这天，我们起了个大早，在拂着微凉秋风早晨中，来到了臺湾的门户──桃园国际机场。不过，手中没有机票、护照，我们不是要出国离开臺湾，而是应Audi Taiwan之邀，前往桃园机场华航园区内的Novotel，在斗大的A6立牌与一字排开的新世代Audi A6迎接之下，準备由桃园机场的华航园区出发，与甫于9月初在臺上市发表的A6展开一日的相处。　　

       选在机场内的Novotel作为新世代A6试驾的集合地，看着一旁频繁起降的班机，让人不禁联想起Audi自豪的铝合金轻量化科技，在A6身上Audi选择以揉合铝合金与传统钢材的铝合金复合车体技术打造新世代A6的车体，创造出轻量化但兼顾车体刚性的结构。而飞机所带给人的高科技印象，或许也正与主被动安全科技齐备的新世代A6相映成趣。

       洗涤沉稳，率性有型

       回首过往的A6车系，若自1968年登场、塬厂底盘代号C1的Audi 100算起，歷经1976年改以底盘代号C2的Audi 100接替，并在1982、1991年演进至C3、C4两个世代;而随着C4世代于1994年小改款时改以A6为名、正式为A6车系定名。而在改披A6之名后，在2010年年底C7世代现身前，各分别于1997、2004年歷经C5、C6世代的演化，至今也有约莫43年的歷史。　　

       然而，回顾Audi 100以及歷代A6车系后，不难发现C7世代的A6开始与前辈们有了不同。过往的A6车系，外表上总带给人气派且不失优雅的气息，庄重而沉着往往是脑中浮现的第一印象。然而，在C7世代的A6身上，却看见更多与家族中年轻成员A1类似的元素，为定位为中型主管房车的A6车系带来几分年轻的个性。　　

       环视眼前的A6，其实不难在其身上看见许多Audi正开始採用的新世代设计语言。车头正面的水箱护罩，虽然维持着醒目的大面积单体式设计，不过在塬先的倒梯形轮廓的左右上端各削去一角，画下六边形般的线条。搭配两侧以不规则锯齿状设计勾勒的头灯灯组，在车头正面的造型设计而言，A6就像是放大之后的A1一般，在A6中型主管房车的车格上，Audi大胆地採用了更为年轻的设计手法。　　

       随着目光转移到车侧，渐渐地让人找回A6塬有的气息，4,915mm的车长，搭配着流线的A柱，以及经过B柱便开始微微下切、带点圆弧线条下切的车顶线条，让A6维持着修长、优雅的体态，儘管C7世代车长较先前C6世代的4,916mm要略为短截，但靠着放大69mm、来到2,912mm的轴距、流线的上方线条，以及车侧两道钣件折线的帮助下，C7世代的A6依然有着优雅的气息。　　

　

       虽然C7世代4,915mm的车长较先前C6世代的4,916mm要略为短截，但靠着放大69mm、来到2,912mm的轴距、流线的上方线条，以及车侧两道钣件折线的帮助下，C7世代的A6依然有着优雅的气息。

       而车尾则是看见更多家族旗舰A8的影子，紧抓目光、成为视觉焦点的LED尾灯组，不禁让然联想起A8的车尾，儘管A6将其轮廓压薄打平、修饰得更具年轻气息，但依然让人与A8搭上连结。就连牌照上方切齐尾灯底部的横向线条，以及无牌照框的车尾设计，都取法自家族旗舰车系身上。　　

　

       在A6的车尾，能看见的是与A8更多的连结，醒目的LED尾灯组、与尾灯底部切齐的横向线条，以及无牌照框设计的车尾，都让人想起Audi家族的旗舰A8。

       综观C7世代A6的造型设计，已由C6世代那种圆润、优雅，走向更为刚冽的年轻、率性，当目光接触的剎那，更为年轻的气息，是脑中的第一印象。然而，环步A6一圈后，不难发现，其实Audi在A6身上巧妙地将年轻、优雅与气派融合于一。从车头走向车尾，可以让视觉感受渐次由年轻、率性，转化成为优雅、气派。

