如果汽车也和人类一样有性别，我坚信奥迪的产品将是清一色的男性，当然，问世不足一年的A5除外。它不像拥有意大利血统的R8那般咄咄逼人，也没有小兄弟TT淘气，其它家族成员的商务味道更与它毫不沾边，就算你对奥迪品牌历来没什么特殊感觉，这款散发着成熟女性魅力的新车无论如何也会令你怦然心动。

       无论你接受与否，最近十几年间，奥迪已成长为让人不容小觑的第三个德国豪华车品牌。不过相对于产品线超长的奔驰和主打运动牌的宝马，“四个圈”在享乐方面好像总是差了点意思。为了重返中型Coupe市场，厂方便拿出了定位在R8和TT之间的A5，直接对手当然是奔驰CLK和宝马3系Coupe。

       其实奥迪不能说没有Coupe产品，只不过基于PQ35平台的TT虽然号称2+2座，第二排却小得只能容纳未成年儿童。1989年至1996年间，奥迪还生产过一款直接命名为“奥迪Coupe”的双门车，它在80系列的平台上截短轴距而成，尾部也经过重新造型。在更早之前，第一代奥迪Coupe还孕育出八十年代横扫拉力赛场的“奥迪quattro”。不过从结构上看，它们更接近掀背车，而不是正统意义上的Coupe。随着A5的出世，那些爱挑三拣四的人终于该闭上嘴了。

       坦白说，当初在2007年日内瓦车展上首次亮相时，我并没拿它太当回事。A5出自尚未引入国内的新一代A4平台(即MLP模块化纵置平台)早已不是什么秘密了，所以对它与新A4出奇相似的头尾造型一点不觉得意外。同事之间甚至开玩笑地讨论A5与A4的长相究竟区别在哪里。研究一番发现，正面根本就是一样的，尾部似乎也只有四边形尾灯的造型有些细微变化。从四门改为两门的车身中段倒是不赖，只是与“惊艳”二字始终不太沾边。但我们似乎也忽略了一个重要事实：二维图片的局限性。

       一年后奥迪A5终于以进口车身份来到中国，而亲眼见到A5的那一刻，我才意识到之前似乎有点过于武断了。也许大众集团设计总监德?西尔瓦将A5视作他最美丽的作品的说法有点广告嫌疑，而它的外貌也尚且无法同亚平宁半岛最漂亮的作品媲美，但只要花费少许时间，从各个角度用心玩味，那么你肯定会发现这是一部集优雅与性感为一身的大家闺秀。那道贯穿车侧的动人腰线，出现在理智的奥迪身上就更加难得一见了。

       于是，我们实在不能不提及西尔瓦的背景了。这位意大利人先前为阿尔法·罗米欧做出卓越了的贡献，在156和166上留下了自己的印记。后来他转投大众，在去年成为整个大众集团的设计掌门人之前，他先是成功地推进了西亚特(Seat)造型风格的年轻化，后来又为奥迪带来了Q7、TT和R8等一系列新产品。

       车厢内的氛围虽然不算华贵，做工质量和细节处理却比奔驰、宝马更加细腻，这也是奥迪近年来的一贯优势，车厢整体设计也迎合了2+2座双门车用户的需求。仪表台仍是我们在A8和A6早已习惯的风格，MMI系统的控制键是个不太引人注目的变化，它的反应更快，而且从变速杆后挪到了中控台上，就在出风口和空调之间，与音响调节面板整合在一起，调节时终于不用一直低着头了。

       前排座椅的造型丰满优美，座垫前端还带可向前延伸(手动)，但对身高178厘米、体形匀称的我来说，两侧的支撑翼似乎离肋骨远了一点。也许身高马大的德国人坐上去会更合适吧。后排座椅虽然样子也很诱人，而且带有A6L那种夸张的中央扶手，乘坐舒适性却低于我们的预期水平。进出后排座椅所需的良好身体柔韧性是这种车无法避免的缺陷，但相对于2751毫米的长轴距，膝部空间实在不算慷慨，更夸张的是，我坐进去之后脑袋已经严严实实地贴到车顶了。后备厢倒是大得出乎意料，容积高达455升，而且形状十分规整，能吞下四名乘客的全部行李。在非满员情况下，你还可以将座椅靠背放倒1/3或2/3。如果不是奥迪意欲打造一款真正的Coupe，其实掀背式尾门的实用性会更高。