关于这部车，真是千呼万唤始出来。近年来我们听到了太多有关奔驰将要恢复生产经典的鸥翼式车门超级跑车的传闻。而今天，这辆拥有复古设计和奔驰最新技术的SLS终于毫无掩饰地出现在我们面前，更有机会让我在第一时间一试为快。由于工作繁忙，我如今对海外试车的挑选已经非常苛刻，但面对AMG的邀请，我没有表现出丝毫的犹豫。
多年来，来自Affalterbach的AMG工程师们一直想制造出一部完全独立于梅赛德斯系列车型之外的超级跑车，但是市场部的家伙们最终总是谨慎地打消他们的念头。当时的所谓市场调查显示，奔驰的客户并不需要一款比SL AMG更轻量化、更运动、更纯粹的跑车。在几十年的岁月中，这种陈词滥调几乎扼杀了所有AMG轻量化超跑项目。甚至当奔驰的F1赛事合作伙伴迈克拉伦得到订单，开发一款终极超级跑车，即2004年问世的梅赛德斯-迈克拉伦SLR的时候，AMG也仅仅被允许开发发动机。糟糕的媒体评价和市场表现证明这次和迈克拉伦的合作并不成功。而今天，AMG终于完成了一件他们期待了近十年的事情：完全独立开发一款以AMG命名的、纯粹的超级跑车。这个全新项目最后被命名为——梅赛德斯-奔驰 SLS AMG!
当我第一次在景色秀丽的旧金山半月湾Ritz-Carlton酒店门前看到SLS的时候，我不得不承认它比照片上更深地打动了我的心。修长的车身比例非常复古，前伸的车鼻、镶嵌车标的狭长中网、醒目的鲨鱼腮、位置很靠后的椭圆形座舱，都使SLS看上去如此与众不同，隐隐透出20世纪60年代奔驰轿跑车的绝代风华。而当那两扇传说中的鸥翼车门缓缓打开的时候，我脑海里所有有关梅赛德斯300SL那些传奇的、美轮美奂的回忆才被统统激活——打开门的 SLS AMG真的很好看!
“这是一款非常严肃的超级跑车，我承认它很漂亮，但我们不是用它来哗众取宠的。”AMG研发主管莫尔斯(Tobias Moers)如此描述SLS，而他的身边正停着一辆1768公斤的SLR。他接着说：“我们的SLS重量只有1620公斤，它在轻量化方面成绩斐然。”没错，这款长4638毫米、轴距2680毫米的AMG双座跑车完全是用轻量化的铝合金打造的，车身框架的重量只有241公斤——这也是奔驰第一次把轻量化做得如此彻底。当它打开美妙的鸥翼式车门，没有人不会联想到奔驰那部经典的梅赛德斯300SL，但这恐怕也是SLS和300SL惟一的相似之处。“我们根本就不打算打造一款怀旧车!”AMG的老板莫宁伟(Volker Mornhinweg)解释说，“这绝对是你今天可以买到的最先进的超级跑车。”
事实果真如此吗?让我们进一步体验吧。鸥翼式车门不仅使SLS看上去无比壮观，它本身的功能性同样出色。用车门下方弹出的把手，我轻松地开启了车门。开启的力度恰到好处，液压撑杆阻尼调校得非常得体，也非常线性。车门既不会迅猛弹起，也不会有丝毫涩重感。你无需像进入某些超级跑车一样扭曲着身体才能爬入，SLS的驾驶座非常容易进入。这是一个电动座椅，电动调节按钮在车座下方。座椅非常贴身，非常完美，据说还动用了高科技的镁材料，轻量化的同时性能也更强。但我建议大家坐进SLS后不一定着急马上系上安全带，因为在关门的时候，我们需要相当长的手臂才能抓到位于鸥翼式车门底部的车门把手。我承认我坐着就可以勉强完成这个动作，但很多人一定不行。而AMG方面表示，由于轻量化和运动化定位等方面考虑，不会为SLS提供电动车门开启系统(听他们的意思是想花钱选装都没戏，我个人完全理解)。只有两种办法，一是坐好后再撑起身子去够车门，有点费劲;二是一边坐入车子一边顺手把门带上，事实证明这并非难事，但还是需要一定时间的练习。如果是女性驾驶者，第二种方法无疑更实用。但我个人强烈建议第一种方法，因为它会让你有更多时间炫耀你的鸥翼车门。看到真车，你就会理解我为什么这么想。
还要补充一点，鸥翼车门当年最大的问题，其实也是多年来鸥翼车门没有被更多使用的主要原因——安全问题，也在SLS身上得到解决。在车辆发生翻滚倒扣，车顶向下的情况时，车门连接机扣的安全装置被激活。车门可以从里面被乘车者整个轻松移除。修复成本也许会高出不少，但起码安全隐患是没有了。