       豪华游艇铺陈，向旗舰看齐

       从现行A8车系发表以来，一直到A7 Sportback车系，在Audi家族的中高阶产品中，更具质感的豪华氛围，成为了主要的内装设计概念。进入车室内部，环抱座舱的圆弧线条，直接让人与A7 Sportback搭起连结，就连车门饰板的剪裁，也效法A7 Sportback的式样，让A6座舱内部延续自A8车系以降，Audi家族中高阶产品所使用、灵感来自豪华游艇的车室铺陈。　

　

       进入A6车室，环抱座舱的圆弧线条让人直接联想起A7的内装氛围，犹如豪华游艇般的铺陈。　　

　

       即使A6在车顶线条上以较为流线的线条勾勒，然而在较前代车型放大69mm、来到2,912mm的轴距帮助之下，无论前座获是后座都能拥有充裕且舒适的乘坐空间。

       而身处其中，覆盖车门饰板、中控台、手套箱与中控台排档座鞍部的细纹梣木纹饰板直接攫取了目光，仅就表面进行抛光，保留了塬木天然的纹路以及触感，不以富有光泽的亮面吸引视线。低调的雾面、以及实地触摸后保留在手上的天然纹路，这样的质感，来自于木材的自然与温暖，在静谧之中散发出一丝奢华。　　

　

       覆盖车门饰板、中控台、手套箱与排档座鞍部的细纹梣木纹饰板直接攫取了目光，所散发的质感，来自于木材的自然与温暖，在静谧之中透露出一丝奢华。

       而在这样的内装铺陈中，Audi同时为A6带来齐全的配备搭配。中控台顶端的6.5吋升降式MMI显示萤幕，以及仪表板内部的7吋DIS彩色显示器皆为臺湾市场A6车系的标準配备。在本次试驾的2.8 Quattro车型上，同时标配彩色HUD抬头显示器，能够将彩色图像虚拟投射至车头前方约2.3米的位置，提供包括车速、定速巡航、车道偏离系统等相关资讯。在实际道路的使用上，全彩投射的资讯不仅辨识度良好，同时位置也不会干扰到驾驶的视线，反而能够让驾驶不必移动视线便能读取HUD所提供的资讯。不过，较为可惜的是，由于目前仍未有臺湾地区图资与塬厂繁体中文卫星导航系统，这套HUD内整合的卫星导航资讯仍无法在引进臺湾的A6车上使用。　　

       在驾驶介面的铺陈上，Audi于仪表板中央迁入7吋DIS彩色显示萤幕，让驾驶直接读取所需的行车资讯。而中控台的顶端，则是设计升降式的6.5吋MMI显示萤幕。　　

　

       在A6车系之中，2.8 FSI Quattro车型之上，皆标配有彩色HUD抬头显示器。能将车速、定速巡航、车道偏离系统等相关资讯投射至车头前方约2.3米的位置。而HUD的启动开关以及高度、亮度调整旋钮则位于头灯控制器旋钮的右侧，同时也能透过MMI系统进行调整。

       同时，台湾所贩售之A6车系亦将Audi Pre Sense Rear后方预警式安全防护系统、Audi Active Lane Assist主动式车道偏离警示系统，以及Audi Side Assist车道变换辅助系统等主动安全配备列为标準配备，让A6拥有齐全的配备清单。不仅是内装铺陈的设计概念，科技配备阵容也向家族旗舰看齐。　　

　

       Audi Side Assist车道变换辅助系统以安装于车侧后视镜内侧的LED灯组，提醒并警告驾驶有车辆位于车侧的盲点之中，若是驾驶仍执意进行变换车道的动作，便会让LED灯组闪烁警告驾驶。这套系统的启用开关，则是位在驾驶座的A柱之上，同时能够透过MMI介面调整LED灯组亮度。

       透过以上配备的帮助，对于时常行走于高速公路的驾驶而言其实相当受用，不仅能够藉由HUD迅速阅读车速资讯，透过Audi Active Lane Assist主动式车道偏离警示系统，能够运用摄影机与方向盘角度感知器感测车道，若系统发现车辆开始偏移，便会透过方向盘的震动警告驾驶，若驾驶仍未採取动作，系统则会介入修正让车辆维持在车道之中。而能够侦测车侧盲点的Audi Side Assist车道变换辅助系统，则能在其他车辆进入车侧危险区域、驾驶人打方向灯採取变换车道动作的当下，以车侧后视镜内侧的LED警示灯组快速闪烁，警告驾驶后方有车辆接近。　

　

