之前说过大切SRT8将对手锁定为宝马X5M和保时捷卡宴Turbo，从性能数据数据上来看，大切SRT8完全处于劣势，而整车重量也没有占到什么便宜，在官方的0-100公里加速数据上，大切SRT8的成绩也要比它们慢上0.2秒。好像从各方面看，大切SRT8将会完败与对手，当我问到SRT8的首席工程师Manley先生时，他也承认SRT8在某些方面上的劣势，在他看来大切SRT8的直线加速表现确实要略逊色于对手，但是他也在反复强调着大切SRT8的操控表现，但是实际驾驶起来会有怎样的感觉又是怎样呢?对于我来说真的有些迫不及待了。
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再启动大切SRT8的一瞬间你很容易就会陶醉在那种排气的声浪中，当然在平静了心态后仔细体会，会发现它的声音并没有想象中那样的大，个人感觉要比X5M的声音要小些，如果在适当的提高一些分贝似乎会更完美。
试驾并没有选择在赛道进行而是选择在加州的公路上体验，对于整车的极限操控性的体验多少打了折扣。驾驶大切SRT8的第一感觉就是整车十分扎实，据悉新款大切的全车钢性提升了146%，所以在SRT8车型上并没有对这方面进行再次的强化，按照SRT项目的总负责人Manley的话说：“这代全新大切诺基的整车钢性已经足够好了!”
在加州的公路上体验SRT8也有一个好处，那就是对于个模式下的悬挂调教能有一个充分的体验，大家都知道，加州常年频发小的地震，所以公路上经常有一个个小补丁，车辆在这样的道路上行驶，对悬挂的体验是比较直观的。大切SRT8所配备的Selec-Track赛道模式自选系统共有五种模式可供选择，分别是：TRACK(赛道)，SPORT(运动)，AUTO(自动)，SNOW(雪地)，TOW(拖车)，在自动模式下，悬挂的软硬程度比较适中，开起来的感觉还是比较舒服的，但是在山路中过弯时所提供的支撑力十分有限，此时我们切换到SPORT模式，最直接的感觉是悬挂瞬间变硬，再通过一个个小补丁时尤其明显，此时撇弯的极限更高，良好的支撑力让我们驾驶起来也更有自信。当切换到TRACK模式后，会发现悬挂硬度的变化很小，假如不刻意的仔细体会一般不会感觉出和SPORT模式下悬挂的什么区别，当然电子系统干预还是有本质区别的，在TRACK模式下，是默认关闭ESP系统的。当然Selec-Track赛道模式自选系统绝不单是对悬挂的调节而已，还包括稳定控制，逻辑换挡，扭矩分配，后限滑差速器等等。但是由于场地和时间的关系我们没有时间进行全面的体验。
大切SRT8在AUTO模式下前后动力分配是50:50，而在TRACK和SPORT模式下动力分配最高能达到前后35:65。在这里也顺便说说SNOW模式和TOW模式的一些特点，在SNOW模式下，车辆判断路面的湿滑情况，并会自动选择2档进行起步。而在TOW模式下，由于后方需要拖拽较重的物体，所以车辆会自动将后悬挂略微升高，大切SRT8的拖车牵引力约为2268kg。
好了还是回到体验的部分，大切SRT8搭载了6.4L HEMI V8发动机，提供最大470马力的动力输出和630牛•米的扭矩，单从数据看比以前的6.1升HEMI V-8发动机分别提升了50马力和61牛•米。大切SRT8的转速在2800-6000rpm之间时，都可以实现90%的峰值扭矩，从发动机的工作曲线图看这款发动机的扭矩输出特别顺，并且输出的转速区间也比较宽泛，实际驾驶起来的总体感觉就是，动力输出平稳并且有力，尤其是在低转速扭矩的表现比较强劲，但是克莱斯勒的这款五速变速器换挡的速度比较慢并且齿比较大，不过之所以选择这台变速箱也属无奈，目前这款变速箱可承受扭矩比较大，原厂就能最高达承受1079牛•米的扭矩，所以近期频繁报道的大切将换装全新的八速变速箱的事估计90%要和SRT8无缘了，因为它应该很难承受如此高的扭矩。
对于和X5M的对比，由于只是在不同阶段分别进行的体验，所以对比不能说十分可观，只是本人的一些感受，从直线加速来看，X5M的表现要更胜一寿，但是在操控性上两款产品是有的一比的，起码我认为水平将是十分接近的(等它正式进入中国后，一定要将它俩进行一次全面的PK)。之后我把这个问题抛给SRT项目的总负责人Manley的时候，他也比较赞成我的观点，并且反复在和我强调着，大切SRT8是一款即能上赛道又能越野的产品，在越野方面和X5M相比还是有很大的优势，大切SRT8的扭矩分配系统可以将最多100%的驱动扭矩传递给其中一个后轮，让它可以获得超强抓地力。对于这点，在体验过后我也是比较赞同的。
大切SRT8配备了倍耐力P Zero轮胎，轮胎的尺寸为295/45ZR20，这应该是街道使用最好的选择之一，提供不错的抓地力。刹车系统使用的是Brembo前6活塞、后4活塞的组合，大小为381mm(前)和350mm(后)，这应该是SRT车型目前为止使用的最大尺寸的刹车盘，要说让一个将近2.5吨的车停下来真不是件容易的事，但是这套刹车系统的表现着实不错，100-0公里/时制动距离仅为35米。
说到这里突然想到了美国《底特律新闻》在试驾完这款车后的一段有意思的评论，“当你看到全新Jeep大切诺基SRT8的仪表盘显示着时速190公里，前方马上出现左急转弯时，你会继续踩油门还是马上踩刹车?”最后编者的结论是，“如果此时你选择用力踩下制动踏板，那么出色的Brembo制动系统立即灵敏响应，车子在显眼的桔黄色锥体路障前应声而止。此时的新大切SRT8搭载的6.4升Hemi V8发动机只不过才小试身手。”从这段话中足以说明对于这款车加速性和刹车性能的肯定。
