最近，我们进行了今年的年度车型评选活动，此次评选共持续了大约一个月的时间，无数的热心网友给自己的爱车投出了关键的一票，而在前几天本次活动也已经截止了最终投票，各年度车型也相继浮出水面。下面我们就为大家分别介绍一下各分项目的入围车型。
宝马全新X3
在去年底的广州车展经过了全亚洲地区首发以后，全新的宝马X3车型终于于今年的3月23日正式上市并开始销售，这款承载了宝马汽车最新最全最好的科技和设计元素于一身的换代车型，不论从车辆的价格、定位都给早先上市的奥迪Q5和奔驰GL级K很大的压力，而且从过去的这将近半年的时间情况看，宝马X3在国内的整体市场表现还是符合厂家早先的预期的。
外观设计方面，新款的宝马X3相较于老款车型显得更加时尚和年轻，没办法，现款的X3车型毕竟已经摸爬滚打了这么多年，而且从现在的流行眼光去看，现款的宝马X3也确实有点跟不上时代了，外形方面的换代也是势在必行的事情了。新款宝马X3的整车线条与老款相比改变很大，这也是很多消费者第一眼就会看到的地方，此外，全新的前脸设计、更犀利的大灯组设计、更长的车前端设计等等，都让我们能明显看出新款X3与老款车型的区别，评心而论，新款宝马 X3的部分设计可以说非常前卫，但是是否符合大家的审美观，那就是仁者见仁智者见智了。
内饰设计方面，新款的宝马X3内饰依旧有着极强的宝马风格，与现款相比，新款的宝马X3内饰采用的是非对称设计，而且内饰不论是设计还是用料质地方面都有很强的进步，与老款相比，新款宝马X3在做工方面比老款有了质的飞跃，这点真的是毋庸置疑的。另外，之前广受好评的挡把也被应用到了全新的宝马X3上面，再有就是全新的i-Drive系统也被应用到了X3上面，相信这代的X3将会更有竞争力。
动力系统和变速箱方面，新款宝马X3xDrive35i搭载的是一台直列6缸单涡轮双涡管发动机，带有ValveTronic可变电子进气门控制技术、HPI高精度缸内直喷技术以及可无级调节升程技术，被评为2010年度沃德十佳发动机。5800转/分钟时能够产生225千瓦/306马力的最大输出功率，在1300转/分钟时刻输出400牛米的峰值扭矩，0-100公里/小时加速仅需5.7秒。
东风日产楼兰
楼兰，一个听上去十分美丽的名字，相信很多人第一次听说时的确很难把这个名字与一款大尺寸的SUV车型联系到一起，不过东风日产却选择了这样一个名字来命名自己旗下最新款的城市型SUV。
外观设计方面，楼兰的整车设计非常大气，长达4860mm的车长已经超越了日产旗下的其他诸多SUV车型，与丰田的汉兰达已经算是同级别的车型了，而且比汉兰达还要大一圈，1885mm的宽度也的确给力，配合流线型的车身线条也不显得臃肿，而是有很强的运动感和视觉冲击感。
内饰部分，日产楼兰整体采用了浅色调的配色风格，中控台的整体造型也延续了日产车型的一贯风格，与目前在售的天籁非常相似，而在整车配置方面，楼兰应该算是配置十分丰富的车型了，多媒体智能导航系统、多功能方向盘、电子稳定系统、无钥匙启动系统、带有加热功能的电动真皮座椅、全景天窗、电动尾门控制系统以及倒车影像系统等等都是标配。
楼兰的整车空间也是整车的优势所在，内部空间自不用发愁，宽大的尺寸被利用的非常到位，不论是前排还是后排的头部空间都十分不错，而且视线也很好。另外，楼兰的后排座椅可以4:6分折放倒，此外后备箱放平后也很平整，而且值得一提的是，放倒的后排座椅还可以通过电动按键来恢复原位。
动力方面，楼兰搭载的是与天籁相同的VQ35DE V6发动机，不过比起天籁来说调校方面又精进了一些，最大功率已经达到了228kw/6000rpm，而最大扭矩为327N·m/4400rpm，对于这款发动机来说动力不是问题，与之匹配的依旧是以节油为主要目的的CVT变速箱。
长城哈弗H6
