提及跑车，我们会不约而同的将其与奢饰品联系在一起，那是因为它较众多类别的车型拥有更快的速度、更吸引眼球，当然还有着“不错”的身价，不过今天我们的主题并不是谈论“性价比”，而是尽可能的激起你的肾上腺素。

       在十一长假中，我们特意为大家准备了跑车的饕餮大餐，而这7款跑车则是来自6大汽车厂商，它们的售价不一、性能上也有偏差，唯一的相同点就是无一你不喜爱。(7款跑车依售价高低而进行的先后排序，你可以按照表格中喜爱的车型点击相应页面来查看)

       跑车小贴士：超级跑车的指导价只能作为参考，绝大多数消费者在购车时都会选装原厂配件，选购配件价格从几万元至上百万元不等，最高时或已超过裸车价格。

       兰博基尼 Lamborghini

       　　厂商指导价：648.80万元

       　　试驾时间：2011年8月

 

       兰博基尼传统是用斗牛的名字来命名新车，此次推出的旗舰车型Aventador同样来源于一头公牛，并且是西班牙斗牛界最勇猛的斗牛之一，这点从它极具攻击性的车身外观就可以看出。作为一款超级跑车它外形设计绝对要出类拔萃，见过兰博基尼Aventador的人都会被它极具冲击感的造型所吸引。Aventador车身尺寸分别为长4780mm、宽2030mm、高1136mm，轴距为2700mm。相信低矮的车身跑起来，在引来更多人目光的同时，也会给驾驶者如同贴地飞行一般的快感。

 

       另外，兰博基尼Aventador头灯也融入了动感的多边形设计。在熏黑的车灯里，镶嵌了荧光白的“Y”字形日间行车灯，无论在黑天还是白昼都让其格外抢眼，该设计风格现已成为了兰博基尼的家族标志。车身两侧隆起的翼子板，在视觉上已经营造出很强的力量感，一幅坚不可摧的样子。

 

       兰博基尼Aventador的后窗采用了类似百叶窗的设计，巧妙的将引擎盖结合到了一起，透过缝隙可以看到Aventador那颗激情澎湃的心脏。位于中部尾吼中暗含这四个独立的排气管，它们就是演奏“兰博基尼式”低沉轰鸣的精美乐器，霸气十足。而尾灯同样也是使用了“Y”字造型的LED发光源，三组的设计造型十分别致，同时与车头互相呼应。

 

       掀开兰博基尼标志的剪刀门，坐进Aventador车内，给我们的第一感觉就是“酷”，相信只要是一个会开车的人，都会迫不及待的想去驾驭它。Aventador的内饰可以算是成功地摒弃了兰博基尼过去一贯的沉闷，取而代之的是犀利而科幻的风格。

       在动力方面，兰博基尼Aventador装备了型号为L539的全新6.5L的V12发动机。这台全新发动机由圣阿加塔博洛尼亚的专业技师手工装配，每一台都要经过专门调校，能够迸发出了700匹(8250rpm)的最大马力，并且能够提供690牛•米(5500rpm)的峰值扭矩。 Aventador也是首台正式进入“700匹俱乐部”的兰博基尼量产跑车。

       兰博基尼Aventador配备了全新研发的悬架系统，该系统的最大特点就是在推杆设计方面，完全受到了F1赛车的启发，弹簧与减震器的位置不再靠近车轮，而是连接到车身结构的内侧，夹角几乎接近水平，前后弹簧与减震器靠近前挡风玻璃和中置引擎后方。推杆、摇臂和扭力杆将其路面对车轮的冲击传递到弹簧和减震器上。

       　法拉利 458italia

       　　厂商指导价：388.00万元

       　　试驾时间：2011年3月

 

       比起兰博基尼的一尘不变，法拉利显然更早一步迈出了脚步，而这次的转型也可谓划时代的作品，它就是“法拉利458 italia”。前部凌厉凶狠的造型一改F430微笑的前脸，显得极为不友好，这样的设计如果是放做一般民用车上，我们一定会说这是典型激进派的代表，而出自名门的法拉利458则是招来更多的关注度，这就是与生俱来的优势。

 

       可以说在车身中你很难界定哪一个配件是出自装饰性的，哪一个又是针对功能性的。不过在你拿到458 italia的功能介绍手册时，你会被繁多的空气动力学组件所折服，而每一个进风口或出风口都是相对应性能上的提升与优化，而这一划时代的车型是由宾尼法利纳所设计，当然在侧车身中你也可以找到他的复刻版金属签名。

