜式的程序，在按下自动泊车键后，电脑会根据全车十探头的测量数据，来协同车辆的转向机、ESP泵工作。驾驶者根据仪表盘中央液晶屏所提示，通过简单控制油门、刹车来掌握泊车速度即可。
全景天窗可以算是新Tiguan的一大亮点，对于消费者有着极大地杀伤力，整个天窗面积超过了1平方米，其覆盖面积几乎已经达到C柱之后，令后排乘客能完全享受全景天窗所带来的风景。不同于一般全景天窗，新Tiguan在享受风景的同时，还能提供换气功能，前部天窗可电动开启。
空间篇
新Tiguan采用了运动型座椅的设计，这个与它的运动风格比较相符。驾驶员座椅为6向电动调节，副驾驶座椅则是6向手动调节，非常值得称赞的是驾驶员座椅配有腰部支撑(4向电动调节)。可以大大缓解驾驶员长途驾驶的疲劳。前排空间十分宽敞，驾驶员通过6向座椅调节可以轻松找到合适的坐姿。座椅两侧的包裹十分到位，对乘客的身体达到了良好支撑。
新Tiguan后排座椅为三人座设计，座椅设计风格与前排相符运动气息浓郁。椅背除了可以进行角度调节外，椅垫还可以前后移动，大大提高了后排座椅的舒适性。空间方面的表现新Tiguan十分充裕，中央座椅放倒后，可作为中央手扶箱使用，而前排座椅后方的小桌板，则在郊游路途中可摆放零食与水杯，这也是十分实用的设计。
后备箱储物空间的灵活多变性也是新Tiguan的一大亮点，特别是它的座椅放倒的操作非常简单，轻轻一拉即可，这点对于很多女性驾驶员非常受用。而后排座椅放倒后后备箱容积可以达到1510L，如果需要放更长的物体，还可以把前排副驾驶座椅向前翻倒，操作同样简单实用。
驾驶篇
全新Tiguan装备了2.0升缸内直喷涡轮增压发动机，最大功率为125千瓦(170马力)，比国产版EA888的200马力小一些，扭矩则与国产车型相同达到280牛米，与发动机搭配的是传统的Tiptronic六挡手自一体变速箱。
日常驾驶中，新Tiptronic变速箱虽然不能做到目前大众最新的DSG变速箱那样平顺，换挡时能够感受到细微的顿挫，但好的一面是它在D挡模式不会像DSG那样迟钝，发动机从1700转/分钟开始就能爆发280牛米的最大扭矩，起步时轻踩油门车辆便毫不迟疑的持续加速，给人的感觉动力比较充沛。
说到操控，德国车总是把悬挂做得很硬，即使是SUV也不例外。虽然新Tiguan的身高要高出轿车不少，前麦弗逊独立悬架与后四连杆独立悬架的组合让新Tiguan具备了高档运动车型的基本素质。悬挂系统拥有紧绷的减振器与弹性组件，虽然它会对乘坐的舒适性有一定影响，但驶过路面上的颠簸时，震动会直接传递到车身，让驾驶员轻松准确的感觉到路况。
越野篇
通常我们评价一台越野车或是偏重越野定位的SUV都会关注他的“通过性”，据官方透露，新Tiguan的接近角达到了28度，同时将近200mm的离地间隙，都证明了新Tiguan具有不错的“通过性”，已经完全超越了轿车。
新Tiguan所搭载的4motion系统是大众品牌配套的最新4驱系统。该系统是基于前轮驱动布局发展而来的，铺装路面上几乎全部动力分配到前轴，只有当前轴出现或者即将出现打滑时，多片离合器才接通，把部分动力传递到后轴。当然，在这里我们要强调的是，新Tiguan的4motion系统并非为越野和恶劣路况专门设计的。
小结
全新Tiguan在外形及内饰上均有不小的变化，绝对可以算是一款抢眼的越野车型。而且非常值得一提的是，全新Tiguan标配了4motion四驱系统和Off-ROAD越野驾驶系统，实现了一个按键即可让新Tiguan适应最艰难的地形，同时28度接近角的斜坡上亦能如履平地。另外，车型配置上也得到全面的提升了，增加Tiguan的性价比。个人认为新Tiguan应该是一款值得推荐的车型，喜欢的消费者不妨可以去切实感受一下。
