在测试赛道，我试驾的2012款CR-V绕桩测试速度为63.1英里(约合101.5公里)，横向加速力为0.76g，60英里/小时至静止制动距离为120英尺(约合36.6米)，与08款车型一样。
整体来看，2012款CR-V的车辆内部相对于上一款车型毫无疑问获得了很大提升。仪表板的设计更优雅，仪表群更漂亮。即便是在入门级的LX车型也可以获得很齐全的配置，所有CR-V都标配多角度倒车摄像头(可提供三种模式，包括广角，正常和上部)，USB 接口，蓝牙，潘多拉在线音乐服务以及为MAP手机提供的文本转语音服务。其实，一般消费者不必考虑EX-L车型，除非你非要原厂安装导航或老款的DVD后排娱乐系统。
其他方面的变化可能会让你感到兴奋，比如，在人机工程学方面，新的i-MID显示屏操控界面模仿智能手机，可以通过方向盘上的拨轮进行操控，很直观。此外，开放式地板储物空间已经成为上代车型的历史，新车新增的后排储物隔板提升了储物空间利用率。后排仍采用60/40比例放倒座椅，但后排座椅已经不能前后移动，主要原因是安装了弹簧自动折叠装置。向上拉储物区的两个拉杆，后排座椅的椅垫向上折叠，随后椅背向前倒，整个过程很轻松，即便女士也可以很容易的操控。遗憾的是，后排椅背放倒后不能与地板齐平，而是形成了一个坡度。不过，在椅背直立后，后排腿部空间与老款车的后座挪到最后位置时一样宽敞。虽然便利性提升了，但可调性的丧失不能不说是个遗憾。
除了上述变化外，储物区没有什么其他的改变。坚固耐用的储物区塑料隔板替代了原来的储物架。厚实的尾门把手使得打开和关闭尾门更容易，这比原来手指粗的细条更好。
可以预见，在一段时间以来，2012款CR-V仍是美国市场最畅销的四缸SUV车型。由于进行了重新设计，因此新车无论是油耗还是噪音水平都进一步降低，同时仍保留了原来的舒适性，便利性和很高的做工质量。
如果新一代CR-V能拥有更好的加速性就完美了，但这要以牺牲燃油经济性为代价。座椅和储物区的改动各有利弊，但便利性的提升是值得肯定的。
现在，新一代CR-V面临的最大挑战来自新出现的竞争车型。刚刚在洛杉矶车展发布的2013款福特Escape可提供三种引擎，而2013款马自达CX-5还将提供油耗更低的柴油引擎。另外，CR-V已经不再是动力最强劲的紧凑型SUV，也不是同级车中最独特的车型。
当然，整体来说，新一代CR-V在设计上还是增加了很多人性化考量，它的i-MID操控简单易上手，潘多拉在线音乐服务很适合年轻人，而文本转语音服务使驾驶员可以将更多精力用于看路。在主屏幕上方新增加的小屏幕可以显示多种车辆信息，主屏幕壁纸可以按照个人喜好进行设置，首次增加的广角侧后视镜即成为标配，而三种显示模式倒车摄像头可以让驾驶员看清障碍物，尤其是车尾的儿童或宠物。此外，本田经销商还可提供多个附件，包括倒车传感器，车顶行李架，储物整理箱或托盘以及遥控引擎启动等。
2012款CR-V将于下月中期上升，售价将略高于2011款车型。