 

       在精雕细琢的车身造型背后，同时也要为空气动力学服务，车身每一处的进风口都是针对单独性能部件为其效力。在独具特色的尾翼下方，有两个与变速箱和离合器散热器相连的进气口，圆形组合尾灯则是从后轮拱板边缘延伸出来，设计可谓巧夺天工。轰鸣声是所有超级跑车与生俱来的特质，458 italia的三出排气在低转速下，只有中央的管路为其排放废气，而在驾驶者需要高性能时，三个管路才会同时开启工作。这样的设计具有2个目的，可以向驾驶者提供发动机十足的反馈，同时又兼顾了一定的声音舒适性。

 

       内饰是围绕着驾驶者身体而设计的，各项控制装置经过精心布局，确保驾驶者注意力完全集中在道路上。大量皮革与碳纤维材质的介入，使你充分感受到奢华与动感的存在。想必在看到法拉利的同时，更多人则希望第一时间看到这款车风驰电掣的状态，甚至疯狂一些也未尝不可。

       458 italia配备了一款90度V8发动机，排量为4.5L，采用中-后置布局，结构上这是一个在公路版跑车上从未实现过的成就，最大功率为570马力，这个数值可能对许多门外汉来说很模糊，就目前主流的车型之一大众速腾1.8T来说，其最大功率为160马力，换算便可得知，458 italia的动力输出相当于3.5个速腾1.8T。

       请相信我下面所提及的一点重要提示，在你未摸清458 italia秉性前，请勿使用Launch超级起步模式，因为强大的推动力会使车身后部强烈摆动，而这一扭拽力我敢保证是你从未感受过的，随之而来的则是无用的方向指向，除非你是已拥有赛车执照的专业人员，否则你将难以控制住这头猛兽的何去何从。

       奔驰 SLS AMG

       　　厂商指导价：362.80万元

       　　试驾时间：2011年5月

 

       奔驰SLS AMG是由梅赛德斯-奔驰与AMG共同打造的一款超级跑车。奔驰 SLS AMG汇聚了各项尖端技术，轻质铝结构车身、鸥翼式车门、“一人一机”AMG 6.3升V8发动机、七速双离合变速器等等。同时奔驰 SLS AMG还在续写着奔驰300SL“鸥翼”跑车的神话。打开车门的奔驰SLS AMG就好比一只要展翅飞翔的“灵兽”，让人不可一世。

 

       不得不承认，奔驰SLS AMG在张开车门时的魅力值是最大的。当车门张开时这对“翅膀”绝对是人们眼中的焦点。SLS的车门面积较小，但这完全不会妨碍乘员上下车辆，因为张开的 “鸥翼”车门能够赋予足够的空间。同时“鸥翼”车门与一般跑车的车门相比，在开启时所占的空间相对小巧，即便在很小的车库里也能充分打开。

 

       奔驰SLS AMG的尾部与车头相比，则显得过于“婀娜多姿”。与力量感十足的车头似乎不太相符，尾部则属于那种温柔力量的设计风格。源自F1的LED雾灯和倒车灯位于中间偏下的位置。

 

       打开奔驰 SLS AMG的“鸥翼”车门，坐进运动型座椅，便能立即感受到最顶级的跑车内部设计。奔驰 SLS AMG内饰完全遵循了战斗机的设计理念，充满了无限运动激情。大面积碳纤维和真皮的组合，营造出与众不同的运动质感。

       奔驰SLS AMG搭载的是一台V8 6.3L自然吸气发动机。这款精心调教的引擎能够在6800转/分的转速下爆发出420Kw/571马力的动力，由此可以看出奔驰SLS AMG将归属于最强劲的车型之一。同时这款发动机在4750转/分的转速下就可以输出650Nm的峰值扭矩，仅需3.8秒，就能将车身从静止推进至100Km/h的速度。

       奔驰SLS AMG采用前中置引擎和后置变速箱的动力驱动结构，这样的设计带给了SLS更具平衡性的47:53的前后车身重量分配。再配以绝佳的悬挂系统，促使了奔驰SLS AMG高速过弯时无比舒畅，宛如行驶在高速路上的“飞机”。

       　　保时捷 Panamera S

       　　厂商指导价：185.40万元

       　　试驾时间：2011年3月

 

       保时捷Panamera目前在中国地区共有5款车型进行销售，我们此次试驾的车辆就是Panamera S，厂家指导价为185.4万元，选装配置后的售价为201.99万。Panamera S配备了4.8升V8引擎，7速PDK双离合变速器，官方最高时速283km/h，百公里加速5.4秒。

