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至纯性能雅致外观 劳恩斯·酷派年少张狂
2011年10月31日 11:56 来源: 名车志 编辑:邱彪 打印 手机阅读
[导读]几日前看到某欧洲记者写的一篇关于SAAB的文章,其中一有趣形容词翻译做“老来俏”挺贴切。此番试驾了劳恩斯Coupe,再仔细阅读了CAD的一篇此车与G37的对比,得来标题中这样的词汇,用在劳恩斯Coupe身上,应该蛮合适。

       在内饰方面,没有过多的溢美之词可用,因为说实话,作为一款由豪华轿车衍生出来的轿跑车,劳恩斯的内饰用料实在太多塑料感了。好在这款新车的内饰设计比较符合年轻消费族群的口味,较多出现的冷光背景灯和黑色的面板色调搭配起来更有运动感,同时内饰功能区设计的实用性也较强。上下分为3个区域的中控台可以完成音响和空调的控制功能,三辐式方向盘的造型和按钮布局也都比较符合轿跑车的定位。此外,尽管真皮座椅的摩擦力略显不足,偶尔会让乘客的身体出现明显的滑动,不过座椅两侧的支撑性不错,这就使得激烈弯道驾驶时车内乘客即使晃动也不至于幅度过大。劳恩斯Coupe的座椅布局是2+2的设计,但实际坐在后排你会发现无论腿部还是头部空间,都会给人较局促的感觉,这于它的2820毫米轴距有些不般配。

大马力增添驾驶乐趣 电子稳定系统尚不足

       Car and Driver美国版在几个月前做了一篇关于劳恩斯Coupe与G37的对比试驾,他们得出的结论是Coupe在性能上已经逼近G37,但在操控感受方面尚存在不足。在试驾过G37和劳恩斯Coupe后,我基本赞同北美同事的意见。首先,G37的328马力和363牛·米的性能数字已经优势甚小了,而且 G37所采用的日产FM平台依然存在车重较大的问题,所以在加速感受上劳恩斯并没有太大的劣势。那么为什么说G37的操控感受上领先于劳恩斯Coupe 呢?这主要出于运动与舒适性两方面的考察。

       首先,劳恩斯Coupe的动力输出比G37来得稍显迟缓,好在换档行程较小的6速手动变速器可以弥补起步所损失的时间,但在极限转速和再加速能力方面,G37依然具备更明显的优势。在制动和弯道方面,我们试驾的劳恩斯Coupe采用了Brembo制动系统,这就保证了它拥有更充足的制动力和更稳定的制动表现,可惜的是,按照现代的说法,即将引入国内的车型并未采用Brembo供货,这主要是出于Brembo产能的考虑。转向性能方面,劳恩斯 Coupe的反应很敏捷,拜高刚性车身的帮助,每一次入弯车头都能很迅速地完成转向指令。不过在高速公路驾驶中,我发现Coupe的转向有时会表现得过于敏感,甚至有点儿神经质,这对高速行驶时的车身稳定性造成了负面影响。

       采用前麦弗逊后五连杆悬挂设计的劳恩斯Coupe长于侧倾控制和车身重心转移,但在颠簸路面应对方面,就显得太多硬朗,韧性稍差了。不过,劳恩斯Coupe在舒适性方面最明显的优势是车内宁静,发动机和路面的震动都很少能够传入车内,这在一定程度上提升了它的乘坐舒适性。另外还有一点值得介绍,我试驾的6速手动型劳恩斯Coupe并没有出现其它大马力手动跑车的难以驾驭的局面,无论是起步还是过弯加减档,动力输出到后轮的过程都比较平顺,这应该感谢工程师增加的耦合限滑差速锁。

       说了这么多,如果现代让我提出关于劳恩斯Coupe进入中国市场的建议的话,我首先要说的是应该考虑增加方向盘换档拨片功能,毕竟能够轻松驾驭手动大马力跑车的车主并不占多数,尽管追求平稳和方便的女性车主会占消费群体的很大份额,但对于那些追求驾驶乐趣的男性车主,换档本身就是驾驶的乐趣之一。其次,现代可以考虑调整劳恩斯Coupe电子稳定系统的工作方式,目前我的感觉是电子系统经常会粗暴地干涉驾驶者,这对于一款追求运动乐趣的轿跑车来讲略显不合时宜。最后,关于定价,尽管我们喜欢拿G37作为这款新车的竞争对手,但回想当年现代酷派的销售成功,合理的定价是决定销售成败的关键因素。

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