还记得我们春节前做的那次SUV对比吗?奥迪Q5、奔驰GLK、凯迪拉克SRX和沃尔沃XC60，它们虽然有着截然不同的性格，至少同属于紧凑型豪华SUV这个相对宽泛的市场定位。然而这一次，恐怕无论如何也算不上一场针锋相对的对比试车。
新近上市的X1是个十足的异类，以至于与它接触了几天后，我们还是不太确定是否应该把这款车归入城市SUV阵营。也许，它应该自成一派吧。反正厂方心里还是很有数的，一直在各种宣传资料中将其称为SAV(Sport Activity Vehicle)，而非大家更熟悉的SUV(Sport Utility Vehicle)。
鉴于X1的反传统个性，我们也打破了常规的对比模式，为X1找来几款颇具代表性的“传统对手”——各项性能均衡发展的沃尔沃XC60，偏重越野性能的路虎神行者2，以及Crossover风格鲜明的斯巴鲁傲虎。不是非要拼个孰高孰下，而是尽可能全面地向你展示一个真实的X1。
等等，为什么没有与X1同样炙手可热的奥迪Q5?坦白说，那是一款出色的产品，但问题是该车已于年初在长春国产，厂方却无法在截稿前提供国产版试驾车。况且在实际操作层面，XC60与Q5有着诸多相似之处，只要其中一个出席即可说明问题，不是吗?
好吧，既然代表紧凑型SUV的XC60在操控环节败下阵来，与X1同在Crossover阵营的斯巴鲁傲虎能否抵挡住这次攻势呢?很遗憾，答案是否定的。理论上，傲虎确实比X1更接近轿车：X1采用了很多来自3系轿车的部件，而只要你对斯巴鲁稍有了解便知，傲虎跟力狮旅行轿车几乎没什么区别，只不过底盘被升高了一些，并在保险杠底部追加防护板罢了。
由于重心有所升高，傲虎采用了与力狮不太一样的底盘调校方式，悬架比较紧绷，这虽然令较多细碎震动传入车内，却能有效抑制弯道中的过度侧倾。于是在尝试X1之前，我天真地认为傲虎的身手还是可圈可点的。
可当这两个家伙碰面之后，我才猛然发现，傲虎居然摇身变成了一辆以舒适见长的车。相比之下，它的悬架能吸收掉更多路面震动，转向也没有传递太多路感，而奇轻的手感很容易让人回忆起八十年代的美国车(仅限于刚从X1换到这辆车上)。因此尽管它的方向盘背后安装了和X1一样的换档拨片，恐怕还是很难让驾驶者产生开快车的冲动。回想起来，其实自从前几年被丰田收编后，“去运动化”已经成为斯巴鲁全系产品的趋势。但从销售数字上看这种做法确实给斯巴鲁带来了更多实际利益。