 

       从侧面看，保时捷四门轿跑车Panamera S的车头和A柱设计，绝对算是保时捷的超跑。修长的车身动感十足。从腰线设计一下Panamera S很像一款家用轿车，同时也在证明保时捷Panamera的实用性高。后排车窗采用了深色玻璃设计，保证了乘客的隐私。

 

       时捷四门轿跑车Panamera尾部向外扩张的设计让人很容易联想到一台老爷车的经典形象。在如今这个复古风潮流行的时代，复古既是流行，而流行的东西也大都带有一些复古的设计。四镀铬排气管告诉你它的动力性能不容忽视。LED尾灯造型时尚大方，与车尾完美的结合到了一起。

       保时捷四门轿跑车Panamera的驾驶舱绝对可以撑的上奢华，真皮、各种实木、碳纤维和镀铬金属在Panamera这里都可以算是标配。打开后备箱向驾驶舱望去，时尚的中控台设计配上铝合金装饰，是不是有点像小时宇宙飞船的驾驶舱。

       保时捷Panamera S接近五米的车长、近两吨的车重，Panamera操控表现并不含糊，转向反应稳定而快速，即使车身庞大也不会出现车头车尾各自为政的现象，弯中极小的车身侧倾现象更是让人忘了它的重量与尺码。4.8升V8发动机驱动重量超过1.8吨的Panamera S可以说是轻而易举，加上车身很宽大，行驶的稳定性自然很好，瞬间速度上到100km/h，不看仪表盘的话却丝毫也不觉得。

       保时捷Panamera S装备的是PDK双离合器变速箱，档位衔接的顺畅性可谓PDK变速箱的优势所在。然而，轻勾方向盘两侧的金属换档拨块，PDK变速箱仍会毫不犹豫的切进手排模式。完全可以保证让驾驶者在第一时间获得更多的驾驶乐趣。

       保时捷 911 Carrera 4S

       　　厂商指导价：170.20万元

       　　试驾时间：2011年4月

       保时捷911的外观设计足够经典，与其它竞争对手相比，保时捷911是唯一一款坚持自己造型设计风格的车型，而且在其诞生仅50年的时间里，设计精髓未曾改变。在其它超级跑车面前，保时捷的造型显得格格不入，没有犀利的线条与张扬的设计。其实，高手不须张扬……

 

       此次试驾的这款911Carrera 4S车型与其它版S型号相比，区别并不是十分明显，确保出色的驾驶动态和牵引力是四轮驱动911 车型的首要任务。在车身整体尺寸与轴距方面并没有变化，四轮驱动系统的应用让这款后置发动机的跑车成为了真正的操控高手。

 

       2004年，996系列的“不规则”的前灯造型遭到了保时捷车迷们的不满，保时捷的工程师们尝试失败后推出了回归传统的原型头灯的997系列，996到997的换代是911车型最近的一次全面升级。从997系列也就是目前这代车型开始，圆形的前大灯、更强的动力以及更加出色的操控表现让 911车型达到了全新的高度。

       与经典的外形相比，保时捷911Carrera的内饰风格同样也足够经典。多年来变化体现在了越来越时尚的设计和舒适的配置，四座位设计，五圆环仪表是其永恒的标志。为了满足不同客户对车内配置的个性化要求，保时捷提供了丰富的选装清单，并且甚至还可以根据客户的要求对座椅以及内饰颜色等进行特殊定制。

       值得一提的是“弹射起步功能”(起步控制系统)在起步前将挡位放在 “D”或“M”打开“SPORT PLUS”(运动升级) 模式。此时你需要用左脚踩下制动踏板，同时右脚将油门踏板踩到底。油门踏板处于强制降挡位置时，系统会检测到你对“弹射”起步模式的请求，将发动机转速提升至约 6500 rpm 的最佳转速。当听到“滴”的一声提升后，迅速松开刹车踏板，保时捷911Carrera4 S将会让你找到飞机起飞时加速的感觉。“弹射起步功能”没有次数限制，但是大负荷的工况对变速箱以及驱动系统有一定的损伤，建议合理使用。

       Porsche Doppelkupplung (PDK)保时捷双离合器变速箱具有手动和自动两种换挡模式，PDK 共有 7 个档位，其中1 挡至6 挡采用运动型传动比，在 6 档达到最高车速。7挡的传动比更大，因此耗油量更少。标准三辐运动型方向盘带有两个符合人体工程学设计原理的换挡开关。用拇指按压其中一个开关，PDK将升挡。用食指拉动其中一个开关，PDK 将降挡。左侧或右侧按钮可以实现同样的功能，让你方便的享受媲美手动挡车型的驾驶乐趣。说完了试驾感受，下面我们来了解下外观、内饰。