我终于压制住了虚荣心，关上了车门，扣上安全带，开始环顾四周。我实在很喜欢这个比SL更为纯粹简洁的驾驶环境!整个车厢包裹着红黑两色真皮，以及大量的亚光铝材料(另外的选择是更为运动的碳纤维)。没有任何花里胡哨的东西，比如设计时尚的旋钮或者开关。大部分设计可以从奔驰其他系列量产车上找到痕迹，除了中控台上的精悍的变速档把，它连接着一个七速双离合器单元。各种指示盘清晰易读，两枚宛如整块铝材铸成的圆形仪表盘酷极了，设计和颜色都很炫!方向盘的功能与E63 AMG一般无二，只是下方是铝材装饰。我也非常喜欢那几个圆形的空调出风口，造型复古的十字形调节手柄也是精致的铝材。中控台上也覆盖着铝合金，还带有碳纤维装饰，Command控制旋钮旁边，整齐地排列着一个小旋钮和三个圆形按钮，那里是控制这部超级跑车脾气秉性的中枢神经。整个驾驶舱完全按照“形式服从功能”的原则设计，没有一丝“赘肉”。而与目前众多豪门超级跑车有所区别的，是SLS几乎完美的精湛装配工艺。每一个身处其驾驶舱的人，都会叹服于奔驰赋予这部德系旗舰跑车身上的、只属于日尔曼民族的精益求精的造车理念。
既然已经合上了鸥翼车门，各就各位，这部车的全部静态炫耀功能也就应该结束了，因为SLS在合上车门的状态下实在算不上一部特别吸引眼球的车。而更重要的原因，就是那部6.2升的V8发动机(奔驰称之为6.3升)太需要我按下中控台上的启动按钮来唤醒了，否则真是暴殄天物。发动机在一声慑人心脾的怒吼后开始平顺地运转，发出异常低沉的轰轰声响，并不暴躁，静静等待着驾车者的指示。当我空档轰下油门，我发现发动机提升转速的速度和重新回到怠速状态的速度同样快而镇定，几乎与一台赛车发动机一样快，我心中一动：这家伙错不了!这台发动机被称作M159，是AMG的M156发动机的改进版本，后者我们非常熟悉， C63、CLS63、SL63以及最新的E63上装备的都是它。M159装备了全新的镁进气系统、改进的气门机构和凸轮轴。管状的铁质顶盖和排气系统都经过了流动优化。最后的结果是发动机拥有更好的汽缸充气系统，可以在6800转/分时释放出571马力最大功率，在4750转/分时生成650牛·米最大扭矩。工程师们还改用了干底润滑，从而将发动机安装在车头非常低的部位，这样可以让车头的重心更低。这一设计不仅提升了车子的加速性能，也提升了其动态表现。
我握住小巧的变速杆，是时候出发了，目的地是200公里外的Laguna Seca赛车场。这枚铝质变速杆连接的，是一台全新的7速双离合器变速箱，由奔驰和Getrag联合开发。它被安装在后轴，通过碳纤维扭矩管与发动机相连，扭矩管可以保证发动机和变速箱之间最为严格缜密的传动。降档时，系统会自动提升转速，以适应更低档位的扭矩。与此同时，转速表和速度表中间设计了一个附加的LED指示灯，它会在需要换档时亮起红色，提醒驾车者换档。通过中控台上的驾驶模式选项系统，可以选择四种驾驶模式：从最舒服的到最运动的，顺时针依次为C(舒适)、S(运动)、S+(超级运动)以及M(手动)。下方还有一个发车控制系统RS——Racing Start(赛车启动)。
在通往赛道的路程上，我大部分时间都将驾驶模式在C(高速公路)和S+(山路)之间切换，因为厂方的确把大部分试车路线都设计在以高速公路连接的丘陵地带。由于下午要上赛道测试运动性，所以这一路我把主要精力都放在体验这部超级跑车的日常适用性上。其实只需开上几百米，我就明白这是一部比SLR 易于驾驶得多的超级跑车。更先进的发动机和变速箱技术，配合奔驰擅长的底盘调校，使这部其实相当强悍的车子在不催发其潜力的情况下，表现相当顺手。动力随着油门踏板的控制收发自如，车身也相当平稳，不会轻易躁动。在山路上，舒适模式显然偏软，不利于劈弯走线，而S+就完全没有问题了，喜欢的话还可以玩玩手动模式，也很容易上手。双离合变速箱和M159配合得相当熟练，我认为后者(包括M156)不仅是目前奔驰旗下，甚至是汽车史上最好的V8发动机之一。换档的速度并非像法拉利一般快如闪电，但效果也非常好，有非常典型的双离合特质。快速降档或者收油的时候，车底和排气管发出的卜卜声响令人心醉，隐隐一副超级跑车风范，这在奔驰其他车型是完全感受不到的。
SLS在公路上的表现相当成熟老练，以近期测试过的超级跑车来对比，与法拉利的加利福尼亚较为接近。其实二者从概念到技术都有很多相似之处，最大的不同点来自各自品牌所赋予的精神气质，实际使用感受上是相近的。法拉利一旦在驾驶者催动下爆发，那种让人手心出汗、心跳加速的震撼感觉是非常独特的，别无分号。相比之下，SLS的表现更为从容优雅。而比起我春天在Tenerife开过的LP560-4，SLS AMG外形更俊朗，更适合日常使用，舒适性和亲和力更强。发动机虽不那么暴躁，运动性却也不落下风。而说到车身和内饰的做工精细程度，兰博基尼需要向奔驰学习的地方就太多了。
