第五代7系750Li是宝马史上最长轴距规格的车型，车身后部明显加长，集中体现更加宽大、舒适的后排空间。车身的线条变得更加突兀，且线条的过渡效果也更为平直，车头的设计，将格栅向前推进，与前部保险杠融为一体。双肾的设计，第一次让笔者感到有些猪鼻的味道。当然，这样的猪鼻还是挺不错的，视觉效果很好。

       车尾的线条考虑到了东方的审美，切线变得稍稍柔和，但整个尾部维持稳重的形态。车灯的规格变得很大，视觉冲击感很强的导光纤维，把尾灯塑造的颇有雕塑的气质。这样的尾部，能让人充分体验到时尚的元素。

       侧转向灯还是被安排在了前翼子板上，长条的LED光源点亮时特别醒目。不仅是灯，它在周围还附上了一个倒梯形状的镀铬饰板，给侧面出色的点缀。车尾的安排特别简洁，除了蓝天白云的BMW标志就是代表型号的750Li。车牌上方和四边形的进气口都采用了镀铬装饰，感觉上可以说恰到好处。

       在视觉上如此宽大的座舱，中控手托部分如此宽大到了奢侈的程度，很容易让人产生一种进入游艇的错觉。整个座舱透露出一种专业、历练，同时透露出一丝豪华的感觉。这就是德国人传达给我们，他们对于豪华车的理解。黑色与浅色的内饰色彩搭配，代表这一种经典。除了皮革包裹外，750Li还应用了木纹板、金属装饰条等多种材质，视觉上充满了层次感。

       中控台向驾驶席一侧倾斜已经不是什么新鲜玩意了，只是7系在这里做得更出色一些。按键的与旋钮的位置都保证了驾驶者不用费力就可以进行操作，而方向盘左右的按键更是信手拈来。不仅如此，按键的功能区域划分更加合理，想出错也成了一件难事。经过优化后的iDrive控制界面，增加了多个功能快捷按钮，因此旋钮的变成了3轴控制。　10.2英寸定义了中控台上面的大块液晶显示器，可以说没有它，iDrive发挥出的效果也会大打折扣。不过有一点却是屏幕无法尽掌控的，那就是显示幅度。

       新7系配有可调式空气悬挂和驾驶模式的选择功能，驾驶模式选择分为舒适、标准、运动和加强运动(Sports+)模式。除了变速箱方面的变化之外，此项系统还会对底盘和悬挂作出反应，不同于许多底盘调性落差模糊的主动电子悬挂系统，750Li这套整合电子悬挂的动态驾驭控制系统，不同模式的差异相当显著。尤其是在Sports+模式，DSC电子稳定系统将会被关闭，而DTC牵引力控制模式将会被激活，此时电子系统将会允许车辆的后轮出现20%-25% 的滑动，当车尾的滑动超过这一范围稳定系统才会启动。

       对于宝马750Li来说，动力自然不是问题，407马力和600牛米的扭矩，绝对可以给你坐火箭的感觉，所以在一开始的起步过程中必须控制好脚下油门。方向盘的路感设定非常薄弱，基本无法通过方向盘识别路面细节。方向盘的圈数明显要少于传统车款，这是出于对于操控与弯道反映的考虑。底盘的弯道指向性依然表现出色，方向盘的虚位忽略不计，车身对于方向非常的敏感，保持着宝马的良好底盘特性。虽然方向盘路感薄弱，但车身带来的回馈还是挺多的，特别是在调节了运动设定之后，底盘韧性的提高，使之在处理弯道时的状态更加迷人。

       从简单的绕行后发现，宝马750Li的悬挂总体偏软，即使是打开了Sports+模式后，悬挂的压缩依旧没有太多的改观。只是车身的动态效果会变得更为敏感，同时尾部的姿态也会更加积极。最让人印象深刻的，还是宝马750Li的动力表现。因为拥有双增压发动机的支持，因此其加速性能表现的更加的充沛，进行漂移等极限动作，也完全不成问题。让这么一辆大家伙拥有凶悍的漂移能力，恐怕只有宝马的设计师才能想出这样的点子吧!