CR-V是本田在中国的拳头产品之一，车型几乎代表了整个同级别车型。在国产至今的8年来，其售价也异常坚挺，直至今年最大的优惠也仅仅是不加价而已，鲜见降价信息。目前，其竞争车型丰田RAV-4已在国内推出了最新款车型，CR-V当然也不会落后太多，就在前几天，2012款本田CR-V已经在日本本土正式开售了。之前新款CR-V在国内报批的传闻相信也有人看到了，目前编辑正巧在日本著名的茂木赛车场Twin Ring Motegi拍到了本土版的2.4车型，下面就让我们先睹为快：

       新款CR-V在外观方面有了较多的变化，虽然整体布局与老款相近，但在细节部分都有了新的设计。分层的中网被有三条镀铬饰条装饰的整体中网取代，大灯造型也更为狭长，与中网牢牢结合在一起。整车的外观视觉效果更接近于一台普通轿车，为车型带来了更多豪华优雅的气息。

       车身尺寸为：长4535毫米;宽1820毫米;高1685毫米。长度较现款缩短40毫米;高度增加5毫米，基本可以忽略不计。

       车身侧面的线条也更柔和，富于变化的线条让车身侧面具有更多动感，更容易博得年轻消费者的青睐。最近一段时间以来，许多汽车生产厂商都意识到了中国国内汽车消费者的年轻化，在设计汽车时也会为我们这一巨大的市场而花更多心思。

       车尾立柱的C型线条来源于本田的新车CRZ，相同的线条可以在更多的本田新车上发现。新的设计让尾灯的侧面造型发生了改变，但后部视觉效果还是与老款类似。根据图中给予的信息来看，尾灯的光源来时来自于传统卤素灯。

       新款尾门的线条较为平直，线条也进行了简化，在线条上充满典型的日系车风格。尾门上标有AWD字样，可以看出这是一台四驱版的CR-V，不过排气尾段较为简陋，可能是较低配版本的车型。提到CR-V的四驱，虽然现在暂无准确的数据，但从一些国外媒体的测评来看，似乎这套系统与本田高端品牌讴歌所配备的SH-AWD多多少少有一些联系，看来新款CR-V在四驱的表现力上会更好，在雨雪较多的地区会更具有市场优势。

       与上一代国内的CR-V不同的是，该车仅配备了有骨后雨刮器，显得有些简陋。而倒车影像是日系车型非常乐于使用的配置，相较来说，德系车型更喜爱使用有可视化效果的倒车雷达，即使是车价高达60万以上的高档车。

       在现款光溜溜的背部相比，新款增加了一个小巧的扰流板，上边还集成有高位刹车灯和玻璃水喷口，可谓是功能多多。

       轮毂与车身其他细节部分也做了微调，更注重这些部件对整车质感的影响。小到门把手和后视镜上转向灯都被制作得很精致，而且风格与外观一样，都是在犀利中暗藏柔和，东方文化赋予的内敛应该会得到国内消费者的肯定。

       在内饰方面，方向盘安装的位置并不会阻碍大家发现内饰发生的巨大改变，流畅同时充满动感的线条让内饰质感相比老款有了相当大幅度的提升。同时细节处的大气与简洁也让新款与老款一样方便日常使用。

       中控台被分为三层，在最上层新增了一个屏幕，不出意外应该是用以显示行车电脑信息的。中控台上的空调出风口从原来的矩形变更为梯形与不规则形状，让内饰气氛更活泼。

       新款的方向盘造型更接近于新款思域，全新设计的三幅方向盘集成的多功能按钮更符合逻辑，易于操作。包裹的真皮也更贴合，没有了老款真皮方向盘在真皮接口处的鼓起，视觉效果和手感都获得了提升。

       新款CR-V新增了绿色的ECO按钮，在功能上应该与新思域上的同样按钮相差不大，节能模式能取悦更多环保人士，也能实实在在降低油耗，满足那些每次加油前都要清零里程表的车主。

       相比现款老气的仪表盘，这个新款简直是太漂亮了，融合了部分讴歌仪表盘的设计，让它看起来高档多了。只是这巨大的提升会让才买现款CR-V的车主胸闷不已吧。

       屏幕数量的增加并不意味着操作变得困难，可以看到可以操作的按钮数量比老款减少了一些，按钮设计也更加平整，手感值得期待。唯一遗憾的是屏幕两边的空调出风口似乎无法关闭。

       红色的无钥匙一键启动按钮更像是跑车上的配备，从标识的文字来看新款CR-V应该具有了自动启停功能，能大幅减少城市道路驾驶时的油耗。根据以往经验，这项技术能让城市道路的油耗降低8%以上，对于CR-V这样的城市型越野车意义重大。

       新款的钥匙不再把传统钥匙暴露在外，显得更高档一些，也更适合随身放在口袋里。在变得更好看的同时，实用性方面的表现怎么样呢?让我们接着看下一页。

       中控台与中央扶手的格局发生了变化，新款上它们被连接在了一起。在看起来更像轿车的同时，增加了一部分储物空间。原本装在此处的手刹被移到了休息板上，用左脚操作。

       扶手箱仍然拥有滑动的盖板以加强私密性。更关键的是内部还拥有众多的对媒体接入口，甚至还包括了视频信号。在国内大多数车还仅有AUX接口的时代，这个真是个新鲜玩意儿!不过使用的频率估计高不到哪儿去，让我想起了10万公里10次的笑话。

       后排地板非常平整，能让那些爱穿超短裙的姑娘们也拥有文雅的坐姿，不过从图上获取的信息来看，后排座位似乎没有什么包裹性。另据了解，在高配车型上依然会标配显示屏。

       后排座椅也依然有按比例翻倒的功能，不过在操作上新款显然更方便一些，新增的把手能让这项工作在瞬间完成。

       动力输出方面，本田并没有更换这两台近乎完美发动机的计划，不过经过重新调教后，两台发动机的数据都有所上升，最大马力分别为110kW于6220rpm与140kW于7000rpm。最大扭矩分别为191Nm于4300rpm与222Nm于4400rpm。两台发动机出力方式相近。

       2.4排量车型变速箱仍为5速自动变速箱，2.0排量车型则使用一台CVT变速箱。据国外网站测试，新款2.4排量车型的零至百公里加速短于10秒。本田官方公布的综合工况油耗2.0排量车型为6.94升;2.4车型为8.62升。

       外观、内饰与技术的全面提升都体现在了新款CR-V身上，虽然目前国内上市的时间还未有定论，但就目前款车型在国内的销售状况来看，只要到时的新款售价没有太大幅度的上浮，销量引来新一轮的上涨那几乎是铁定的事了。比较一个深入人心的车型再拿出点让人眼前一亮的东西，怎让人经得住诱惑呢。