一路上，虽然也有很多老美举着手机拍照，但行驶中SLS的回头率不算特别高(两年前在同一地区试驾R8时回头率要高得多)。但一旦在路边停下车休息(我们一般打开车门钻出来后从不关车门，就那么敞着门秀着哈哈，都约定俗成了)，回头率、拍照率、甚至下车合影率都会呈几何数字激增。原因，相信大家看了本文的照片自然就心照不宣了。
在Laguna Seca赛道，我们拿到了AMG高性能工作室提供的更为轻量化的SLS——碳纤维发动机盖、碳纤维内饰套件以及手动调节的桶形赛车座椅。我选择了手动换档模式。系统现在处于ESP运动模式(另两种模式为ESP开启和ESP关闭)。然后我狠狠地踩下油门。巨大的后胎(295/30 R20，前胎为265/35 R19)牢牢地抓住地面，SLS长长的车头微微抬起，车子朝前窜出。爆炸式的加速伴随着强有力的、低沉的发动机咆啸;然后随着转速上升，这种低吼到 4500转/分时逐渐转变为金属感更强的锯切声;最后到6000转/分时，发动机开始发表极具挑衅意味的动人演讲。此时，发动机的响应异常直接，这种感觉我们只有在无比美妙的法拉利V8发动机上感受过。最高转速为6800转/分。可是在到达这一转速时，发动机仍带给我们自信，相信7000转/分甚至 8000转/分或许也很容易达到。
即将进入一个弯角，我松开油门，大力刹车，车头微微下沉，我打方向入弯。现在，SLS表现出轻微的转向不足，但是通过敏感的陶瓷刹车和出色的方向盘指向，依然非常容易控制。当我重新踩下油门时，车尾稍稍有些甩，此时车子进入一种易控的转向过度状态。SLS的确非常容易控制，这首先要感谢近乎理想的前后轴车重分配(前48：后52)和奔驰民用跑车中最为犀利的指向控制。当然，这也要感谢那无与伦比的油门反应。最后，驾驶者的座位非常靠近后轴，这意味着我们可以非常容易地凭借身体感觉到车子的运动状态并立刻做出反应。在加速出弯过程中，内置于变速箱的机械差速锁和防侧滑系统ASR在保持牵引力方面帮了不少忙。同时发挥作用的还有坚强的双叉臂悬架和轻量化铝合金轮毂，它们保证了出色的抓地力，使车子获得了更高的过弯速度。最后，宽阔的轮距(前1682 毫米，后1653毫米)也出了力。
SLS只需3.8秒即可从静止加速至100公里/小时，12秒即可加速至200公里/小时，最高车速达到317公里/小时。而且速度越快，道路稳定性越好。得益于异常平衡的空气动力学造型，SLS看上去就像是粘在跑道上。高速下用四根手指控制车子根本就不是一件难事。SLS感觉上如此稳定，尽管它其实没有装备一个非常平整的车底。当车速超过120公里/小时时，车尾扰流器会自动升起，以便为车尾提供额外的下压力。当车速下降到80公里/小时以下时，扰流器会自动回到睡眠状态。显然AMG认为没有必要让SLS的扰流器也像SLR一样充当空气刹车，因为奔驰陶瓷复合刹车系统的减速效果已经代表当今最高水平。
为了满足欧5排放标准，博世ME 9.7 AMG发动机管理系统也提供了最先进的发电机管理程序。在刹车时，系统会将刹车能量转化成电能，为车载电池充电。在综合条件下，SLS的百公里油耗仅仅为 13.2升，这在最强悍的超级跑车领域是一个非常惊人的数字。与其他超级跑车不同，奔驰SLS AMG提供了176升的行李厢，装备了殿堂级的驾驶环境和氛围，贴身的座椅，包括带有张紧器和束力限制器的三点式安全带以及八个安全气囊。因此，这款车既可以用于简单购物，也适合两个人短期度假，颇有豪华GT的风范。
但如果你完全不在乎上面说的这些东东，我告诉你我们依然发现了这部号称奔驰轻量化最新杰作的SLS身上，其实还有进一步轻量化的潜在空间。考虑下移除装在车门上的两个小型电动机吧，它们在使用无钥匙启动系统时负责升高外部门把手，在车速超过15公里/小时时降低外部门把手。对于一款纯粹的超级跑车而言，电动车窗和电动座椅也并非必需品。导航系统和CD播放器呢，哪家还没有啊?忒俗了，也拆了吧!也许我们迟早会欢迎一个更彻底轻量化的版本，当然还有无疑正在向我们走来的软顶敞篷版本(我们深爱的鸥翼怎么办?)，或者还有SLS eDrive——那是为那些有着强烈环保意识和大把闲钱钞票的家伙准备的。也许，最轻、最猛、最无情的那辆会被贴上黑色的标签?
