来到英戈尔斯塔特这个不算大的城市，街道两旁悬挂着的奥迪百年宣传旗使我一下子意识到这是一个属于奥迪的城市。在德国很多大城市的街道上我们可以看到五花八门品牌各异的汽车，但在这里，超过半数的汽车都悬挂着四环徽标，这些或大或小、或新或老的汽车已经足以说明奥迪在当地人心中的地位了。宣传旗的内容除了显著的四环徽标外，最重要的就是一条德语短语Vorsprung durch Technik，它的含义对于我们可谓耳熟能详，“突破科技，启迪未来”这八个字早已成为奥迪的品牌宣言在国内广为流传了。为了概括这次试车的主角A5 Sportback，我斗胆借用并改换了一下这个短语，那就是“突破传统，启迪市场”。
之所以这样说，是因为在奥迪诞生百年之际推出的这款四门掀背版A5，既诠释了奥迪品牌自创立之日起就具备的豪华乘用车理念，同时也将奥迪在过去一个世纪所取得的显赫的汽车运动成就充分展现出来。早在上世纪末，奥迪品牌的前身霍希就是以生产高档豪华轿车而驰名欧洲;此外自汽车运动诞生，奥迪汽车便始终出现在各种赛场上，并斩获了令人羡慕的成绩。
在今年底特律车展上，奥迪展出了令所有人眼前一亮的奥迪A7 Sportback概念车，将Coupe风格的五门轿跑车实用性与掀背轿车的灵活运动性相结合。而这次试驾的奥迪A5 Sportback可以被视为这种全新组合的第一个版本，它是奥迪第一款将Coupe与五门轿车相结合的量产车型。有分析认为，奥迪将凭借A5 Sportback迅速抢占中高档轿跑车细分市场，这对于宝马新近推出的5系GT实在不是什么好消息。
当我第一眼看到A5 Sportback时，被它的车头欺骗得误以为那只是Coupe款的A5，因为它的前脸与两门版实在没有什么区别，复杂而立体的大灯、巨大的倒梯形格栅乃至发动机盖上的两条折线都如出一辙。看来要想将它们两者区别开，就必须从侧面和后面来找不同了。坦率地说，当我仔细观察A5 Sportback的侧面线条后，那对小得有些可怜的后车门和与Coupe版几乎一样曲度的车顶线条，让我对它的后排乘坐空间并不抱太大希望。A5 Sportback的四个车门全都采用了无框式设计，这在轿车领域里是非常少见的，这应该是像快速下滑的车顶曲线一样忠实于A5 Coupe的设计。其实除了侧面观察角度外，Sportback的车尾跟车头一样并非判断其身份的好位置，不仅尾灯、后窗等关键部位与Coupe版没有明显区别，就连车标文字都是一模一样的，完全没有体现Sportback的字样。
不过以上这些判断都只停留在初次相识的场景，当第一次打开车门坐进这款车的后排，我却发现无论头部空间还是腿部空间都已经达到够用的水平。经过内饰设计师的巧妙调整后，在不影响外形线条的前提下，A5 Sportback的头部空间比Coupe版增加了3厘米，这就保证了后排乘客享受与前排几乎相同的乘坐空间。
奥迪的设计语言可以被视为忠实于包豪斯理念的风格，也就是主张将工业科技与艺术美感相统一的思想，因此A5 Sportback的车身线条保持了Coupe款丰富而优雅的效果，同时经过计算和调整又保证了它作为一款四门轿跑车具备足够的乘坐舒适性。这便是我们从 A5 Sportback身上看到的将汽车功能性与美学设计巧妙结合的成果。
