保值率是指一款车型在使用一段时期后的交易价格与目前购买该款新车或同等替代车型所需价格的比率，反映了一款新车使用后的折价程度，在二手车交易过程中起到确定交易价格的基础作用。随着中国二手车交易市场的快速发展，保值率逐渐成为消费者选购汽车的重要因素。

       2011乘用车保值率排名榜单列出了A00、A0、A、B、C、D、SUV、MPV各个级别车型一至五年保值率排名，排名解析主要针对第四年保值率前十车型的表现作分析，这主要是因为第四年是一辆车车况性能最为可靠稳定的时期，此时的保值率真是体现该车应有的价值。在SUV车型榜单中，宝马X5、途胜、普拉多、狮跑全部名列前茅。

       宝马X5：公路性能更加强悍

       　　官方指导价格：88.7——183.5万元

       尽管价格上要有些“曲高和寡”，但宝马X5出现在这里并不意外。它不仅仅是在国内，在海外X5的二手车影响力也同样不可小觑，作为德系中型SUV的三大霸主之一，强大的运动性能是它最大的标榜。当然，霸气的外观也是国人所非常追捧的。

       或许我们早已见惯了宝马家族X型前脸和笔直的车身线条，但X5凭借较大的车身尺寸，将霸气的视觉冲击传达的淋漓尽致，和X6的浮华、X3的时尚相比，也许X5更加符合多数国人的审美。它既可以出席在商务活动中，也可以将它稍作改装，使它呈现一幅本真的运动模样。

       内饰方面，X5和家族很多车型如出一辙，熟悉的上黑下黄的中控颜色搭配，熟悉的操作布局等等。设计重心依然在前部，上手难度很低。与此同时，为了照顾后排乘客，全景天窗、后排液晶屏等娱乐设施也一应俱全。

       X5搭载了宝马最新研发的N55B30的单涡轮增压发动机，在3.0L涡轮增压发动机和8速手自一体变速箱的趋势下，宝马X5的官方百公里加速仅需6.8s。当然，如果您想将这一数值提升至5.5s，那完全可以选择4.4T的xDrive50i车型。至于高功率版的X5M，那则只是极少数人的玩物了。

       光有强大的动力性能显然不能将X5的运动性能发挥彻底，X5虽然没有硬派越野的非承载式车身，但采用分动箱结构的的多片离合器四驱以及空气悬架，使得X5的越野能力得到保证，并且整体铝制后桥的结构响应速度更快，更好的保证了操控性能。

       小结：在中型SUV市场，宝马X5的销量始终不错，不过相对于国内其它进口中型SUV，X5在国内的价格有些“抢钱”的嫌疑，这个价位都能在国内买个全尺寸SUV了。当然，如果您对实用性有所需求，同时对直线加速情有独钟，那么X5值得认真考虑。

       途胜：老车型依旧活力

       　　官方指导价格：16.58——24.18万元

       在紧凑SUV市场，现代途胜曾经一度十分风靡。只是随着时间的推移，老途胜已经有些力不从心，新一代车型IX35的出现也是情理之中，不过现阶段的途胜价格优惠普遍较大，如果您近期想出手性价比较高的城市SUV，那么成熟的途胜也值得您认真考虑。

       相比新一代车型的圆润、时尚，途胜更显示出硬朗、阳刚的一面，虽然没有太多的线条勾勒，但途胜看起来足够敦实，很有“安全感”。而且在车身尺寸方面，4325mm*1795mm*1680mm的标准并不比IX35差多少。

       途胜内饰呈现一派家用风格，浅色的内饰是比较稳妥的设计，与银色饰板的搭配也突出了一些质感。中控整体设计简洁明快，按钮布置的也清晰明了，接缝做工尚可。当然，由于价位等因素的影响，途胜的内饰材质并不值得称赞。

       4挡自动虽然技术上不够先进，但成熟是它的优点

       动力方面，途胜采用了2.0L与2.7L两款自然吸气发动机，主打的2.0L发动机最大功率142马力，最大扭矩184牛米。根据国家工信部汽车油耗测试成绩，2.0L车型的综合路况百公里油耗为10 L，燃油经济性还是可以的。