哈哈，别想入非非了，看看现实吧。明年夏天，这部有着绝对独特气质的超级跑车将会“飞临”中国。以国内消费者的配置需求看，定价起码应该在 300-350万元人民币之间。贵吗?我认为在今天的中国，没有绝对昂贵的消费品，只有对品牌和产品的认知以至认可程度的高低。对超级跑车的玩家来说，300万也只是入门级的价位。单从硬件来看，我认为SLS AMG有能力挑战任何对手。问题在于，一台有着星辉标记的德国完美机器，面对高贵血统的意大利热血悍将以及英国摩登绅士的双重夹击，如何展现自身独特的市场价值以及文化底蕴，才是这部有着美丽翅膀的超级跑车能否展翅高飞的关键所在。换句话说，我相信SLS AMG除了从竞争对手手中抢夺中国传统豪车消费群体，还应该努力赢得崭新的顾客群。在中国，有钱人的划分也复杂得很呢，不是吗?祝它好运!
我的观点 | 许群
我非常钦佩AMG的工程师敢于向经典致敬的勇气，毫无疑问，他们也交出了一份配得上AMG金字招牌的答卷。虽然我对SLS外形设计上有些细节偏于保守颇感遗憾，但这部车每每都能在打开车门的那个瞬间征服我的心，更激发起我对上个世纪50、60年代——那个世界汽车历史上最辉煌伟大时代刻骨铭心的怀念。在超级跑车纷至沓来的今天，SLS AMG身上有着一种强烈而独特的人文气质，它是如此与众不同，那应该是一种精湛造车传统和优雅经典风范的混合。坐在SLS的驾驶舱里，你会感觉到精致生活品质多么有价值;打开鸥翼车门，无可厚非的虚荣心会得到最大程度的满足;而踏下油门踏板，征服的快感也许会将你征服。而与此同时，这种独特气质并不会让 SLS AMG成为Spyker那样的旁门异类，梅赛德斯-奔驰博大精深的造车文化和经验，将会伴随着它与任何一辆主流超级跑车分庭抗礼。
竞争车型
玛莎拉蒂GranTurismo S
4.7升V8，440马力，255.80万元
这是一款具备所有GranTurismo标准的意大利GT跑车，性感加动感且不失舒适。作为玛莎拉蒂旗下速度最快的量产车，它的红头发动机不仅比标准版GT的动力更加强劲，启动S模式之后的浑厚声浪更让人激情四溢。虽然GTS在动力性能指标上不及奔驰SLS AMG，不过它可以提供两个舒适实用的后排座椅。
法拉利加利福尼亚
4.3升V8，460马力，349万元
SLS AMG在这个星球上最直接的对手。加利福尼亚是一款拥有法拉利多项第一的车型：第一次使用直喷技术，第一台双离合变速器，第一个可折叠的硬车顶，第一个垂直排列的排气管。改变归改变，法拉利纯种跑车的精髓并没有丝毫动摇，因此相比奔驰SLS AMG的优雅从容，加利福尼亚更容易让人手心出汗、心跳加速。
阿斯顿·马丁V8 Vantage
4.3升V8，380马力，243.9万元
不过作为英国豪华跑车的杰出代表，阿斯顿·马丁V8 Vantage呈现出完全不同于德国人和意大利人的风情。它完美融合了经典和现代的手法，以全手工方式营造出英伦独有的高贵优雅的气质。V8 Vantage在阿斯顿·马丁家族中定位于入门车型，其各项性能指标在上述这些对手面前都有不小差距，当然代价也是最小的。