初次见到H6还是在某次车展的长城展台上，那时H6还被作为一款试装概念车展示，相比曾经的硬汉造型，H6新颖的外观很有日系SUV车型的感觉，线条变得更加柔和，却不失力量感。而曾经在H3、H5车型上备受争议的古板内饰设计也终于得到了全面改善，或许只有那宽大的轮眉和较高的离地间隙，才能让你看出这是一台自主品牌的城市SUV产品。总的来说，全新H6的外观让人眼前一亮，在中庸传统的基础上，加入了更多的时尚元素，很符合国人的审美标准。
H6的内饰为全新设计，并不激进的整体造型更贴合城市化使用，圆润的设计元素与运动风格的方向盘相搭配，能迎合更多消费者的喜爱。三幅式方向盘更为年轻化，采用皮质包裹的它有着柔软舒适的握感，黑银双色搭配和底部的镂空处理为方向盘增色不少。十点钟和二点钟方位的凸起握位是运动型车常用手法，在H6上的出现也是强调其城市定位。多功能按键尺寸不小，按起来也没有松垮的感觉，音响控制、巡航定速功能以及蓝牙电话接驳足以满足平时使用。
H6采用了承载式车身结构，相比于H3、H5的非承载式车身结构来说，最明显的不同即是承载式车身底部没有大梁出现。少去了刚性车架，H6的车身重量能够更轻，公路行驶稳定性也会相应上升。但如果您喜欢经常越野，非承载式车身会更适合。H6的前悬挂采用麦弗逊式独立设计，而后悬挂则采用带横向稳定杆的双叉臂式独立设计，该设计能在一定程度上提升H6的城市操控性。除此之外，全系标配后轮随动转向功能，该功能可在高速转弯时减小前轮的转向角，使车辆整体降低转向过度的趋势，增加转向不足的特性，以求增强车辆的循迹性。
动力方面，采用了成熟的2.0L三菱4G63系列自然吸气发动机，最大功率98千瓦，最大扭矩为 186牛米，搭配传统的五速手动变速箱，显得非常“适度”，没有太多激情，但是也更加轻松。这里需要推荐的是另一款动力总成---2.0L TCI柴油发动机+六速手动变速箱,油门调教的相对活跃，所以从大概1800rpm时，动力就开始源源不断的涌出，如果深踩，从2500rpm开始，强烈的推背感就会开始刺激肾上腺。几公里的试驾下来，明显感觉到H6的悬挂调教还是偏硬，并没有完全妥协于城市路况，极端的追求舒适性，而是尽量保证悬挂韧性，配合随动转向技术和稳定杆的采用，控制车辆的弯中姿态，保证了足够的支撑力。
大众途锐
大众途锐，这款以低调和高性价比冲入国内市场的车型，也于去年推出了其最新一代的换代车型，而且改款后的车型不仅在外观和内饰上有所升级，而且也让整车的品质感和美感上升了不止一个档次，新车从上市以来就一直处于加价或等待提车的情况，而近期这种情况更是有愈演愈烈的苗头。
整车外形方面，新一代途锐的一体式格栅和前后大灯LED光源设计的加入都延续了大众全新一代的家族脸谱特征，尺寸上新一代车型较老款车型略有增加，与老款车型在空间和视觉上面的感觉差别并不大，不过整车的整备质量却轻了147kg，这也能给新款车型在公路性和越野性上面会有一定的辅助作用，而且整车的燃油经济性也会有一定程度的提升。
内饰设计方面，新款途锐的内饰整体设计依旧延续了大众一贯的风格，不过改款后的车型较之前的车型要显得年轻了一些，而且大量的木质装饰和使用也烘托除了车内的豪华的氛围感，而且新款途锐的配置也十分让人满意。
在动力方面，这也是本次改款车型最大的卖点之一，新款途锐主打的3.0TSI发动机拥有强大的213kw的最大功率，420N·m的最大峰值扭矩，并且与之匹配的是一款8速Tiptronic手自一体变速箱，官方给出的百公里加速时间仅为7.1秒。
雪佛兰科帕奇
熟悉老款车型的朋友肯定还记得那个略显笨重的外形设计，而在新款车型上，这样的感觉则可以用脱胎换骨来形容，新的盾形中网已经是雪佛兰车型的家族式脸谱，而应用在科帕奇身上则显得更为勇猛和刚毅。在整车尺寸方面，4673x1868x1756mm的三围尺寸在同级别车型中肯定算得上“大个子”级别的了，而且2707mm的轴距也是同级别中领先的数据，相信以此轴距来支撑车内的7座空间，应该还是让人放心的。