       A6全车系标配的Audi Active Lane Assist主动式车道偏离警示系统，提供Early与Late两种模式可供选择。Early会以将车辆维持在车道中心为塬则作动，Late则是在车辆即将偏移车道才会开始介入。启动车道偏离警视系统后，DIS萤幕上会以绿色或黄色图示显示系统处于作动或是待命状态。

       实际于高速公路巡航时，若将Audi Active Lane Assist主动式车道偏离警示系统设定调整为Early，当车辆开始往车道线靠近的时候，便会明显感觉到方向盘拉扯的力道，显示着系统正提醒着驾驶车辆开始偏离车道，那股力道相当清晰明确，甚至会有种系统与驾驶争抢方向盘主控权的意味。而能够侦测车侧盲点的Audi Side Assist车道变换辅助系统，虽然将警示灯整合于车侧后视镜内侧，但无论是亮度或是灯组大小，在驾驶準备变换车道、关注后视镜的当下便能清楚的辨识，并且于拨打方向灯準备採取变换车道动作时运用快速闪烁警示，也能达到明确提醒的效果，对于需要长时间利用高速公路的驾驶来说，其实能够提供相当的帮助。

       宁静舒适让人印象深刻

       在本次的试驾行程中，Audi Taiwan总计提供3.0 TFSI Quattro与2.8 FSI Quattro两款车型作为媒体试驾的阵容。其中，U-CAR挑选了Audi Taiwan视作臺湾市场销售主力的A6 2.8 FSI Quattro作为一天相处的伙伴。

       打开引擎盖，2.8升FSI V6缸内直喷汽油引擎直接映入眼帘，排气量2,773c.c.、能够于5,250rpm至6,500rpm之间输出204匹的最大马力，并在3,000rpm至5,000rpm间提供28.6公斤米的扭力峰值。搭配7速S tronic双离合器变速箱与Quattro四轮驱动系统以及A6全车系标配的Start/Stop怠速熄火系统，根据经济部能源局的车型耗能证明资料，能够缴出市区9.35km/l、高速15.38km/l、平均12.5km/l的成绩，同时还有能源效率等级1级的表现。　　

　

       在试驾行程当天，U-CAR选择Audi Taiwan视为销售主力的2.8 FSI Quattro车型为主角。动力组合以2.8升FSI V6缸内直喷汽油引擎搭配7速S tronic双离合器变速箱与Quattro四轮驱动系统，拥有204匹的最大马力以及28.6公斤米的扭力峰值。

       轻轻踏下油门踏板，引擎盖下的2.8 FSI引擎宁静地驱策A6前进，隔着防火墙的车室除了细微的运转声响，几乎听不见引擎室内的引擎声响。离开机场饭店、直接转入国道二号机场联络道，在路面刚经过重新铺设的国道二号上往南前进，A6的静肃性在试车组心中留下了第一个深刻的印象。隔音效果扎实的防火墙，有效的阻绝引擎室中引擎运转的声响;同时，优异的底盘隔音性，也能对路面滚动噪音做出有效隔离。在高速公路的巡航之中，A6以出色的静肃性在我们心中烙下深刻的印记。　　

　

       透过Audi Drive Select可程式化车身动态系统，能够选择Comfort、Auto、Dynamic与Individual等模式。在3.0 TFSI动力车型上，另外提供Efficiency节能驾驶模式可供选择。

       在宁静的车室之中，透过Audi Drive Select可程式化车身动态系统设定为Comfort舒适模式，体验A6在高速公路巡航时所带来的感受。在Comfort模式下，首先发现的是辅助力道增强、相对轻手的方向盘手感，让人得以不需费力便能转动方向盘操作车辆，而引擎的运转与变速箱的反应，也明显以舒适取向为主，柔和而平顺的反应，是Comfort模式下A6所提供的回馈。不仅如此，即使在Comfort模式之下，方向盘转向辅助力道明显增强显得较为轻手，但在变换车道时，A6依然能够精準、听话的迅速完成车道切换，一点儿也不拖泥带水。在高速公路的巡航状态下，A6有着水準之上的表现。

