在2009年的底特律车展上，奥迪发布了一款名为Sportback Concept的概念车，两年后的2011年日内瓦车展现场，奥迪A7也盛装亮相。对于奥迪A6、A8等车型中国车主们早已如数家珍，那么这款奥迪A7究竟是什么车型呢?事实上，A7的出现让奥迪在奔驰、宝马等竞争对手面前，用极为优雅的身姿告诉前者：看，A7来了，玩儿优雅、玩儿豪华少了奥迪可不行!

       其实看到本文后您会发现：我的文章标题还有文章第一张图片上的标题文字不太一样。我承认，奥迪A7的出现让我开始像双子星座一样出现了一些矛盾的思维方式。在堪比A8L的奢华内饰和全面科技配备以及R8一样的追求极致速度和操控面前，这台A7真的是有点儿让我觉得“矛盾”。既然如此，我们不妨放下以往对于某一类车型的定义，从A7的设计和驾驶感受上去定义它究竟是一台怎样的车吧。

       　　一：外观设计

       我相信如今如果哪位汽车设计师敢于开创一种全新的车型而不进行任何的历史车型借鉴，那简直就是不可能完成的任务。而各家厂商给予媒体、潜在车主的产品推介也首先集中在产品设计的追根溯源上，“奥迪A7的鼻祖可以追溯到1969年的奥迪100 Coupe S”这是我在试驾前从官方确认到的。而是事实上呢?——管他的呢，我宁可相信这个更古老的历史。

       在奔驰首次开创了大型4门轿跑车这一细分市场——即CLS之后，奥迪的A7的出现已经成为必然。在尺寸上，奥迪A7的长度就已经接近了5米，而事实上全新一代奥迪A8的全长也不过5.14米而已。由此可见奥迪A7真的是一个大家伙。但高度仅为1.42米的它——俨然是一副蓄势待发的样子，霸气十足。

       在奥迪A7的某些角度上你可以找到奥迪家族旗舰车型A8L的影子、奥迪TT的影子，然而这些也都不算是什么，因为它们毕竟都是奥迪。不过当你再转过头去看看保时捷Panamera的时候你会发现，原来奥迪A7造型的寓意并非那么单纯。

       在正面特征上，它仍然具备奥迪标志性的的“大嘴”进气格栅。但是略加观察您也会发现它的进气格栅又目前国产A6L的U型改变为了类似于多边梯形的形状。而“奥迪四个圈”的LOGO位置也设计的比较靠上而不是中间或是下方。此外，进气格栅位置的另外的一个特征就是在横向镀铬饰条部分的左右末端，又分出了双线条。这令人很容易想起中国古代士兵的甲胄造型。可以说略带一丝复古，但在如今看来却又有着明显的科技感。

       近些年来，科技的发展使得LED(发光二极管)这种新兴光源逐渐被应用在越来越多的车型之中。然而，因为LED的指向性非常强也总会给人一种光束过于集中的感觉，而奥迪的设计师们通过光学材质的加工，让LED不再变得那么的直接。而尾灯整体质感的提升，也让A7变得更为典雅。

       然而，车侧面看上去的线条是非常优美和性感的，过度和弧度是那么的自然。这样大斜面的溜背式设计风格，在同门Sportback车型上已有体现，但是对于如此大尺寸的车型来说，A7的设计不仅仅充满自信，且考验了一部分消费者的接受程度。 从侧面我们也可以看出A7设计的巧妙之处，这种错落有致的感觉很有力量感，从这点来看，A7也确实拥有跑车元素在内。内藏的尾翼则绝对是A7的点睛之笔，尾翼升起之后，在带来更多的下压力的同时，也让奥迪A7更具运动气息。

       对于奥迪A7来说它的车尾才是真正的亮点，毕竟设计师最为引以为豪的也是车身B柱之后的线条。它的B柱前方仍然是一款轿车的样子。但是自B柱向后开始急速下降的顶棚线条营造了跑车特有的外形特征。车辆前脸及正后方更多的使用到了起到拉伸作用的横向线条，因此远远看过去让它在视觉上更显宽大。

       尾灯上方明显的一体式尾翼与行李箱盖设计在了一起，既满足了空气动力的需求也更加美观。梯形的LED尾灯与左右2只圆形外露排气管略带张扬的展示着这台轿跑车的前卫设计。

       在尾部行李厢盖上端隐藏着一个扰流尾翼，它可根据车速自动伸缩以获得额外的下压力，增强高速行驶稳定性。在速度达每小时130公里时，它会自动伸展开来，在速度低于每小时80公里时则自动收起，还可根据需要通过控制面板上的按键手动控制扰流翼的升起还是收起。

       　　2.内饰设计

       我个人认为：奥迪A7在内饰方面，绝对是一个不折不扣的行政级豪华车。无论是从细节的装饰、实木的应用、以及那套电子系统，均是以轿车为出发点的作品。整车还是以豪华为主题，当然，座椅虽然包裹性一般，但是支撑性很好，这也是作为一台轿跑车所应具备的基本素质。