新款科帕奇的内饰整体非常统一，均是采用了全黑的内饰设计，而且大面积的仿碳纤维面板和镀铬装饰条的应用，也让新款车型的整体显得更加年轻和富有活力，而且由于新款车型的内饰组件，不论在用料还是做工方面都比老款有所增强，所以给人的整体档次感也要比老款要好很多。
对于一款7座SUV车型而言，更大的载人和储物空间当然是其与竞品车型竞争的最有利武器。新款的科帕奇轴距为2707mm，在保持了美系车型一贯的宽大座椅和较好的腿部空间的前提下，前两排的座椅表现当然是让我们放心的，第三排座椅打开后，虽然乘坐起来确实会显得有些局促，不过毕竟能用到第三排的机会也不是很多，而且相信大部分车主也不会选择在第三排拉人的情况下去选择长途驾驶吧。当然在正常情况下，第三排座椅是被放倒的，而此时的科帕奇的后备箱空间与国内的一些其他竞品之间也没有什么不同，大量的储物空间非常适合居家出行，而当你把第二排座椅也放倒以后，科帕奇的整车容量就会有进一步的提升，而且设计相对平坦的后备箱设计也非常值得夸奖。
在动力方面，新款的科帕奇这次采用了统一的动力配备，经过重新调教的2.4L Ecotec DVVT全铝发动机被搭载在了全系的车型之上，而这台发动机其实就是之前君威和君越上面搭载的那款，只是在调教方面略有不同，其最大功率为167ps，最大扭矩为230N·m。与之搭配的是雪佛兰的6速手自一体变速箱，相比之前车型上面所搭载的那款五速变速器，不论是平顺性还是燃油经济性方面都有了一定的进步。
曾经以整车进口方式引进的科帕奇车型，在入市前就赚足了加好声，但因品牌和售价等诸多原因，不卖座的情况也出现了。经过全新改款的科帕奇取消了3.2L车型，将车系售价拉入到了20万元级SUV的市场中，纯粹的美式SUV血统和进口车身份让他拥有了更大的竞争力，而且良好的工艺和人性化考量也让我们重新认识了美系SUV在新时代的改变。
JEEP吉普-自由客
“不是所有的吉普都可以叫JEEP”，这句话似乎在讽刺国内某自主品牌。斯巴鲁家族有它的野猪脸、三菱家族有它的鲨鱼嘴等;在JEEP家族中，指南者等走“切诺基”的英俊小生路线后，除了指挥官，今天由自由客背起了继承JEEP品牌硬朗朴实的大旗，或者你可以称它“参谋长”。JEEP自由客车身长：4424mm*1808mm*1712mm。
显然自由客硕大宽厚的自由客更讨喜 ，四四方方的车身、平直的车顶、一横一线的线条、标准的铝制行李架、复古的分离式侧窗以及阶梯式腰线。方方正正的轮廓不带没有任何复杂线条，与整车硬汉风格一样的车尾，脑里是不是自然而然地浮现老切诺基2500的背影?其它大量的JEEP元素几乎是把老切诺2500复制过来，像尾灯、高位刹车灯、后风挡无一不是竖的竖，横的横的。宛如刀削的车尾为木纳男带来一丝动感。
由于自由客是复古方盒车的设计，还有更重要它是made in usa，驾驶座空间哪怕你是200磅的东北壮汉也不用担心，方方正正的车尾和2635mm的轴距，后排头部和腿部空间能用绝对宽敞来形容，后备箱提供给你536L的容积方便路营。还有，自由客配备刹车辅助系统、牵引力控制系统、车身稳定控制系统、发动机电子防盗等安全装备，前排侧气囊和胎压监测装置则仅为豪华版车型的特有配置。
JEEP自由客配置了与新指南者相同的2.4L汽油发动机，最大功率125kw/6500rpm，最大扭矩220Nm/4500rpm，具备双VVT可变气门正时系统，与之匹配的为一款模拟6速手自一体CVT无级变速箱。和指南者一样，使用的四驱系统为Freedom Drive主动式四驱系统，这是一套电控多片离合结构，拥有四驱锁止4WD LOCK功能，车辆会根据打滑情况自动分配前后轴的扭矩，在极限状态下可以达到50：50，虽然没有不是美版的2代系统，多多少少让JEEP迷们失望，可是25万不到的价格，1代系统足以应付日常城市和平时越野的切换乐趣。