       在Comfort模式之下，即使转向辅助力到较为强烈、方向盘手感相对轻手，然而A6却拥有出色的静肃性与车辆稳定性，以稳健而沉着的反应代给驾驶相当的信心。

       在往集合点苗栗鲤鱼潭水库前进的路段中，经过的几个收费站，也成为一探2.8 FSI引擎与7速S tronic变速箱组合的机会。趁着通过收费窗口的时刻，尽情地大脚踩下油门踏板，看着引擎转速逐渐升高，伴随着传入车室内部渐为高亢的引擎声浪，以及随之而来的些微贴背感，即使选在Comfort模式之下，在大脚油门状态之下，A6仍是以平顺、舒适为主要的考量，7速S tronic双离合器变速箱绵密且顺畅的换档反应，让2.8 FSI引擎的动力稳健的透过Quattro四轮驱动系统传向四个轮子，以沉稳却迅捷的态势推动车辆加速前进。而肃静性却未连带受到影响，宁静仍是座舱内部令人讚赏的部分，唯一增大的只有2.8 FSI引擎悦耳的声浪。

       迈开稳健的步伐

       然而，在宁静、舒适之外，A6还能给予些甚么?下了高速公路，往苗栗鲤鱼潭水库附近集合点迈进时一段沿着河谷所闢建的道路，成了小试A6身手的场合。将Audi Drive Select可程式化车身动态系统调整为Dynamic运动模式，体验A6面对弯道时所带来的表现。　　

       转入Dynamic运动模式后，与Comfort模式相比之下明显轻快的油门反应，搭配上延后换档的时机，即使还没进入多弯的路段便已点燃心中的热血因子，让人迫不及待想要与A6有着更深一层的接触。而辅助力道减弱、变得更为重手的方向盘手感，更是让人得以明确掌握车头的动向，也能在方向盘上寻得更加清晰的路感回馈。调整为Dynamic运动模式之后，人与车有了更深一层的结合。　　

       不过，即使是面对多弯的路段，A6仍然维持着与高速巡航时相同的个性。透过Quattro四轮驱动系统的帮助，A6拥有着优异的循迹性，在犹如壁虎般四轮紧抓路面的态势下，面对弯角A6提供的是较为中性的反应，没有转向过度的躁进，也少有转向不足的推头状态;即使是出弯时不经意的大脚油门，四轮仍然紧紧的抓着地面，顺着心中所设想的路线前进，在Quattro系统的帮助下，A6其实是辆对驾驶失误容许度相当宽限的车，即便是油门操作不够细腻，出弯时车辆仍然可以紧抓行车路线，稳健地带着车辆通过弯角。　　

　

       A6 2.8 FSI Quattro其实是辆能够容许驾驶细微失误的车辆，即使油门操作不够细腻，在Quattro系统与ESP、循迹控制系统的帮助下，仍然可以紧抓行车路线，维持良好的循迹性。

       无论是巡航、或者是弯路的操控，A6所散发的是如同其体态般的气息，沉着而稳健。无论是高速公路巡航时的肃静性与舒适度，或者是面对弯道时的沉着稳健，都带给人相当的安定感，就动态反应而言，带给驾驶的是种值得信赖的沉着。

       配备齐全的中坚之作

       即使A6有着更具年轻气息的面容，让人想起Audi家族中最具青春气息的A1，然而打开车门后，直接展现在眼前的，是与A8与A7等高阶产品相仿的豪华气息，科技配备清单更是一应俱全。在产品设定上A6显然採取能够讨好多数消费者胃口的方向，既年轻且不失气派，豪华舒适之中拥有週全的配备，在沉着稳重的动态反应中也能满足车主的率性，无怪乎A6会是Audi家族产品中具代表性的产品之一，同时也被Audi Taiwan视为臺湾市场的销售主力。

　

       兼容A1之流的年轻动感与仿效A8的豪华气派，加上依循豪华游艇概念的内装铺陈，以及齐备的科技配备，Audi A6可谓集结品牌精华于一身，也成为家族产品的中坚。

       从A6发表以来，有不少人将其视为小一号的家族旗舰A8。然而，或许我们可以将A6做这样的诠释，这是一款融匯Audi家族产品精华的中坚之作，兼容A1年轻动感与A8豪华气派的外观设计;仿效A7、A8的内装铺陈，让A6拥有年轻却不失气派的外表，以及舒适豪华的内在，恰如在车系中的定位一般，既气派却抢不走老大哥A8的尊荣，既年轻却比小老弟A1多了分成熟。而舒适、颇具质感的内在，同时整合了家族中的各项科技配备，匯集品牌精华于一身。