我乐于从文字的惯性中寻找思考的方式，简单并且直接。这种做法当然也有它的缺点，比如狭隘和想当然——许多人都会犯错误。并非我有意开脱责任，如果能够知道对方想要什么，这样的方式似乎也没什么不好。每一次我都能在比亚迪身上找到惊喜，就好像这一次比亚迪G3直接命中目标，可以依靠丰富齐全的配置，直接攻破潜在车主的心理防线。虽然不是什么新鲜装备，但当你向邻居们展示无钥匙进入、一键启动、液晶组合仪表、打孔豪华座椅、自动车灯等等这些中高级车型才有的配置的时候，内心深处的渴望还是能够最大限度地得到满足。

       所以根本不用理会比亚迪G3到底长得像谁，关于外形设计的话题在这里更像是毫无意义的鸹噪，总有人会对它的新面孔抛出橄榄枝。正像你前面看到的那样，G3是一辆以齐全的配置作为卖点的“数字智能中级轿车”。它的内饰设计也带着中高级商务轿车的派头，从色调搭配到细节布局，带着讨好似的亲切感，空调出风口看起来甚至会让人想起战国时期的古钱币。通过行车电脑，驾驶者可以随时了解平均速度、油耗以及续航里程等信息。而在以前，得到类似这些高科技武装的确需要不小的代价。它的座椅采用了贝壳形设计，这很容易让人联想起东风日产的轩逸车型，不过座椅的填充和包裹并不十分理想，如同额外增加了一个凸起的坐垫。

       就板金和油漆工艺而言，G3相比比压迪之前的产品是有一定的进步，但在装镶工艺方面，可能是人为因素所致，让人觉得不够精致。或许西安工厂的员工还需要一定的时间来熟悉新款车型的装配流程，而从另一个方面来看，如何完善产品质量体系，似乎是企业需要尽快解决的关键问题。

       比压迪的悬架系统和动力总成与其他国有品牌产品相比，一致保有不错的口碑，所以我们对G3的操控性能抱有一定的信心。不过十几公里之后，我就意识到G3的方向盘对于来自路面的细节信息表现得似乎过于激动，而你又总能感觉到方向盘与车轮之间被一层的胶状物质搅在一起，虽然很想拔出双手，但却摸不到具体的方向。

       显然，那些有助于获取驾驶乐趣的信息并非G3车型所擅长表现的，它与先前比压迪产品的性格仍然有些差异。G3更想通过空间、配置等元素让乘客得到一个舒适的可享受空间。不过它在噪音抑制方面仍然有一定的提升空间，中低速行驶过程中的噪音水平尚可，但车速突破120公里/小时，风噪便开始变得令人有些烦躁，此时选择较为柔和的驾驶方式才是明智之举。

       我的观点 | 隋立平

       没有哪一款车型能够让所有人都感到满意，这是市场需求差异所造成的直接结果，比亚迪G3同样如此。当然，它让我觉得欠缺一些精致和细腻，这是自主品牌长久以来所缺乏的。它与F3车型的尺寸基本相同，但价格却明显高出一截，而丰富的配置也是后者所不具备的。诸如无钥匙进入、一键启动、行车电脑等装备，过去也都是属于中高级轿车才拥有的配置，而现在你能以更低的价格享有这一切。懂得研究最终消费者的实际需要，显然是相当聪明的做法。想要配置——给你;想要价格——给你。你还要什么呢?!