大众高尔夫的成功在现在看来是存在着必然性的，因为它有历史、有口碑。记得在6代还未面世前，工艺成熟，但技术老掉牙的4代车型依然十分畅销，不错的空间以及实用的配置，加之灵巧的车身与浓重的德国味道都使许多人乐于为此掏出腰包。高尔夫在华的成功，使得大众公司更加看好这一市场，前不久一部极具个性的Cross版车型便漂洋过海的来到了中国。

       Cross、Variant、R都隶属于高尔夫车系并由德国制造，1.4Tsi双增压发动机与7速DSG变速箱也是有别于国产高尔夫的配置，而售价28.33万的Cross着实让许多人望而却步，当然这并不包含追求个性高品质与“高粉”的人群。

       严格来说高尔夫Cross并不能算一款全新车型，它是由Plus车款改进而来，只能算做一款延伸产品。不过对于国内消费者而言，它还是具备了全新的面孔，更加简约清晰的线条设计使Cross有别于国产系列车型，车身下部运用了黑色塑料质地的包围与侧裙，并且前后部均配备了跨界车型标志性的银色护板。

       相对于近30万售价而言的Cross，在安全性配置上可谓十分全面，前方4向雷达探头与2向自动泊车雷达组成了更加安全的行车屏障。银色外后视镜与白色车身的差色喷漆处理进一步提升了个性与时尚感，前雨刷则采用无骨设计，并加入了雨量感应间歇式的配置。

       侧车身中显著的Cross Golf标识预示着其更好的通过能力，与国产高尔夫六代相比，长、高方面略有增加，2578mm的轴距则完全一致，Cross拥有161mm的最小离地间隙，相比国产高六提升了20mm，车身防擦条与侧裙采用黑色塑胶，突出实用性与跨界车独有特征。

       与Plus出自同门的Cross车型，除了底部护板不同之外，两者有着极高的相似度。同时Cross也具有一定的家族特征，如国内消费者十分熟悉的途观(海外Tiguan)便是一个很好的例子。可以说Cross的尾部虽然设计简约，但也属于独树一帜的风格，令众人十分容易辨认其身份，所以大众公司也并没有给该车张贴尾部的标识。

       高尔夫Cross配备了普利司通品牌的轮胎，规格为P205/55 R16 91V，对于舒适性与节油性都有了很好的平衡。与之搭配的6幅式双条幅16英寸的轮毂，不过样式方面有些平庸无力，我想这款轮毂更适合商务车型上使用。

       高尔夫Cross的内饰同样继承了大众品牌的典型设计风格，或许相似的设计会使你感到新意不足，不过不可否认的是，它的认知度与易用度方面都有十分出色的表现，Cross的中控部分多采用了软性注塑材料，拥有更加细腻的手感，而接缝处同样展现了德国大众精细的做工品质。

       RNS 510可触屏多媒体系统在许多大众车型上都有所应用，其涵盖了GPS导航、影音播放、倒车影像、车辆信息以及免提电话系统等，其内置的30G硬盘免去了更换光盘的烦恼，外设部分配备了SD卡与MDI接口，进一步增加了车内的娱乐性。

       大众的自动泊车系统易用上手度很高，几乎是一种傻瓜式的程序，在按下自动泊车键后，根据仪表盘中央液晶屏所提示操作便可，由于之前我们已对途观等车型有过多次测试讲解，此次本系统部分省略N字，如首次接触这项功能的朋友，可自行点击以下视频片段进行了解。

       三幅式真皮方向盘手感出色，9点与15点的凹陷符合运动车型的设计，左右两侧功能键包含音响、蓝牙电话、车辆信息查看功能，此外Cross还配备了方向盘换挡拨片与巡航功能，操作便捷，配置方面也体现的十分齐全。

       仪表盘设计新意不足，但不乏科技感的展现，中央液晶屏所涵盖的显示信息相当全面，包括保养提示、车辆动态信息、功能细节的调整等，数字式车速是十分实用的一项功能，显示清晰，对于夜间行车大有帮助。

       高尔夫Cross的座椅舒适度要比国产普通版高6提高了不少，主要是因为它多出了驾驶座腰部与腿部侧向支撑调节，座椅两侧的包裹性极其突出，说实话与GTI相比，除了红色缝线以外，你几乎感觉不到任何的差异。副驾座椅采用手动调节方式，靠背角度调节定位准确，但设计依然是“手抽筋”的调节方式。

 

       身高1.8m且身材魁梧的男性编辑在前排位置未移动下移至后排乘坐，空间表现十分充裕，这源于Cross车型采用了平直与更高的车顶设计。将中央座椅放倒后，可作为中央手扶箱使用，而前排座椅后方的小桌板，则在郊游路途中可摆放零食与水杯，这也是十分实用的设计。

 

       空间灵活多变是高尔夫Cross的一大亮点，副驾纵向可完全放倒，便于存放较长的整体物品，唯一遗憾的是后排座椅放倒后不能与备厢形成平面，但395L至1450L储物容积的自由变换仍然令我们感到赞叹。

       与国产版高尔夫6代普通版不同的是，Cross车型搭载的是EA111 1.4TSI双增压引擎，最大功率118Kw(160Ps)，最大扭矩240N·m，而这样的数据已经可以与1.8TSI车型相抗衡了，实际驾驶中的表现远比这些数据带来的惊喜更大，缓慢踩下油门的初段与普通1.4TSI车型相差无几，而当深踩后，前轮便会产生打滑现象并伴随着短暂的尖叫声，而这款增压发动机的最大亮点在于1500转时就可以达到峰值扭矩，而这样的推背感将持续到4500转时才会休止。

       除了令人羡慕的双增压引擎外，所配备的7速DSG变速器成为了另一大卖点。从静止乃至高速状态，你丝毫感觉不到变速器的换挡动作，一切都是悄然而至，有效提升了驾乘中的舒适性，同时对于油耗的控制也更加出色。

       将挡位挂入S运动模式，并自行操作手动拨片，双增压器引擎与7速DSG的表现愈发的活跃起来，几乎在何时你深踩油门，都会有惊喜的推背感出现。而这款引擎所显示出的数值也与1.8TSI不相上下了，随着车速的不断攀升，车内的噪音逐渐显现了出来，主要是来自车顶行李架与胎噪的声音，换做我购买此车的话，第一件事就是换一款安逸性出色的轮胎，否则在长途行进中舒适性会大打折扣。

       既然Cross来自于德国，那么行驶稳定性方面的表现自然无需多疑，德国人并没有因为将它定义为跨界车而改变了高尔夫内在的运动性，扎实的底盘配以四连杆独立后悬挂系统，即使在更高速度下也表现得十分稳健，而在低速下，富有韧性的悬挂又能提供出色的路面反馈，这样的感觉实在太好了。

       一个无可挑剔的小车，甚至可以用完美来形容，但终究被“A级车”与“价格”两个词所束缚，如果你始终脱离不开性价比的缠绕，那么高尔夫Cross必将成为你心中一款不值的车。文章之初我就已经提到，这款车必然也不是一款大众化的产品，充沛的动力组合、难以撞衫的几率，也许正和“高粉”有钱一族们的胃口。