       奥迪 TTS Coupe

       　　厂商指导价：66.20万元

       　　试驾时间：2011年7月

 

       奥迪TT，一款拥有15年历史的奥迪入门级跑车。它的诞生，让人们首次见到了奥迪设计师不拘一格的设计理念。大量圆滑的线条，也是奥迪颇为经典的一代设计思路。奥迪旗下一直都不缺少性能车，几乎每一款量产车都有自己的性能版，TT当然也不例外。今天我们要进行介绍的，就是奥迪TT的运动性能版-TTS，它的出现，让很多认为TT只是样子货的人闭上了嘴。

 

       圆润的车身线条在奥迪的历史上的确延续了几代，当然也有很多人将这种圆滚滚的设计风格定义为奥迪式设计。在TTS身上，这种圆润的设计被表现的十分独特，从侧面看有时还有点胖版保时捷的影子。

 

       尾部的TTS看起来最为凶猛，两门的时尚设计一度成为广大潮人追捧的对象。TTS配备了电动升降尾翼，通过操作车内的按键即可控制其升起、落下。由于车身较低，行驶速度过快的时候会对车身稳定性造成一定影响，尾翼的出现将大幅度保证车身稳定。

 

       虽然TTS配备了专业赛车式方向盘，但是握感还是比较偏舒适。底部平底的设计风格可以让驾驶者随时掌握方向盘方位，以及车轮目前的朝向，不至于在激烈驾驶时找不着北。金属换挡拨片使用起来很有质感，行驶时换挡速率也极快。

       驾驶奥迪TTS绝对与驾驶普通版有着截然不同的感觉，45kw的功率提升在驾驶中会让你感到暴力的所在。强劲的推背感在你挂上前进挡起步的时候就开始源源不断的涌现出来，不知不觉中，档位已经提升至6档，换挡时出色的平顺性让你不得不对这套变速器的能力刮目相看。

       精准的操控和出色的稳定性，是一款跑车所应具备的基本素质。TTS在弯道的表现明显要优于普通版TT，用指哪打哪来形容它的操控绝不为过，原本就让人称道的奥迪操控，在全时四驱系统的帮助下更加出色，即使是高速行驶，它的稳定性也让你的并线、超车无需有任何犹豫。

       　　雪弗兰 科迈罗 RS

       　　厂商指导价：45.58万元

       　　试驾时间：2011年6月

 

       在探知这位传奇英雄真身之前，我们很有必要知道它到底属于哪一类车型。也许肌肉车这个词语大家或多或少都有所耳闻，但词语所涵盖的寓意却很有人能够解释的十分准确，作为美式复古车的代名词以外，肌肉车具有老爷车的元素、粗壮的车身线条、以及并不环保的排量。

 

       在科迈罗的词典里，目前在国内同类型市场中并没有其它的对手，所以对于它的身形比对只能通过同尺寸的车型。长、宽、高分别为4836mm、1918mm以及1376mm，这一切都诠释了大型美式跑车的风格。

 

       夸张的后轮眉带来了后部最强的视觉冲击力，可以看出突出的轮廓已超出C柱不少，且与后视镜平齐，加之深陷的前后灯组这些细节，都展现了肌肉车独特的设计。3.6L RS版车型引入国内后，为适应国内的法规，将原本的红色转向灯更改为了黄色。

       也许这样的配置对于一台售价45万的车来说有些不近人情，但事实并非如此，精细的做工、丰富的电子配置都不是一个肌肉车中该有的，恰恰什么都没有才能突显它的粗犷与原始。(说完这段话，势必会遭来许多人的质疑，我是不是脑子坏了?)但我仍然坚持自己的观点。

       相比SS 6.2L高性能版本而言，RS在动力方面显然被削弱了不少，但在售价方面也更平易近人了一些，对于这个价格区间内的STi与EVO车型来说，也许大黄蜂也是一个不错的选择对象。虽然它的性能只能算做平平，但6.3s的百公里加速也算说的过去了。

       相信99.9%的性能跑车车主都会在不经意间在弯道中放纵一下，虽然科迈罗的舒适性尤佳，但在弯道中的表现也十分令人满意，依托重心较低的车身以及宽大的后胎，对于一般的弯道而言，快速通过完全不在话下。