       内饰部分从方向盘部分能够看到奥迪专为跑车化而设计的三幅运动型方向盘，而通常A8的方向盘是更加舒适化的4幅方向盘。真皮缝制材料的应用是奥迪为豪华车市场专门打造的。奥迪A7的方向盘的感觉很独特，首先是握感与普通方向盘不同，方向盘略细，三幅的设计，两幅横担很窄，但是上面的功能键手感依旧。

       新一代MMI人机交互系统源自全新奥迪A8，这一配置也成为奥迪A7 Sportback车内最具吸引力的配置。当MMI系统打开/关闭时，中控台顶端的7英寸大屏幕显示器会以优雅的动作自动打开/收起，经过修饰镶边的显示器顶部边缘与整个仪表台的设计自然地融为一体。

       功能强大的MMI navigation plus真正实现了“汽车全面信息”的理念，驾驶者除通过在触摸感应控制面板上手写字母和数字来输入目的地或电话号码外，奥迪A7 Sportback还提供由MMI旋钮来控制的操作模式，以及先进的语音控制功能。

       仪表盘与中央显示屏肩负着驾驶员与车辆“信息沟通”的任务。这一次A7使用的仪表盘为立体式多功能彩色仪表盘，这又是与全新A8L所使用的相同。在除了显示常规的时速、转速、灯光等常见信息外，中间的彩色显示屏能够实现导航信息提示的功能。

       空调和电子辅助按钮的控制区域设计在中控台的中央部分，双区域自动恒温空调如今看来并不是什么新鲜配制，在未来几年内也很难有大的技术突破。此外，自动泊车功能、Esp系统的控制键也都设计在这个区域，这些与目前的奥迪车型没有什么大的改变。

       对于车内空间，奥迪A7的2.91米轴距绝对不会让您失望。在前方1.78米的我正常驾驶坐姿下后排依然拥有非常充足的腿部空间。而后排空间也可以配备单独温区控制的空调系统，让每一位乘客都拥有自己适合的温度。

       奥迪的细节设计还体现在这些很实际的地方，A7的后备箱盖因为其溜背式设计，所以不太便于开启。而作为一款豪华轿跑车，电动后备箱也自然成了标配功能之一。这个功能，对于女性来说，绝对是非常体贴且实用的设计。

       　　三、驾驶感受

       位于车头的两个雷达传感器、一个摄像头和一个超声波传感器，能够协助奥迪A7 Sportback保持与前车的固定距离，在0到250公里/小时的区间内保持与前车速度的一致，并能够跟随前车至停止。在前车重新起步后，又继续恢复跟随状态。

       2.8升FSI直喷V6引擎的动力调教要高于现款A8L入门车款的动力调教，2.8 FSI发动机的最大输出功率为150 千瓦，在每分钟3,000到5,000转的发动机转速区间内均能输出280牛•米的峰值扭矩。另一款3.0 TFSI引擎最大输出功率为220 千瓦在2,900 转/分钟时便可获得440 牛•米的峰值扭矩。在quattro全时四轮驱动系统和S tronic双离合自动变速器的协同工作下，从静止加速到100公里/小时仅需5.6秒(官方数据)，此次试驾过程未作测试。

       奥迪是德系除奔驰、宝马之外没有使用后轮驱动的品牌，而以往奥迪的前驱车型也在被一些车友所诟病。如果您现在依然这样认为，我觉得您真的有必要去实际的驾驶感受一下了，因为在奥迪全新Quattro系统的帮助下奥迪A7已经更加趋向于一台后轮驱动车型的驾驶感受了。

       A7的前后轴动力分配在通常情况下60%传至后桥、40%传至前桥。如果车轮开始失去抓地力，中央差速器可主动将动力分配给车轮附着力更好的车轴，这种反应就像“条件反射”一样迅速。极端情况下，最多可将85%的动力传导到后桥，将70%的动力输出到前桥。这一方面保证了驾驭的乐趣，另一方面也保证了在冰雪、湿滑、沙地路面上的行驶稳定性和安全性。

       凭借奥迪的轻量化技术奥迪A7 Sportback超过20%的车身由铝制成，其余部分由多种高强度钢材构成，其中以强度高、重量轻著称的热成型钢占了很大比例。这种混合材料结构的车身比同级别全钢制车身大约轻15%，有助于优化轴荷的分配。减轻重量对于大型轿跑来说至关重要，因为在满载和满负荷状态下很容易考验到车辆的极限状态。

       在文章的最后我想说：奥迪A7给予国内豪华轿跑车市场带来的应该说是一种全新的的理念，它的潜在买家也将会因为得到A7而感受到这种均衡了成本、前瞻科技、更强性能和更为实用的全新车型。当然，奥迪在中国市场的地位和心态可能会让他们难以放下姿态去迎接那些“踮着脚尖”攒着钱去买A7的车主，毕竟A7的出现不是作为第一台车的，它完完全全的是在强调一种“尽享奢华与尊贵”的生活。