       得益于2630mm的轴距参数，途胜的空间还是足够宽裕的，无论是前排还是后排都能给乘客一个舒适的乘坐空间;途胜的后备箱初始容积为644L，已经足够一般家庭使用，而将后排座椅完全按比例放倒后，后备箱容积可以扩展到惊人的1856L。

       小结：历经多年磨砺，途胜的稳定性受到普遍认可，这也是它良好保值率的关键。大家趁着抄底时刻，选购还是物超所值的，而且日后的维修保养，也不会成为问题。

       　　一汽丰田普拉多：舒适的硬派越野

       　　官方指导价格：43.7——69.8万元

       与其叫“普拉多”这个有些别扭的音译名字，我更喜欢大家口中的“霸道”，这个名字除了足够张扬外，也准确的形容了普拉多出色的越野性能。目前我们所看到的普拉多是第四代全新车型，由于家族传承关系，它也被称之为陆地巡航舰150系列。

       新一代车型的外观相比以往定位更加准确，那就是足够的“男人味儿”，全新的前脸采用了尺寸更大的粗条进气格栅，搭配夸大的前保险杠，给人非常强的压迫感，大灯也明显饱满了不少，足够有神。侧面和尾部变化不大，方方正正的形状凸显阳刚之美。

       中控台进化的同样明显，虽然线条依旧笔直，但银色的装饰条烘托出足够的质感，特别是形状犀利的多功能方向盘，无论是使用还是视觉效果都无可挑剔，十分运动化。此外，与我们传统印象中的硬派越野，我们在普拉多上发现了很多高科技配置的应用。

       依旧是那台4.0L排量的经典发动机，只是性能更加卓越，动力输出提升至202kW/5600rpm、最大扭矩为381Nm/4400rpm。特别需要说明的是，这款发动机可以添加93号汽油，应对高原、极低等极限路况完全不成问题。

       非承载式车身是硬派越野必须的配置，除此之外四轮独立悬挂(顶配车型可选装空气悬挂)、全系标配电子中央差速锁(VX NAVI车型使用电子后部差速锁，VX两款车型配备KDSS悬挂调节系统)、多地形可选驾驶辅助MTS系统(顶配车型配备)都让普拉多可以轻松应对各种复杂越野路况。

       小结：丰田在越野方面的造诣有目共睹，普拉多属于吃粗粮，干粗活的老黄牛类型，它不但皮实耐用，而且丰富的高科技配置也会让乘客爱不释手。所以，普拉多的高保值率也在情理之中。

       　　狮跑：新老车型同时销售

       　　官方指导价格：15.98——19.68万元

       和同门师兄弟途胜不同，狮跑不但没有退市的打算，相反刚刚它推出了其2012款车型，新款车型主要参数没有变化，只是外观做了相应调整，新款车型取消了华而不实的2.7升车型，在售价不变的情况下，个别车型进行了增配。

       2012款狮跑也向“虎啸式”前脸进行改造，起亚家族式进化足够彻底，其它部分没有变化。和智跑相比，狮跑还是有些不够时尚，新款的组合样式让人有些奇怪，但整体搭配起来还是比较和谐的。

       在内饰方面，新老狮跑内饰区别并不大，狮跑的内饰设计没有太多新颖的亮点，整体比较沉稳，桃木装饰的应用也显示出了一定的豪华感。操控按键的布局同样简单明了，上手难度比较低。

       2012款途胜全系搭载了2.0L的自然吸气发动机，动力参数与老款车型相同，最大功率142kW，峰值扭矩为184N·m，与这台发动机搭配的是来自现代的4AT自动变速箱。

       对于一款紧凑型SUV，狮跑的内部空间还是十分称职的，后排乘客自然足够舒适了，而且后排的座椅还可以三角度进行调节，最大限度的提高舒适度。此外，宽敞的后备箱同样适合家庭用户 ，几乎平整的平面在放一些较长物品时比较有优势。

       小结：新狮跑价格方面依旧和智跑有些重叠，这不禁让人对它的前景表示担忧，之前在德系车型出现的“新老代”车型同时销售的情况，如今也出现在韩系车型中，不知道是好事还是坏事。

       　　总结：通过今天为大家介绍的几款车型可以看出，要想拥有较高的保值率，或者是需要长期的市场检验，或者是有足够让人难以割舍的优势。对于普通消费者来说，选择了它们，就少了一分顾虑，起码为日后多增添了一分保障，何乐而不为呢。