我不确定奥德赛究竟能吸引多少人的注意，不过按照一项市场调查的统计结果，选择轿车并且同时会考虑MPV的客户群体正在逐年增加。就在接到广汽本田邀请的几天前，我的一位朋友刚刚出手买了一辆奥德赛，尽管是老款车型，但为了有一辆更实用的家用车，他实在等不及第四代奥德赛上市了。

       其实早在一年多以前，关于全新一代奥德赛的种种说法就已经开始流传了，一个小错误引开了许多话题。你一定已经看到了，这一次仍然不是很多人期待的北美版本车型，不过这并不影响日本规格的奥德赛在中国市场受到欢迎。从2002年上市至今，国产本田奥德赛的总销量已超过20万辆，仅第三代车型的销量就超过了15万辆。在屈指可数的几款MPV车型中，奥德赛显然不是销量冠军，但它却是私人用户关注最多的MPV。

       4月的上海车展上，这款最新一代的奥德赛就曾出现在广汽本田的展台上。不过当时它并没有引起太多的注意，主要的原因在于这两代车型的外观轮廓大体一致，它们之间的视觉差异也就不如想象中的明显。没有引来其他路人关注，大概也是我们这一次试车与以往试车的最大不同。看来北方人还是更喜欢传统的四门三厢轿车，一辆MPV还不足以引起注意，更何况大连从来不缺豪车，而新奥德赛的外形变化又是如此之小。

       如果没有个中高人指点，仅仅凭借第一印象就想说清楚来龙去脉似乎还不那么简单，而指点我们的高人正是本田技研奥德赛项目的研发负责人田边正先生。他仅仅因为我的同传耳机发生故障就暂时终止了技术讲解会的发言，足见这是一个一旦选定目标就一定要达到目的的人。当然，这只是一个小插曲，但从这位负责人身上你应该能够想到新奥德赛的研发工作意味着什么。

       从上一代车型开始，奥德赛就没有了司机班里常见的那股子所谓的“霸气”，看上去更加平易近人，你完全可以把它当作一位好邻居或者是好朋友。新奥德赛也同样如此，这大概就是田边正先生所说的感性为奥德赛带来的生活喜悦。新车型的车灯设计更加犀利，同时也更注重立体感的表现，重新设计的散热器格栅与锋范车型采用了同样的设计手法，加之大面积的镀铬装饰，整个车头部分表现出更强的力量感。不过我宁愿把那条大尺寸的镀铬饰件换成铝材或者是采用亚光处理的部件，那样就能为新车型带来更多的现代感，神秘并且有力。

       和车头部分的处理方式相同，新车型的侧面轮廓也变得更为丰富。比起前款车型的简洁，新奥德赛采用上下两条渐变的线条，勾勒出层次丰富的腰线。为了改善驾驶员的视野，新车型还改进了前门三角窗的设计，并且采用了全新的A柱设计和加工工艺，使得新奥德赛的A柱变得更细但强度更高。在车尾的设计上，新奥德赛同样采用了更加丰富的线条，尾灯的设计采用了与前车灯同样的造型风格，使得车尾也同样具有丰富的神态。

       如果你刚刚看完上一期的“汽车进化论特辑”，建议你可以比较一下新老两代雅阁的内饰设计与新老两代奥德赛内饰设计之间的关系。第七代雅阁与上一代奥德赛之间就存在一些共性，而在第八代雅阁与第四代奥德赛身上，你同样能够找到一些共同点。比如同样采用飞翼式仪表台，但新车型要更加注重立体感，上部分贴近路面视线的“信息区”与下部分集中控制按键的“控制区”分工明确。而功能更强的中央控制杆、视觉效果更加趋向年轻化的多功能方向盘，同样也是来自第八代雅阁的设计。由于采用了颜色更浅的木纹装饰，新奥德赛的内饰风格更加友善，新增加的车门内侧发光装饰条则为夜间的车内环境增加了一丝神秘感。第八代雅阁上才有的硬盘式导航系统以及可视停车辅助系统同样也会出现在新奥德赛的配置清单中。而在最最重要的仪表盘设计方面，新奥德赛无疑是目前所有本田量产车型中最时髦、最具科技感的一个。考虑到材料回收过程中对于氯含量的控制，因此新奥德赛的仪表台没有采用软质的PVC发泡材料，整体偏硬的质地给人过强的塑料感，这也算是环保问题带来的一点点美中不足吧。

       对于一辆车而言，视野的改善通常会营造出不错的空间感。前面提到来自A柱的改进也只是新奥德赛改善视野的一部分。通过它与大幅圆弧前风挡玻璃相配合，车内乘客可以获得具有连续感的前方视野。此外，来自遮阳板以及无骨雨刷的改进，都能够达到有效增加视野的目的。由于采用了V字型的座椅布局形式，所有乘客都能在旅行途中从车辆前方获得良好的视线，电动天窗开口幅度的增加也能为此做出贡献。

       当然，视觉体验的改善也只是新奥德赛空间改进的一部分。虽然新车型的轴距仍然为2830毫米，整车长度只增加了40毫米，并且车身高度降低了 12毫米。但通过一系列有效的改进，在车内净高度不变的情况下，有效乘员空间仍然得以增加。为了充分利用空间，与老款车型相比，新车型第二排座椅的腰点位置左右分别向内侧调整了25毫米，这种做法改进了乘客的头部空间。同时将第二排座椅的中央扶手大型化，使得第三排乘客的视野得以提升。由于改进了第二排座椅的椅背、座椅形状以及行李厢挡板，它的第三排座椅不再是专属儿童的区域，乘客的膝部空间扩大了20毫米，足部空间也有了非常明显的改善。

       最终的结果是，在不侵占第二排乘客空间的情况下，两名身高1.7米左右的乘客可以舒服地享用第三排座椅。而为了方便第三排乘客的出入，新车型的后排车门开口尺寸进一步增加了40毫米。由于新奥德赛具有两套空调蒸发箱，分别用来照顾前排以及第二、第三排乘客，因此它的三温区空调系统效率极高。此外，新车型的行李厢开口宽度也得以改善，其深度也增加了133毫米，由于第三排座椅采用电动收折方式，用来运送大件物品也更为方便。除了新增加的内部空间之外，各种灵活的储物格也是新奥德赛的一大特色，似乎所有的个人物品都能在车内找到安置的所在，只是你必须有一个好记性，不然就可能会因为忘记具体的放置地点而手忙脚乱。

       虽然能够从奥德赛身上发现它与雅阁之间的一些共同之处，但从第二代奥德赛开始，它的车型平台就只属于它自己了，这一代自然也不例外。为了弄清楚新奥德赛动力系统的根源，无所不能的互联网和我开了一个玩笑，这也让我明白了“尽信书，则不如无书”的道理。

       它的发动机并非那台效力于2006款第七代雅阁的K24A8，也不是现款雅阁车型的K24Z3。虽然在发动机本体以及一些参数方面新奥德赛的 K24Z2与前者极为相似，但它们之间还是存在着一定的差异。K24Z2的进、排气系统采用一体化结合构造，与汽缸盖融为一体，这种处理方式优化了进、排气系统的结构，大大减少了零部件数量。与上一代车型相比，它的输出功率暴增了20马力，虽然峰值扭矩不变，但扭矩输出曲线和峰值扭矩爆发点都得以改进，发动机的燃油经济性也进一步提升。

       上一代车型的5速手/自动一体变速箱被一台5速自动变速箱取而代之，这台变速箱增加了一个D3按键，它可以提供下长坡时档位锁止的功能。这还是一台极为聪明的变速箱，它的弯路档位控制功能可以自动侦测左右两侧驱动轮的转速差，在车辆转弯时锁止当前档位，不会由于加速踏板的变化而升高或降低档位，从而减少不必要的换档动作，避免发动机动力损失。

       新奥德赛的轴距比雅阁还要略长一些，不过它的灵活性却要好过一般的轿车。也许降低几十厘米的转弯半径不会对操控性能有太多的影响，不过在空间狭小的场地，它的优势也就展现出来了。由于底盘的低重心设计，所以新奥德赛的驾驶位置和一般的轿车区别不大。加之新车型改进了方向盘的调节位置，使得驾驶员的位置更加合理，所以在驾驶感受上，它也更接近于一辆普通轿车。尽管悬架系统的调校偏向舒适，但它的悬架也并非美式MPV那种有些松松垮垮的感觉。事实上，新奥德赛在大多数情况下给人的感觉有些像雅阁。在低速状态下，它的转向系统反应稍微有些迟缓，而在高速状态下的表现则较为积极。

       此外，新奥德赛在主、被动安全配置方面也有了全面的提升。VSA车辆稳定控制系统以及TCS牵引力控制系统将首次出现在广汽本田的这款MPV 上。除了刚性进一步提升的车身之外，新车型的侧安全气囊还加入了OPDS乘员姿态检测系统，它通过座椅内部的传感器感应乘员的身高以及头部位置来控制侧安全气囊的展开状态，而侧安全气帘也将成为奥德赛的被动安全装备之一。

       到目前为止，全新本田奥德赛的具体车型售价还不得而知。不过按照本田的一贯做法，新奥德赛可能会采用和老款车型相近或持平的售价。从严格意义上来讲，本田奥德赛并不存在真正的竞争对手，即便与之最为相近的福特S-Max在它面前也没有太多的优势，而体型更大的别克GL8则专注于公务、商用市场。至于大C4毕加索和马自达5，虽然很有特点，但它们暂时还不具备和新奥德赛一决高下的条件。

       我的观点 | 隋立平

       也许MPV诞生的初衷很简单，就是为了让更多的人同时舒适地享受旅途时光。经过设计师的努力，全新的本田奥德赛的确做到了这一点，几乎每个人都能找到舒适的位置。虽然在空间方面，奥德赛还无法同体型庞大的美式MPV相比，但整体做工的细腻程度以及燃油经济性等方面，它完全超越了这些对手。而在驾驶感受方面，奥德赛更像一辆中规中矩的轿车，动力马马虎虎，操控性能也说得过去，既没有太多优点，也让你挑不出什么毛病。它可以给你舒适的驾乘感受，也可以为你带来大空间的喜悦。也许奥德赛已经背离了MPV的传统，或者说它正处在一个全新的领域，这些并不重要，享受你自己的旅行吧。